车辆用门的加强构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及开闭汽车等车辆的门开口部的车辆用门的加强构造。
【背景技术】
[0002]作为车辆用门的现有例，叙述了例如在掀背式车、旅行车等汽车等车辆中开闭设置于车身的后端部的门开口部的后门。图6是示出后门的后视图，图7是沿图6的VI1-VII线向视剖视图。如图6所示，后门100具备构成其主体的后门主体102、以及设置于后门主体102的上部的车窗玻璃104。另外，如图7所示，后门主体102具备内面板106与外面板108。两面板106、108以在彼此之间形成内部空间110的方式接合。另外，为了提高后门100的刚性，通过切起加工在内面板106形成切起部112，该切起部112的前端部113通过腻子胶粘而与外面板108接合。
[0003]另外，专利文献I公开了将形成于内面板的突起部与外面板接合、或利用加强件将内面板与外面板连结来加强后门的加强构造。另外，专利文献2公开了将内面板与外面板接合并在内面板设置有加强闩锁的安装部的加强部件的加强构造。另外，专利文献3公开了在进行后门的开闭操作的操作体(门把手)中收纳有对门的开闭进行控制的控制部件(控制电路)的门开闭控制装置。
[0004]专利文献1:日本实开平7-40225号公报
[0005]专利文献2:日本特开2011-148464号公报
[0006]专利文献3:日本特开2008-248581号公报
[0007]在上述现有例中，未考虑将例如门自动开闭用控制装置(ECU)、振动防止用质量阻尼器等部件收纳于后门100。另外，在切起部112(参照图7)中，架设在两面板106、108彼此之间的臂部的长度(称为“臂长”)为与两面板106、108彼此之间在车辆前后方向上的间隔w对应的长度尺寸，因此基于切起部112的加强效果低。
[0008]另外，上述专利文献1、2未考虑将部件收纳于后门。另外，上述专利文献3虽然在后门的操作体(门把手)收纳有控制部件，但未考虑将控制部件收纳于内面板。
[0009]另外，上述现有例中，在将部件安装于后门的内面板时，考虑如下部件安装例。图8是示出部件安装例的剖视图。如图8所示，部件114通过借助螺栓等紧固机构将该部件114的基板115紧固在内面板106的外表面侧(后备箱122侧)来进行安装。此外，在图8中分别示出了安装于内面板106的外表面侧(后备箱122侧)并且覆盖内面板106的内装部件118、以及未安装部件114时的内装部件120。根据上述部件安装例，部件114从内面板106向车辆前侧(在图8中为右侧)突出，因此后备箱122在车辆前后方向(在图8中为左右方向)上的空间变少。另外，因部件114(包括基板115)的重量而存在内面板106发生变形、龟裂等破损的担忧。
【发明内容】
[0010]在本技术领域中，期望既能够将部件收纳于车辆用门又能够防止后备箱的空间的减少以及因部件的重量而导致的内面板的破损的车辆用门的加强构造。
[0011]本发明的一个方面所涉及的车辆用门的加强构造具备内面板与外面板，两面板以在彼此之间形成内部空间的方式接合，在内面板形成从外表面侧向内部空间侧凹陷的部件收纳用凹部，设置有将部件收纳用凹部与外面板接合起来的加强部件。
[0012]在该车辆用门的加强构造中，通过在车辆用门的内面板形成从外表面侧向内部空间侧凹陷的部件收纳用凹部，从而能够将部件收纳于部件收纳用凹部。另外，在车辆用门的加强构造中，通过将部件收纳于部件收纳用凹部，能够防止因部件的安装而导致的后备箱的空间的减少。另外，在车辆用门的加强构造中，设置了将内面板的部件收纳用凹部与外面板接合起来的加强部件，因此能够提高车辆用门的加强效果并且提高车辆用门的刚性。另夕卜，在车辆用门的加强构造中，能够将在两面板彼此之间架设的加强部件的臂长缩短为与部件收纳用凹部和外面板之间的间隔对应的小的尺寸。这样，在车辆用门的加强构造中，能够提高由加强部件产生的加强效果，并能够防止因部件的重量而导致的内面板的破损。
[0013]在一实施方式中，加强部件也可以是通过切起加工而形成于部件收纳用凹部的切起部。根据该结构，在车辆用门的加强构造中，由内面板形成加强部件(切起部)，因此可以不增加部件个数。
[0014]在一实施方式中，也可以在外面板，在与加强部件接合的位置形成有突起部。根据该结构，在车辆用门的加强构造中，能够进一步提高加强部件对内面板与外面板的结合所产生的加强效果。
[0015]在一实施方式中，突起部也可以与安装于外面板的外表面侧的外装部件在车辆前后方向上重叠。根据该结构，在车辆用门的加强构造中，能够隐藏在车辆前后方向上与外装部件重叠的突起部的重叠部分、防止由突起部导致的外观的破坏。
[0016]根据本发明的一个方面所涉及的车辆用门的加强构造，既能够将部件收纳于车辆用门，又能够防止后备箱的空间的减少以及因部件的重量而导致的内面板的破损。
【附图说明】
[0017]图1是示出一实施方式所涉及的后门的后视图。
[0018]图2是沿图1的I1-1I线向视剖视图。
[0019]图3是示出内面板的部件收纳用凹部的周边部的外观图。
[0020]图4是示出外面板的突起部的周边部的外观图。
[0021]图5是示出变形例所涉及的后门主体部的剖视图。
[0022]图6是示出现有例所涉及的后门的后视图。
[0023]图7是沿图6的VI1-VII线向视剖视图。
[0024]图8是示出部件安装例的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]以下，使用附图对用于实施本发明的一实施方式进行说明。在本实施方式中，作为车辆用门，例示了例如在掀背式车、旅行车等汽车等车辆中开闭设置于车身的后端部的门开口部的后门。图1是示出后门的后视图，图2是沿图1的I1-1I线向视剖视图。另外，图中，箭头UPR表示车辆上方，RH表示车辆右方，FR表示车辆前方。
[0026]如图1所示，后门10具备构成其主体的后门主体12、以及设置于后门主体12的上部的车窗玻璃14。后门10对设置于例如掀背式车、旅行车等车辆的车身的后端部的门开口部(省略图示)进行开闭。车窗玻璃14安装在形成于后门主体12的上部的窗开口部13。
[0027]如图2所示，后门主体12具备金属板制的内面板16与金属板制的外面板18。两面板16、18以在彼此之间形成内部空间20的方式接合。详细而言，内面板16的周边部与外面板18的周边部通过焊接等接合。另外，两面板16、18在窗开口部13的口边缘部也通过焊接等来相互接合。此外，将后门主体12的除靠窗开口部13侧的上半部分以外的剩余的下半部分称为门主体部12a。另外，在门主体部12a上，在外面板18的纵壁状部分的中央部的外表面侧(车辆的后表面侧)安装有作为外装部件的汽车牌照22 (参照图1)。
[0028]如图2所示，在门主体部12a中，在内面板16的纵壁状部分的中央部形成有从外表面侧(车辆的靠后备箱23的一侧)即前侧向内部空间20侧(后侧)凹陷的横向长的四边形盘状的部件收纳用凹部24。部件收纳用凹部24配置在与汽车牌照22的前方对应的位置。另外，在部件收纳用凹部24内能够收纳前后方向(图2中为左右方向)薄且横向长的四边形的部件26。部件26例如是门自动开闭用控制装置(ECU)、需要散热的部件。另外，在部件26的后侧面(在图2中为左侧面)安装有外形比部件26的外形更大的基板27。图3是示出内面板的部件收纳用凹部的周边部的外观图。图3相当于从后备箱23侧观察时的主视图。
[0029]如图2以及图3所示，部件收纳用凹部24具有上下方向的纵宽以及左右方向的横宽随着从内面板16的中央部朝向内部空间20逐渐缩小的环状的周壁部30、以及相当于纵壁状的底壁部的接触面部32。通过螺栓等紧固机构(图3中的紧固部34)将部件26的基板27以接触为面接触状的状态安装于接触面部32。紧固部34例如设定于接触面部32的左右两个位置。
[0030]在接触面部32的中央部形成有由大致U字状孔构成的切起用开口孔36。其被开口孔36包围的舌片状部分成为从上向下方突出的切起部38。切起部38具有从接触面部32朝向车辆后方(图2中为左方)大致弯折为直角状且向外面板18侧(图2中为左侧)延伸的臂部38a、以及从臂部38a的后端部(图2中为左端部)朝向下方大致弯折为直角状的前端部38b。另外，切起部38的基端部(靠接触面部32侧的端部)设定于部件收纳用凹部24的接触面部32中强度大的一侧。在本实施方式中，部件收纳用凹部24的接触面部32中，靠窗开口部13的一侧的强度比其他部分强度大，因此切起部38的基端部设定于接触面部32靠窗开口部13的一侧。另外，部件收纳用凹部24、切起用开口孔36以及切起部38通过冲压成型而形成。此外，切起部38相当于本说明书中所言及的“加强部件”。
[0031]如图2所示，在上述外面板18的与部件收纳用凹部24对置的纵壁状部分，形成有从外表面侧(车辆的后表面侧)向内部空间20侧(前侧)凹陷的横向长且细的盘状的突起部40。图4是示出外面板的突起部的周边部的外观图。图4相当于从车辆的后侧观察时的主视图。如图2以及图4所示