用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的胎圈的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装到施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎。
【背景技术】
[0002]尽管不限于这种应用的类型，本发明将更具体地参考大尺寸子午线轮胎来描述，该轮胎旨在安装至用于运输从采石场或从露天矿场开采的材料的车辆上(例如倾翻车上)。根据 “European Tyre and Rim Technical Organisat1n” 或 ETRTO 标准的限定，这种轮胎的公称轮辋直径至少等于25英尺。
[0003]轮胎包括两个胎圈，其提供轮胎和轮辋(轮胎安装在该轮辋上)之间的机械连接，胎圈通过两个侧壁分别连接到胎面，该胎面旨在通过胎面表面与地面接触。
[0004]在下文中，周向、轴向和径向方向分别表示沿轮胎旋转的方向与胎面表面相切的方向、与轮胎的旋转轴线平行的方向以及与轮胎的旋转轴线垂直的方向。“径向内侧”和“径向外侧”分别指“接近”和“远离”轮胎的旋转轴线。“轴向内侧”和“轴向外侧”分别指“接近”和“远离”轮胎的赤道平面，轮胎的赤道平面为穿过轮胎的胎面表面的中部并且与轮胎的旋转轴线垂直的平面。
[0005]子午线轮胎更具体地包括增强件，该增强件包括在胎面径向内侧的胎冠增强件，和在胎冠增强件的径向内侧的胎体增强件。
[0006]用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个由加强件组成的胎体层，该加强件一般由金属制成，涂覆有弹性体涂覆材料或涂覆配混物。在轮胎领域中，通常通过混合材料的多种成分获得的弹性体材料通常被称之为配混物。胎体层包括主体部，该主体部将两个胎圈连接到一起并且在每个胎圈内从轮胎的内侧朝向外侧绕着胎圈金属丝包裹，以形成卷边。金属加强件基本上彼此平行，在主体部中，其与周向方向形成的角度在85°和95°之间；在卷边中，角度为75°和105°之间。
[0007]胎圈金属丝由周向增强元件组成，该周向增强元件通常由金属制成、被至少一种涂覆材料包围、非详尽地由弹性体或织物制成。在下文中，胎圈金属丝的直径定义为胎圈金属丝的基本上圆形的子午截面的直径，其是绕着胎圈金属丝的子午截面描绘出的圆的直径，其通过由它的涂覆元件环绕的金属的周向增强元件组成。通过接合有胎体增强件，在充气时胎圈金属丝与胎体增强件接触的部分会在胎体增强件中产生反作用拉伸力。该产生的反作用拉伸力取决于胎圈金属丝的扭转刚度以及卷边的长度。在胎圈金属丝具有较高扭转刚度的通常情况下，充气时的拉伸力主要地通过胎圈金属丝而起反作用，并且卷边产生了二次作用。
[0008]在每个胎圈中的卷边使得胎体层锚固到相应胎圈中的胎圈金属丝。在用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的情况下，卷边通常很长，即它的自由端在径向上比胎圈金属丝的轴向最外点更接近轮胎的侧壁中的胎体增强件的轴向最外的点。
[0009]每个胎圈还包括填充元件，该填充元件从胎圈金属丝径向向外延伸并且基本上为三角形形状。填充元件由至少一个填充弹性体材料或填充配混物制成，并且经常由具有不同化学成分的至少两个填充配混物在径向方向上的堆叠而制成。此外，填充元件将主体部与卷边轴向地分离。
[0010]配混物在硫化后的机械表征为拉伸应力-应变特性，其通过拉伸实验来确定。所述拉伸实验可以通过本领域技术人员使用已知的方法在试验样本上来实现，例如按照国际标准IS037，以及由国际标准IS0471定义的在正常的温度(23±2°C )和相对湿度(50±5%rh)的条件下。配混物在10%伸长量时的弹性模量被定义为试验样本的10%伸长量时测量的拉伸应力，其以兆帕(MPa)来表示。
[0011 ] 配混物在硫化后的机械表征还有其硬度。硬度特别通过根据标准ASTM D 2240-86确定的肖氏A硬度而限定。
[0012]当车辆行驶时，安装在其轮辋上、充气并在车辆的负载下压缩的轮胎经受弯曲循环，特别是在其胎圈及其侧壁处。
[0013]基于胎圈在轮辋凸缘挠曲，弯曲循环会导致特别是在填充配混物中主要为剪切和压缩的应力和应变。
[0014]文献EP2216189描述了一种轮胎胎圈，轮胎胎圈的耐久性通过减小由于使用中胎圈在轮辋上挠曲而导致的在卷边中的压缩应变而提高。这一目标是通过卷边这样的设置来实现的，即，卷边和主体部之间的距离连续地减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小距离)并且随后连续地增大直到最大的距离。卷边在卷边的对应于卷边和主体部之间的最大距离的点的外侧径向地延伸。
[0015]文献JP2010274862也描述了轮胎胎圈的耐久性的提高，随着使用中胎圈在轮辋上挠曲，在如文献EP2216189所描述的胎圈的情况下，具有这样设置的卷边:卷边和主体部之间的距离连续减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小的距离)，随后连续地增大直到最大的距离。这个目的是借助于在主体部和卷边之间的填充元件的存在而达到的，该填充元件包括从胎圈金属丝径向地朝向外侧延伸的硬的第一配混物，以及从硬的第一配混物径向地朝向外侧延伸的第二填充配混物。第二填充配混物至少部分地存在于主体部和卷边之间的距离最小的区域中。这个设计使得减小这个区域中的剪切力成为可能，并且由此进一步提尚了胎圈的耐久性。
[0016]在分别通过前述文献EP2216189和JP2010274862描述的技术方案中，卷边使得卷边和主体部之间的距离连续地减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小距离)，这导致卷边显著地靠近胎体层的主体部。
[0017]由于卷边的装配组成，卷边的这样的子午轮廓使得其能够减少卷边中的压缩，或者甚至将其置于拉伸下，因此填充元件和胎体层的主体部机械地表现为类似于梁，该梁的截面径向地向外侧减小。
[0018]此外，将卷边接近主体部会使得相应地在卷边的轴向外侧的胎圈的部分厚度增加，并且由至少一个配混物组成。这种厚度增加使得在与卷边毗邻的轴向外部的配混物和卷边之间的交界面处的剪切负载的减小，从而使得该交界面具有更好的疲劳强度，从而提高了轮胎的耐久性。
[0019]在另一方面，将卷边靠近主体部会导致轴向地插置在卷边和胎体层的主体部之间的填充元件的厚度减小。这种厚度减小导致在填充元件和胎体层的主体部之间的交界面处的剪切负载增大，由此降低该交界面的疲劳强度，这将削弱轮胎的耐久性。
【发明内容】
[0020]本申请的发明人已经为他们自己设定了提高用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎的胎圈的耐久性的任务，并进一步能够克服上述缺点而同时保持所述的技术优点。
[0021]根据本发明，通过用于施工场地类型的重型车辆的轮胎已经实现上述目标，该轮胎包括:
[0022]-两个胎圈，其旨在与轮辋接触并且通过包括至少一个胎体层的胎体增强件而彼此连接，
[0023]-胎体层或每个胎体层包括主体部，该主体部在每个胎圈内、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着具有直径的胎圈金属丝进行包裹，以形成具有自由端的卷边，
[0024]-每个胎圈包括填充元件，该填充元件具有至少一个填充配混物，并且从胎圈金属丝径向地朝向外侧延伸，且轴向地位