具有覆盖部件的车轮的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆且包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在轮辋环的开口中的主支撑件的车轮。
【背景技术】
[0002]已知在现有技术中存在这种车轮。例如，用于机动车的这种车轮(特别是所述车轮的主支撑件)由钢制成。主支撑件例如设计成平坦的轮盘。此外，公知的是，例如为了更好地冷却或降低重量，在主支撑件中设置了有孔圈。然而，由于此类车辆常常不能满足客户的审美需求，因此可以使用例如由塑料制成的毂盖或车轮装饰盖，毂盖或车轮装饰盖基本上完全覆盖主支撑件并且允许灵活的设计。然而，由于毂盖通常按上述方式实现，因此这些措施常常也不能满足审美需求。
[0003]相反，被称为轻金属轮辋的轮辋(其中，轮辋环和主支撑件被一体地锻造或铸造)可以实现重量的降低和更好的视觉印象。然而，与常规钢轮辋相比，为此不得不接受制造费用和成本费用的增加。此外，这种车轮的耐腐蚀性经常存在问题。
[0004]为了解决这些问题，可以使用被称为钢结构车轮的车轮。这里可以以这样的方式缩小主支撑件:主支撑件可以以轮辐设计构造。这里也利用了塑料毂盖，以便在设计方面获得吸引人的视觉外观和足够的灵活性。然而，具体而言，不利的是:因为采用轮辐结构缩小了主支撑件，所以为了确保足够的稳定性和强度，不得不接受比常规钢结构重了高达25%的重量。这尤其源于主支撑件需要大壁厚。此外，大壁厚导致在生产期间需要高变形力并且在其成形自由度方面受到限制。
[0005]此外，DE 10127639A1中的现有技术公开了一种车轮，该车辆具有轮辋环以及包括盖壳以避免大壁厚的主支撑件。这里单部件式盖壳基本上具有主支撑件的形状，并且具有用于与机动车的轮毂连接的开口。从而确保车轮具有足够的稳定性。然而，理想的是，进一步降低重量。
【发明内容】
[0006]因此从现有技术出发，本发明的目的在于提出一种这样的车轮:重量虽低却能提供足够的刚性和强度，并能以简单的方式制造，同时在设计方面具有大的灵活性。
[0007]在上述类型的车轮具有以下特征的情况下实现了上述目的:主支撑件具有多个轮辐，并且提供用于至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，其中主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。
[0008]例如，主支撑件在例如力传递到连接至主支撑件的轮毂或从连接至主支撑件的轮毂传递力中起作用，优选地起主要作用，但这里覆盖部件同样起到支撑功能。主支撑件例如借助螺栓、螺钉或螺柱经由连接区域例如直接地或间接地(优选为可解除地)连接至轮毂。其结果是，主支撑件和覆盖部件可以一起形成车轮的支撑结构。
[0009]同时，车轮的组件化结构通过借助覆盖部件至少部分地覆盖主支撑件的轮辐来允许各种各样的设计，覆盖部件优选地形成为单个部件。归因于这样的事实:不仅是设置一个单个部件，而且还有设置多个覆盖部件(即，至少两个覆盖部件)，由于可以以局部定标的方式使用覆盖部件，因此可以进一步降低重量。这里已经证明:为了能够提供车轮的必要稳定性，多个局部覆盖部件的设置是足够的，因此主支撑件的壁厚可以保持较薄并且可以实现与常规钢轮相当的总重量。另外，例如与复杂的盖壳相比，各个覆盖部件可以以简单的方式进行制造，并且可以例如用作预制造部件，特别是用作相同的部件。
[0010]优选地，对于不同的覆盖部件而言，主支撑件还可以具有相同的设计。这里根据本发明的车轮的组件化结构的优点变得尤其显著，因为按照组件化原理各个覆盖部件可以与主支撑件组合。
[0011]主支撑件的轮辐例如至少部分地沿径向延伸。通过在主支撑件中设置轮辐，主支撑件例如覆盖轮辋环的开口的不到约80%，优选地为不到约70%，尤其优选地为不到约60%。设置多个轮辐的事实意味着例如设置至少三个轮辐。例如，设置五个轮辐或七个轮辐。通过设置轮辐，例如以缩小的轮盘的形式设置主支撑件。
[0012]主支撑件的轮辐被覆盖部件例如仅覆盖在一侧上，即覆盖在车轮或主支撑件的外侧上，在装配状态下，该外侧背向车辆。
[0013]为了将主支撑件例如连接至轮毂，主支撑件可以具有中心开口。然后可以将车轮与主支撑件一起放置在轮毂上。中心开口布置成例如与所述轮辋环的开口同心。主支撑件优选地具有连接区域，例如连接凸缘，连接区域例如用于连接至轮毂。例如，设置有连接孔，例如螺孔。螺孔的数量例如与主支撑件的轮辐的数量相对应。螺孔可以例如布置为轮辐的延伸部或相对于轮辐偏移。
[0014]其结果是，可以提供这样的车轮:由于存在多个覆盖部件，因此该车轮总重量虽低却能够提供足够的刚度和强度，并且可以提供简单制造的能力。另外，在根据本发明的改进例的情况下，该车轮可以通过非常自由配置的外观进行区别。因此所提出的车轮特别有利于生产金属板材(钢)结构的车轮。
[0015]作为选择或另外地，通过使用覆盖部件，可以实现流动优化的设计。也就是说，与没有覆盖部件的车轮相比，通过使用覆盖部件改善了流动特性。例如，通过使用覆盖部件在使用期间能够降低车轮的流动阻力。
[0016]根据本发明的车轮的改进例，覆盖部件具有相同或不同的设计。通过使用相同的覆盖部件，可以实现制造过程的进一步简化和成本节约。另外，能够实现车轮的均一视觉外观。这里覆盖部件尤其具有相同的设计。相反，借助不同的覆盖部件能提高设计方面的灵活性。
[0017]基本上可以设想的是，设置比轮辐少的覆盖部件。然而，根据本发明的车轮的进一步的示例性实施例，优选的是，向每个轮辐提供至少一个覆盖部件。这导致具有均一视觉外观的车轮具有较高或平衡的稳定性。特别优选地，准确地说，向每个轮辐提供一个覆盖部件。因此能够进一步简化车轮的生产并且保持成本较低。还可以设想的是，用覆盖部件至少部分地覆盖多于一个轮辐，以便例如在存在偶数个轮辐的情况下向至少两个轮辐提供覆盖部件。
[0018]根据本发明的车轮的进一步改进例，如果覆盖部件均局部地布置在轮辐的区域中，则可以用较小的材料费用和成本费用通过覆盖部件获得足够的稳定性和强度以及富有吸引力的视觉外观。具体而言，覆盖部件不涉及主支撑件与例如轮毂的连接。因此，连接孔或主支撑件的用于连接到轮毂的连接区域优选地与覆盖部件无关或均未被覆盖部件覆盖。
[0019]优选地设置为:覆盖部件与主支撑件一起形成至少部分地封闭的轮廓截面。尤其优选地，覆盖部件与主支撑件的轮辐一起形成至少部分地封闭的轮廓截面。从而可以用主支撑件和/或覆盖部件的较薄壁厚实现极大的稳定性和强度。例如，覆盖部分的轮廓截面具有大致U形的设计。主支撑件的轮辐的截面例如具有大致直线的设计。由此可以实现大致封闭的轮廓截面。例如，覆盖部件具有前侧面和连接至前侧面的侧凸片。覆盖部件可以例如设计为盖帽。
[0020]此外，未对设计方面的多样性进行限制，因此对于每个车轮而言，覆盖部件可以具有不同的形状。例如，对于η个轮辐而言，也可以设置η个不同的覆盖部件。
[0021]根据本发明的车轮的进一步有利的改进例，覆盖部件具体地以一体地接合、摩擦和/或形状配合的方式连接到主支撑件和/或轮辋环。这里优选的是，覆盖部件至少连接到主支撑件。优选地，覆盖部件与主支撑件的形状至少部分地匹配，特别是与主支撑件的轮辐的形状至少部分地匹配。优选地，覆盖部件与轮辋环的形状至少部分地匹配。在给定合适材料的情况下，例如通过焊接或钎焊法实现一体接合的连接。
[0022]然而，诸如粘接等可选的一体接合类型的连接也是可行的。覆盖部件之间的可选摩擦连接的一个实例是卷边(beading)。然而，原则上，也可以使用其他连接技术。诸如粘接或卷边等连接技术特别具有这样的优点:仅产生较低的成本，并且可以避免各部件发生不期望的变形。此外，还特别能够选择不适合焊接或钎焊的配接件的材料。另一种