车用座椅的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车用座椅，特别是涉及一种通过使连结于座椅衬垫上的旋转连杆旋 转，可将座椅衬垫以及座椅靠背收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅。
【背景技术】
[0002] 可收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅已被公知，其中，存在一种相当 于车辆后排座位的车用座椅，向后方弹起后可收纳于设置在车体地板后方的凹部的车用座 椅（例如，参照专利文献1)。
[0003] 作为用于收纳车用座椅的机构，连结车用座椅的座椅衬垫和车体地板之间，相对 于车体地板旋转的旋转连杆已被公知。通过此旋转连杆的旋转动作，包括座椅衬垫在内的 就座部会朝向收纳位置移动。在专利文献1中记载的车用座椅中，如图28所示，上述旋转 连杆100在座椅衬垫前侧具备2个，后侧具备2个，在座椅收纳时这些旋转连杆100 -边同 步一边相对于车体地板旋转。
[0004] 专利文献1 :特开4019456号公报
【发明内容】
[0005] 在此，可收纳的车用座椅一般如专利文献1所示，设置多个上述旋转连杆100,当 然，这些旋转连杆100必须配置在旋转时互不干扰的位置。另一方面，关于车用座椅的收 纳，期待可以更小型化地收纳。然而，多个旋转连杆100的配置布局导致无法确保更宽阔的 设置空间，实现收纳状态下车用座椅的小型化变得困难。
[0006] 还有，在配置多个旋转连杆100时，需要考虑平衡问题，例如，期待在车用座椅宽 度方向的一端侧和另一端侧之间，旋转连杆100提供的支持刚性是均衡的。
[0007] 还有，关于多个旋转连杆100的配置位置，需要将其设置在，谋求收纳状态下的车 辆座椅的小型化的同时，使配置的自由度得到确保，进一步地还有，抑制各个旋转连杆100 之间的干扰或旋转连杆100和其他部件之间的干扰的位置。
[0008] 还有，在车辆的构成部件方面，期待实现保护环境的节省资源化，以及为了提高燃 料消耗率的轻量化。另一方面，旋转连杆100是对应车用座椅的收纳以及取出而工作的结 构，为了其寿命延长化，需要具备高度的刚性。
[0009] 还有，成为座椅衬垫骨架的衬垫框架，一般具备左右一对的侧部框架、接续左右侧 部框架各自前端部分的前部连结部件、接续侧部框架各自后端部分的棒状连结管、架设在 侧部框架前端部上面空间的盘式框架。因为具备盘式框架，座椅衬垫的刚性可以得到维持。
[0010] 此时，由于盘式框架覆盖着从衬垫框架前端至中央附近的位置，容易对在使用位 置和存储位置之间移动车用座椅的设计产生限制，因此要求抑制其与构成座椅移动机构的 部件之间的干扰，提高座椅存储机构设计的自由度。
[0011] 还有，在可收纳于车体地板侧的车用座椅上，安装有连结座椅衬垫和车体地板之 间，相对于车体地板旋转的气弹簧。气弹簧在座椅的收纳操作时，以座椅衬垫侧总是可以受 到施力的形式构成，从下方支持座椅衬垫的同时，辅助座椅收纳操作。
[0012] 此时，尽管在使用位置时，气弹簧可以通过对座椅衬垫向上方施力来提高座椅的 就座稳定性，但在收纳位置时，利用气弹簧来提高座椅的收纳稳定性这一点并未得到考虑。
[0013] 为此，期待一种通过简单的结构，提高座椅收纳状态下座椅收纳稳定性的车用座 椅。
[0014] 还有，在可收纳的车用座椅中，收纳后座椅的上方空间被用作放置行李物品的区 域等等。因此，在已收纳状态下填满储藏用凹部，通过在形成车内底盘一部分的座椅靠背框 架上安装盘式框架，向座椅靠背给予收纳状态下必要的刚性。并且，连结呈矩形框状而形成 的靠背框架主体的左右框部的线状部件，设置在上下框部之间的3处，收纳状态下座椅靠 背的刚性得到进一步提高。
[0015] 此时，由于线状部件仅沿上下框部间的水平方向延伸，期待提高座椅靠背的刚性。
[0016] 因此，本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种可以既抑制各旋转连杆之间的 干扰，又使收纳状态更小型化的车用座椅。
[0017] 还有，本发明的其他目的在于，提供一种为使旋转连杆的支持刚性均衡，平衡配置 多个旋转连杆的车用座椅。
[0018] 还有，本发明的其他目的在于，提供一种可以既谋求收纳状态下车用座椅的小型 化，同时确保旋转连杆配置的自由度，抑制各旋转连杆之间的干扰以及旋转连杆与其他部 件之间的干扰的车用座椅。
[0019] 还有，本发明的其他目的在于，使收纳座椅用的连杆构造节省资源化、轻量化，同 时提尚其刚性。
[0020] 还有，本发明的目的在于，提供一种可收纳于车体地板上形成的收纳区域的车用 座椅，以及座椅衬垫的盘式框架不干扰用于车用座椅的收纳及展开动作的其他部件的动作 的车用座椅。
[0021] 还有，本发明的其他目的在于，提供一种通过简单的构造提高座椅的收纳稳定性， 并可收纳于车体地板侧的车用座椅。
[0022] 还有，本发明的目的在于，提供一种可收纳的车用座椅，通过单纯的构成，进一步 提高座椅靠背刚性的车用座椅。
[0023] 解决课题的方式
[0024] 所述课题将通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，是一种可收纳于车体地 板上形成的收纳区域的车用座椅，具备，连结于该车用座椅具备的座椅衬垫、并为使该座椅 衬垫移动至所述收纳位置而相对于所述车体地板旋转的第1连杆、第2连杆和第3连杆，在 所述车用座椅的宽度方向上，所述第1连杆、所述第2连杆以及所述第3连杆配置于不同位 置，并且，所述第3连杆在所述车用座椅的前后方向上，配置于与所述第1连杆以及所述第 2连杆不同的位置。
[0025] 上述车用座椅中，由于第1连杆、第2连杆以及第3连杆配置于车用座椅宽度方向 上互不相同的位置，可抑制各个旋转连杆之间的干扰。并且，在上述车用座椅中，第3连杆 在车用座椅的前后方向上，配置于与第1连杆以及第2连杆不同的位置。这样，通过留下一 个旋转连杆的配置位置，错开两个旋转连杆的配置位置，可以有效地利用车内空间配置旋 转连杆，因此可以使收纳状态下的车用座椅更小型化。
[0026] 还有，上述的车用座椅中，优选在所述宽度方向上，所述第1连杆以及所述第2连 杆中，所述第3连杆配置于更靠近该第2连杆的位置，所述第1连杆在所述前后方向的长 度、所述宽度方向的长度以及截面二次轴矩的至少一项上大于所述第2连杆。
[0027] 若为上述构成，通过在尺寸更大的第1连杆，以及尺寸更小的第2连杆中，将第3 连杆配置于靠近第2连杆的位置，可以为实现旋转连杆支持刚性的均衡而平衡配置多个旋 转连杆。
[0028] 还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆的配置位置与所述第2连杆的配置位 置相比，在所述宽度方向上，是距离所述车用座椅的中央更近的位置。
[0029] 第1连杆，如之前所述，由于其比第2连杆更大，如果将第1连杆配置于车用座椅 的端侧，则容易与车用座椅侧面位置上的机器（例如，相互相邻的车用座椅）发生干扰。对 此，若将第1连杆配置于距离车用座椅的中央更近的位置，可以抑制第1连杆与车用座椅侧 面位置上的机器的干扰。
[0030] 还有，上述的车用座椅中，优选设置连结所述第1连杆与所述第2连杆的连结部。 若这样构成，第2连杆的刚性可得到提高。
[0031] 进一步地，上述的车用座椅中，优选所述连结部为所述第2连杆的一部分。若这样 构成，无需增加配件数便可以将第1连杆与第2连杆之间连结起来。
[0032] 还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆配置于所述宽度方向上所述座椅衬 垫的一端；所述第2连杆配置于所述宽度方向上所述座椅衬垫的另一端；所述第3连杆的 配置位置与所述第1连杆及所述第2连杆各自的配置位置相比，在所述宽度方向上，是距离 搭载所述车用座椅的车辆的侧壁更近的位置。
[0033] 若为上述构成，由于将第3连杆配置于比第1连杆和第2连杆更靠近车辆侧壁侧 (即外侧）的位置，可以不受第1连杆和第2连杆的拘束而自由决定第3连杆的配置位置。 而且，如果在第1连杆和第2连杆之间具备连结部的构成下，将第3连杆配置于两连杆之 间，则第3连杆有可能会与连结部产生干扰。对此，若将第3连杆配置于比第1连杆和第2 连杆更靠近车辆侧壁侧的位置，可以抑制第3连杆和连结部之间的干扰。
[0034] 还有，上述的车用座椅中，优选所述第3连杆是引导所述座椅衬垫沿既定轨道移 动至所述收纳位置的导向连杆，在所述前后方向上与所述导向连杆并排的位置，设置有一 边向所述座椅衬垫施力，一边与所述导向连杆同时相对于所述车体地板旋转的施力部件。
[0035] 若为上述构成，在座椅衬垫受导向连杆引导向收纳位置移动时，与导向连杆同时 旋转的施力部件会向座椅衬垫作用施力。这样，导向连杆可以一边受施力部件的施力辅助， 一边顺利地使座椅衬垫移动至收纳位置。
[0036] 还有，上述的车用座椅中，优选具备配置于所述车体地板和所述座椅衬垫之间，且 支持所述座椅衬垫的支持部件，当两个所述车用座椅沿所述宽度方向处于并排状态而被设 置时，所述车用座椅分别具备所述第1连杆、所述第2连杆、所述第3连杆以及所述支持部 件，在两个所述车用座椅之中，至少有一个所述车用座椅在所述宽度方向上具备位于所述 第1连杆和所述第2连杆之间的所述支持部件，以及位于各所述车用座椅的所述第1连杆 之间的所述支持部件。
[0037] 若为上述构成，由于支持部件在车用座椅的宽度方向上位于第1连杆和第2连杆 之间，可以抑制支持部件与各旋转连杆之间的干扰。
[0038] 并且，由于除了至少有一个车用座椅具备位于第1连杆和第2连杆之间的支持部 件之外，还具备位于各车用座椅第1连杆之间的支持部件，车用座椅的支持状态更加稳定。 进一步地，关于位于各车用座椅第1连杆之间的支持部件，由于配置在可以抑制与第1连杆 之间的干扰的位置，不容易成为个别收纳各个车用座椅时的障碍。
[0039] 还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆具有闭合截面结构。
[0040] 若为上述构成，可在省资源化、轻量化的同时，实现高刚性。
[0041] 还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆上固定有安全带固定扣件。
[0042] 若为上述构成，通过在拥有高度刚性的闭合截面结构的第1连杆上安装有安全带 固定扣件，可使安全带固定扣件向车用座椅的固定变得稳定。
[0043] 还有，上述的车用座椅中，优选具备连结所述第1连杆和所述第2连杆各自延伸方 向一端侧的部分的连结部，该连结部的至少一部分，以被容纳状态固定于所述第1连杆的 所述车体地板一侧的端部。
[0044] 若为上述构成，通过连结第1连杆和第2连杆，双方的刚性得到提高。并且，第1 连结部和第1连杆之间的连结部分变得小型化。
[0045] 还有，上述的车用座椅中，优选所述座椅衬垫具备框状的座椅衬垫框架，以及设置 于根据该座椅衬垫框架而划分出的区域前部的盘式框架，以及，具备有固定在所述座椅衬 垫一端侧，在使用位置上支持所述座椅衬垫的同时，在所述收纳位置上变得不能支持所述 座椅衬垫的支持脚，避开将所述支持脚连结于所述座椅衬垫框架的支持脚安装部，而配置 所述盘式框架。
[0046] 若为上述构成，可以抑制盘式框架对连结在使用位置上支持座椅衬垫的同时，在 收纳位置上无法支持座椅衬垫的支持脚的支持脚安装部的干扰。在可以抑制同支持脚的旋 转相关装置之间的干扰的同时，又可以确保座椅衬垫框架前部的刚性，因此，可以实现具备 高度刚性的座椅衬垫框架且可收纳的车用座椅。
[0047] 还有，上述的车用座椅中，优选具备，一端侧安装在所述座椅衬垫上，另一端侧连 结在所述车体地板上，在所述收纳位置时从下方或是水平方向向所述座椅衬垫施力的施力 部件。
[0048] 若为上述构成，特别是如果具备在收纳位置时从下方向座椅衬垫施力的施力部 件，就可以抑制在收纳位置时构成座椅主体的座椅衬垫的晃动碰撞，使其稳定。
[0049] 还有，上述的车用座椅中，优选具备包括在所述车用座椅侧部沿上下方向延伸的 一对纵框部、以及分别连结该对纵框部上端侧及下端侧的一对横框部的座椅靠背框架，以 及固定在该座椅靠背框架上，并向根据该座椅靠背框架而划分的区域延伸的盘式框架，以 及固定在该盘式框架的一面，连结所述一对纵框部而架设的线状部件，以及接收为了在所 述车用座椅的使用位置和所述收纳位置之间移动所述车用座椅的操作者的操作动作的输 入部、以及将传递至该输入部的所述动作传递给在所述使用位置和所述收纳位置之间移动 所述车用座椅的移动装置的传递装置，所述传递装置抵接在所述线状部件上。
[0050] 若为上述构成，由于传递装置抵接在线状部件上，线状部件的刚性得到提高，最终 盘式框架的刚性得到提高。
[0051] 发明效果
[0052] 根据本发明，可以抑制各旋转连杆之间的干扰，使收纳状态下的车用座椅更小型 化。
[0053] 根据本发明，可以为使旋转连杆的支持刚性得以均衡，而平衡配置多个旋转连杆。
[0054] 根据本发明，可以抑制第1连杆与车用座椅侧面位置上的机器的干扰。
[0055] 根据本发明，第2连杆的刚性得到提高。
[0056] 根据本发明，无需增加配件数便可以连结第1连杆与第2连杆之间。
[0057] 根据本发明，可以在提高第3连杆配置位置的自由度的同时，抑制连结第1连杆和 第2连杆之间的连结部与第3连杆之间的干扰。
[0058] 根据本发明，导向连杆可以受施力部件的施力辅助，顺利地将座椅衬垫移动至收 纳位置。
[0059] 根据本发明，使车用座椅的支持状态更加稳定的同时，关于位于各车用座椅第1 连杆之间的支持部件，其与第1连杆的互相干扰得到抑制，不容易成为个别收纳各个车用 座椅时的障碍。
[0060] 根据本发明，可以在使第1连杆省资源化、轻量化的同时，提高其刚性。
[0061] 根据本发明，可以使安全带固定扣件向车用座椅的固定稳定化。
[0062] 根据本发明，通过连结第1连杆和第2连杆，提高双方的刚性，第1连结部和第1 连杆的连结部分的变得小型。
[0063] 根据本发明，可以抑制盘式框架对连结在使用位置上支持座椅衬垫的同时，在收 纳位置上无法支持座椅衬垫的支持脚的支持脚安装部的干扰。既抑制同支持脚旋转的相关 装置之间的干扰，又可以确保座椅衬垫框架前部的刚性，因