水陆两用车辆的利记博彩app
【专利说明】水陆两用车辆
[0001]本申请是申请日为2008年8月22日、名称为“水陆两用车辆”的第200880111913.3号发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种水陆两用车辆，其能够在水上和陆地上行驶。
【背景技术】
[0003]水陆两用车辆已经以各种形式被提出和生产。尽管水陆两用自行车已被提出，但由发动机驱动的最小的水陆两用车辆是摩托车。Lehrberger (DE 19831324C2)、Gong(US6，540，569)和Buchanan(GB 2, 254,831)的专利都公开了用于水陆两用摩托车的设计。
[0004]水陆两用车辆是双用途车辆，因此必须在陆地上就像在水上一样使用。不同类的车辆具有不同的操纵特征。摩托车能够快速地加速以及快速地、大角度倾斜地转弯。然而，上述三种机动车辆是笨重、宽大的且在形状上是球状的。
[0005]为摩托车添加在水上行驶所需的装备，导致其重量大幅增加。增加的重量将减弱在陆地上的性能，且降低了在转角处的运行性能。相比于常规的只在道路上使用的机动车辆，摩托车的宽度也必须增加，以提供在水上的浮力和稳定性。增加的宽度限制了机动车辆在道路转角处可以倾斜的角度。增加的重量和宽度将使摩托车在道路上显得笨重。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种根据权利要求1所述的水陆两用车辆。因此，水陆两用车辆具有紧凑尺寸，可快速地升至水面之上，且易于在水上操纵。
【附图说明】
[0007]现在参考以下附图，将仅通过实施例的方式对本发明的实施方案进行描述，其中:
[0008]图1是根据本发明的第一实施方案的水陆两用车辆的示意仰视图；
[0009]图2是根据本发明的第一实施方案的水陆两用车辆的侧视图；以及
[0010]图3是根据本发明的第一实施方案的一个切开的立体图。
【具体实施方式】
[0011]参见图1、2和3，显示了根据本发明的水陆两用车辆10的一个实施方案。水陆两用车辆10包括一个有浮力的“V”型形状船身12。船身12具有船头14和船尾16。车身11附接至船身12。
[0012]一对前轮20通过前悬架22邻近船头连接。前悬架22优选地是双横臂式悬架的形式，或者也可以是任何已知类型的悬架形式。
[0013]单个后轮24通过后悬架26邻近船尾连接。后悬架26优选地是一对向后的拖曳臂28的形式，将车轮24可旋转地支撑在它们之间。所述臂28在其前端通过枢轴35可旋转地附接至底盘。所述向后的拖曳臂优选地形成一个A形框架。横向延伸的支杆29连接所述臂28，且形成A形框架的顶点。在减振器部件31上方的螺旋弹簧被连接至支杆29，以允许所述臂28的阻尼悬架运动(damped suspens1n movement)。或者，所述后悬架可包括支撑车轮24的单个拖曳臂。
[0014]前悬架22和后悬架26是可缩回的，以便水陆两用车辆在水上使用。当在水上时，悬架22、26优选地可缩回至车辆的吃水线之上。悬架22、26可伸出，以便在陆地上使用。
[0015]前轮20可以通过任何已知的装置缩回。例如，液压悬架滑柱可提供用于阻尼车轮的运动以及还有车轮的缩回。这种滑柱从本申请人的申请US 2003/0047899中是已知的。或者，例如由Roycroft的专利US 5，531，179中已知的是，车轮缩回可由悬架组件的一个致动器旋转部分实现。或者，车轮20可通过车轮或悬架立柱绕局部旋转轴线的旋转来缩回，使得车轮的在陆地上时的外侧被导向为在水面之上面朝下。
[0016]后轮24可通过一个致动器33缩回，所述致动器33例如是一个液压致动器或气压致动器，其优选地被附接至减振器部件31上的螺旋弹簧。拖曳臂28可通过致动器33围绕枢轴35向上地旋转。
[0017]水陆两用车辆10在水上是由水喷射驱动器推进的。该水陆两用车辆包括两个水喷射驱动器30。每个水喷射驱动器30包括一个喷射入口 32，该喷射入口 32优选地通向船身的底部表面，以将水引入至水喷射驱动器30。每个水喷射驱动器30还包括一个向后开口的喷射喷嘴34。水由推进器通过喷射喷嘴排出，以在水上推进水陆两用车辆10。
[0018]两个水喷射驱动器30从水陆两用车辆10的中心线X-X横向偏离。水喷射驱动器30是关于中心线X-X对称布置的。水喷射驱动器30被布置在后轮24的外侧，使得当所述车轮伸出时，从水喷射驱动器30中排出的水经过后轮24的任一侧。
[0019]水喷射驱动器30是由在水陆两用车辆中的动力源提供动力的，优选地由发动机37例如内燃机提供动力。发动机37的输出连接至变速器46。变速器46可以是一个无级变速器(CVT)。变速器46可操作地连接至驱动轴39，驱动轴39连接至后轮以驱动后轮。变速器46的输出优选地位于或靠近水陆两用车辆的纵向轴线。
[0020]所述发动机还驱动两个带式驱动器48，每个带式驱动器48从车辆的中心线横向地向外延伸。每个带式驱动器包括一个绕过两个间隔的支撑轮的环形带。每个带式驱动器48驱动一个驱动轴50，驱动轴50向后延伸且与水陆两用车辆的纵向轴线大致平行。每个驱动轴50连接至且驱动其中一个水喷射驱动器30的推进器。因此，每个水喷射驱动器是独立地(即分立地)驱动的。每个水喷射驱动器是由一个共同的动力源驱动的。
[0021]或者，所述驱动轴可以通过齿轮一一具体而言，锥齿轮(bevel gear)一一连接至变速器。
[0022]当水陆两用车辆10在陆地上时，前轮20优选地是不受驱动的。或者，前轮20可由与水喷射驱动器30相同的动力源来驱动。或者，前轮20可由与驱动水喷射驱动器30分立的动力源驱动。所述分立的动力源可以是一个第二发动机(例如，内燃机)或一个电动机。除了前轮20以外，后轮可以由与水喷射驱动器30相同的动力源或由分立的动力源驱动。
[0023]尽管可认为成对喷射器比单个喷射驱动器要重，但当比较这两种布置时发现了一个令人意外的结果。为了从成对喷射器提供如同来自一个喷射驱动器的等同性能，成对喷射器将被规定为具有比等同的单个喷射器更小的直径。相比于单个喷射驱动器，这降低了喷射叶片的端速(tipspeed)，这使得成对喷射器不易受到高速气穴(cavitat1n)的影响。同时发现的是:由于叶片的端部的力随着旋转速度成平方地上升，更小的喷射器可以比单个喷射构造得更轻，因为其具有更小的直径。因此，成对喷射器自身可以比单个喷射驱动器更轻，且仍然可以在整体上更轻，甚至是当必需指定比单个喷射驱动器更为复杂的传输装置时。
[0024]成对喷射器的一个优势是:水陆两用车辆可以快速地升至水面上，也许比一个具有单个喷射驱动器的等同机构快I秒或2秒。成对喷射器的缺陷是成本和封装问题，以及由于额外的喷射驱动器所导致的更多的泵气损耗(pumping loss)而使水上最高速度降低。对于紧凑水陆两用车辆，所述最高速度可以降低例如四节。<