具有主动燃料管理的发动机上的燃料优化的降档指示灯的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及主动燃料管理。
【背景技术】
[0002]在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该【背景技术】部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。
[0003]内燃机可以包括在低载荷情况下停用气缸的发动机控制系统。例如，八气缸发动机可以使用四个气缸操作，以通过减少泵送损失来提高燃料燃烧效率。该过程通常称为主动燃料管理(AFM)。使用所有发动机气缸的操作称为“激活”模式(禁止AFM)。“停用”模式(启用AFM)是指使用少于所有的发动机气缸(即，一个或多个气缸无效)的操作。在停用模式中，具有较少的工作气缸。由于更少的发动机泵送损失和更高的燃烧效率，结果提高了发动机效率。
【发明内容】
[0004]一种系统包括确定车辆的当前档位的控制模块。主动燃料管理(AFM)和换档模块部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM,选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0005]一种方法包括:确定车辆的当前档位；部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0006]1.一种系统，包括:确定车辆的当前档位的控制模块；和主动燃料管理(AFM)和换档模块，部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0007]2.如方案I所述的系统，其中如果所述车速大于所述升档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆升档的指示。
[0008]3.如方案I所述的系统，其中如果所述车速小于所述降档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。
[0009]4.如方案I所述的系统，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。
[0010]5.如方案I所述的系统，其中如果所述当前档位大于预定最小档位，则所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0011]6.如方案5所述的系统，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。
[0012]7.如方案5所述的系统，其中与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFMji驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0013]8.如方案I所述的系统，其中为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块:确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；以及确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0014]9.如方案8所述的系统，其中如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。
[0015]10.一种方法，包括:确定车辆的当前档位；部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0016]11.如方案10所述的方法，还包括如果所述车速大于所述升档车速阈值，则提供执行车辆升档的指示。
[0017]12.如方案10所述的方法，还包括如果所述车速小于所述降档车速阈值，则提供执行车辆降档的指示。
[0018]13.如方案10所述的方法，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。
[0019]14.如方案10所述的方法，还包括如果所述当前档位大于预定最小档位，则基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0020]15.如方案14所述的方法，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。
[0021]16.如方案14所述的方法，还包括与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。
[0022]17.如方案10所述的方法，还包括:为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块:确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；并且确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0023]18.如方案17所述的方法，还包括如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则提供执行车辆降档的指示。
[0024]根据【具体实施方式】、权利要求书和附图，本发明的另外的应用领域将变得显然。【具体实施方式】和特定示例只是预期用于例示的目的，并不意图限制本发明的范围。
【附图说明】
[0025]从【具体实施方式】和附图将更全面地理解本发明，在附图中:
图1为根据本发明的示例发动机系统的功能方框图；
图2为根据本发明的示例发动机控制模块的功能方框图；以及图3为例示根据本发明的示例AFM换档建议方法的流程图。
[0026]在附图中，参考标记可以重复使用来标识相似和/或相同的元件。
【具体实施方式】
[0027]在具有主动燃料管理(AFM)的发动机控制系统中，可以关闭发动机中的一个或多个气缸(例如在部分载荷的情况下)以提高燃料燃烧效率。通常，与较高齿数比(即，当以较低档位运转时)的情况相比，在较低齿数比(即，当以较高档位运转时)的情况下，车辆将以更好的燃料燃烧效率运转。例如，第二驱动档位比第一驱动档位具有更低的齿数比，并且因此总体上提供更好的燃料燃烧效率。
[0028]然而，在一些情况下，在启用AFM的情况下以较低档位(和较高齿数比)运转可以比在相同条件下以较高档位(和较低齿数比)运转提供更好的燃料燃烧效率。根据本发明的发动机控制系统确定在启用AFM的情况下换档到较高齿数比(即降档)是否会比当前较低齿数比提高燃料燃烧效率。发动机控制系统可以提供建议驾驶员降档以提高燃料燃烧效率的指不O
[0029]现在参考图1，呈现了示例发动机系统100的功能方框图。发动机系统100包括发动机102，其基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入，燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。发动机102可以是汽油火花点火内燃机。
[0030]空气通过节流阀112被吸入到进气歧管110中。仅举例来说，节流阀112可以包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块(ECM) 114控制节流致动器模块116，节流致动器模块116调节节流阀112的开度，以控制被吸入到进气歧管110中的空气的量。
[0031]来自进气歧管110的空气被吸入到发动机112的气缸中。虽然发动机102可以包括多个气缸，但是为了例示之目的而示出了单个代表性气缸118。仅举例来说，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。ECM 114可以指示气缸致动器模块120选择性地停用一些气缸，这可以在某些发动机运转条件下提高燃料燃烧效率。
[0032]发动机102可