车辆充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于载重汽车或公共汽车的径向结构形式的车辆充气轮胎，该 车辆充气轮胎具有一个至少四层的帘线带，其中每个帘线带层包含钢帘线作为增强织物， 这些钢帘线在每个帘线带层中分别相对于彼此平行地延伸，其中这些钢帘线相对于圆周 方向（A-A)的倾斜在该第一个、径向最内部的帘线带层开始按照顺序右-右-左-右或 右-右-左-左，并且在该第一个帘线带层中的钢帘线与该圆周方向（A-A)围成的角度（α ) 为在45°与70°之间，在该第二个帘线带层中的钢帘线与该圆周方向（A-A)围成的角度 (β)为在15°与26°之间，并且在该第三个和第四个帘线带层中的钢帘线与该圆周方向 (A-A)围成的角度（γ，δ)分别为在15°与22°之间，其中在该第一个帘线带层径向外部 形成的帘线带层之一形成为这四个帘线带层中的最窄的；并且该车辆充气轮胎具有一个在 该帘线带径向外部形成的胎面，该胎面具有一个在轴向A上测定的胎面宽度Β。
【背景技术】
[0002] 这类车辆充气轮胎早已为人所知并且尤其适用于商业车辆轮胎的多种使用情况。 然而，在该胎肩区域中形成的该帘线带的轴向延伸末端可能使在胎肩和侧壁区域中的轮胎 变形，这不利地影响该轮胎的滚动阻力。
[0003] 已知的是形成具有额外的钢帘线带层的帘线带，这些钢帘线带层在该帘线带的整 个宽度上延伸。然而，这导致加固整个帘线带，从而使得在穿过轮胎压痕（Reifenlatsches) 时更难把轮胎压平，并且这也再次对滚动阻力以及磨损特性产生不利影响。此外，该设计需 要额外的帘线带质量。
[0004] 由DE 693 06 166 Τ2已知形成一种具有四层帘线带的商业车辆轮胎，其中在该胎 肩的区域中放置由橡胶的织物带构成的一个额外的胎肩环。在此，该织物带由增强织物编 织而成，其中这些彼此交织的增强织物也具有帘线，这些帘线形成为基本上在圆周方向上 延伸。在此，该橡胶的织物带在该轮胎的圆周上延伸地放置在两个径向彼此上下螺旋式地 围绕着该轮胎轴线盘绕安排的层中。通过这两个彼此上下盘绕的织物层可以稍微减少该滚 动阻力。为了不使该织物带打开，该织物带必须至少用其末端区段放置在该织物带的开端 的重叠部分的下方。然而，该重叠导致失衡。由此磨损显著变差。然而，在DE 69 306 166 Τ2中详细公开的设计（在该设计中该织物带重叠直至使得构成两个在径向上彼此上下形 成的层）也会导致该帘线带在该帘线带边缘的区域中形成有额外的层，从而不利地影响滚 动阻力的改进。
[0005] 此外，在DE 693 06 166 Τ2中，该织物带形成为相对于该胎面的边缘具有相对大 的间距并且因此形成为具有胎面宽度B与宽度Btl的极大的比率。通过定位，该织物带虽然 可以限制该帘线带在其帘线带边缘区域中的某些移动，但对在胎肩和轮胎侧壁中的轮胎的 整个变形仅产生很小的影响。此外，这种大的变形可能性减少了这类织物带对只在小范围 内出现的减少滚动阻力的影响。
【发明内容】
[0006] 本发明的基本目的是，在不减少磨损性能的情况下，以简单的方式形成一种这样 的具有至少四个帘线带层的、具有改善的滚动阻力的商业车辆轮胎，该帘线带层具有由钢 制成的增强织物。
[0007] 该目的根据本发明通过权利要求1的特征所述的一种用于载重汽车或公共汽车 的径向结构形式的车辆充气轮胎的设计来实现，该车辆充气轮胎具有一个至少四层的帘线 带，其中每个帘线带层包含钢帘线作为增强织物，这些钢帘线在每个帘线带层中分别相对 于彼此平行地延伸，其中这些钢帘线相对于圆周方向（A-A)的倾斜在该第一个、径向最内 部的帘线带层开始按照顺序右-右-左-右或右-右-左-左，并且在该第一个帘线带层 中的钢帘线与该圆周方向（A-A)围成的角度（α)为在45°与70°之间，在该第二个帘线 带层中的钢帘线与该圆周方向（A-A)围成的角度（β)为在15°与26°之间，并且在该第 三个和第四个帘线带层中的钢帘线与该圆周方向（A-A)围成的角度（γ，δ )分别为在15° 与22°之间，其中在该第一个帘线带层径向外部形成的帘线带层之一形成为这四个帘线带 层中的最窄的；并且该车辆充气轮胎具有一个在该帘线带径向外部形成的胎面，该胎面具 有一个在轴向A上测定的胎面宽度Β，其中在该最窄的帘线带层的延伸区域的轴向外部的 一个位置中在该第一个帘线带层的径向外部两侧分别有一个胎肩遮盖带，该胎肩遮盖带具 有一个至五个彼此相邻安排的平行的钢帘线，这些钢帘线通过多个线圈以螺旋形或螺线形 围绕着该轮胎轴线盘绕地安排并且在与圆周方向围成最大5°的倾角下取向，并且其中该 宽度B tl形成为有（B/BJ <1.20,该宽度形成在这两个胎肩带分别朝向轴向远离轮胎的边 缘之间的轴向间距。
[0008] 通过这个设计有可能实现，正好在该胎肩和该轮胎侧壁的特别容易变形的外部延 伸区域中借助于该胎肩遮盖带显著地限制该帘线带和该轮胎的移动，然而不必全部或仅在 该胎肩的区域中增加这些帘线带层的数量。在此，该具有通过多个线圈以螺旋形或螺线形 围绕着该轮胎轴线盘绕的钢帘线的遮盖带设计有可能实现一种可靠的设计，即在避免径向 上彼此上下安排的重叠区域或额外的层的情况下不会出现该胎肩遮盖带打开的危险。由此 能够可靠地避免该胎肩遮盖带的打开和失衡的出现。该具有钢帘线的胎肩遮盖带的设计有 可能实现针对变形特别关键的帘线带边缘外部区域的针对性的圆周加固，这些钢帘线通过 多个线圈以螺旋形或螺线形围绕着该轮胎轴线盘绕地安排并且在与圆周方向围成最大5° 的倾角下取向，该帘线带边缘外部区域通过直至该轮胎和该轮胎侧壁的外部延伸区域中的 比率（B/BJ < 1.20进行加固作用并且因此目标明确地阻止了在胎肩区域中的该轮胎的不 期望的变形。可以防止对例如在DE 693 06 166 Τ2中的位于一个织物中的额外的帘线的 不利影响。尽管在避免失衡和额外的帘线带层的情况下减少了滚动阻力，该设计由此仍然 能够在整个帘线带宽度上可靠地实现具有限定的层数（例如四个帘线带层）的帘线带的期 望的特性。由此能够在不减少磨损性能的情况下显著地减少滚动阻力。
[0009] 特别有利的是，根据权利要求2的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中该胎肩形 成为有一个在轴向A上测定的宽度B5，并且30mm < B5S 75mm。
[0010] 特别有利于优化该轮胎滚动阻力的是根据权利要求3的特征所述的车辆充气轮 胎设计，其中沿着该帘线带的整个轴向延伸，最多四层钢帘线彼此上下安排在径向上。
[0011] 特别有利的是，根据权利要求4的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中该最窄的 帘线带层是第四个帘线带层。
[0012] 特别有利的是根，据权利要求5的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中这些在第 三个帘线带层径向上方的胎肩带分别在该第四个帘线带层的轴向延长线上形成。由此可以 确保在轮胎翻新过程中进行粗挫时不会使该最上方的帘线带层暴露。
[0013] 特别有利的是，根据权利要求6的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中这些胎肩 带在径向R上安排在第一个与第二个帘线带层之间或安排在第二个与第三个帘线带层之 间。
[0014] 特别有利于实现很小的滚动阻力的是根据权利要求7的特征所述的车辆充气轮 胎设计，其中该宽度B 0形成为（B4*-15mm)彡B0彡B 4大，其中B最大构成在轴向A上测定的 最宽的帘线带层的宽度。
[0015] 特别有利的是根据权利要求8的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中该胎面花纹 形成为具有最大10%的沟纹空隙体积（空间）。该设计在胎纹和轮胎构造方面特别有利于 实现很小的滚动阻力。正好在这种设计中，可以在不减少磨损性能的情况下特别有效地减 少滚动阻力。
[0016] 特别有利的是根据权利要求9的特征所述的车辆充气轮胎设计，其中，该比率BziB tl 形成为有（B/BJ < 1. 10,尤其（B/BJ < 1.00。该设计在胎纹和轮胎构造方面特别有利于 实现很小的滚动阻力。正好在这种设计中，可以在不减少磨损性能的情况下特别有效地减 少滚动阻力。
【附图说明】
[0017] 下面将借助图1至图3所展示的径向构造式商业车辆充气轮胎的实施例来解说本 发明。在附图中示出：
[0018] 图1示出了一个穿过在帘线带和胎面的区域中的车辆充气轮胎一半的部分横截 面，
[0019] 图2示出了穿过在一个实施变体中的帘线带层的部分横截面以及
[0020] 图3示出了图2的帘线带层的俯视图。
【具体实施方式】
[0021] 图1示出了穿过一个车辆充气轮胎的胎面和帘线带区域的一个横截面，该车辆充 气轮胎用于一种常见的标准构造的载重汽车或公共汽车，该标准构造具有一个用钢帘线作 为增强织物的胎体1、一个气密的内层2、一个多层的帘线带3、在该帘线带边缘的区域中安 排的橡胶垫4、5和一个成型的胎面6、以及两个的轮胎侧壁18 (在图1中仅示出右侧的）。
[0022] 该帘线带3具有四个帘线带层7、8、9和10,其中该第四个、径向最外部的帘线带层 10具有在轴向A上测定的所有层中的最小宽度并且形成所谓的保护层。第一个帘线带层7 是所谓的阻挡层，第二个帘线带层8和第三个帘线带层9是所谓的工作层。该最宽的帘线 带层是该第二个帘线带层8,该第二个帘线带层因此完全覆盖该第一个帘线带层7。该第三 个帘线带层9比该第一个帘线带层7更宽或同样宽。所有的帘线带层7、8、9、10由嵌入到 一种橡胶混合物（帘线带橡胶）中的由例如构造为3x0. 2mm+6x0. 35mm的钢帘线制成增强 织物构成。在这些帘线带层中也可以使用其它构造的钢帘线。
[0023] 如在图2和图3中所示，该层7的钢帘线13、该层8的钢帘线14、该层9的钢帘线 15和该层10的钢帘线16在其各自的层7、8、9以及10中相对彼此平行地延伸并且与通过 线A-A所指示的该轮胎的圆周方向（轮胎赤道）围成确定的角度α、β、γ、δ。根据本发 明，在该第一个和