充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有内衬层的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年来，出于对汽车低油耗化的强烈社会需要，人们在寻求轮胎的轻量化。在轮胎 构件中，对于设置在轮胎半径方向的内侧、具有降低空气从充气轮胎内部向外部的泄漏量 (透气量）的功能的内衬层，也在进行轻量化等。
[0003] 目前，作为内衬层用橡胶组合物，通过使用含有丁基橡胶70~100质量％以及天 然橡胶30~0质量％的丁基系橡胶，来提高轮胎的耐透气性。此外，丁基系橡胶除丁烯以 外含有约1质量％的异戊二烯，其与硫、硫化促进剂、氧化锌相互配合，使与邻接橡胶的共 交联成为可能。上述丁基系橡胶在一般配方的情况下，乘用车用轮胎中必须要〇. 6~1.0 mm 左右的厚度，卡车、大客车用轮胎中必须要I. 〇~2. Omm左右的厚度。
[0004] 因此，为了谋求轮胎的轻量化，提出了在内衬层使用耐透气性比丁基系橡胶更优 秀、可使内衬层的厚度更薄的热塑性弹性体。
[0005] 日本专利特开2008 - 174037号公报（专利文献1)提出了如下方案：在胎体层的 内侧具有含热塑性树脂或热塑性树脂与弹性体的热塑性弹性体组合物的防透气层的充气 轮胎中，使从带束层的最大宽度端部附近至轮胎最大宽度的区域Ts中的防透气层的平均 厚度Gs比轮胎最大宽度与胎趾的区域Tf中的防透气层的平均厚度Gf更薄，从而改善屈曲 耐久性。但是该结构中，胎体帘布层的橡胶层与防透气层间有时会发生剥离。 先行技术文献 专利文献
[0006] 专利文献1:日本专利特开2008 - 174037号公报
【发明内容】
发明要解决的课题
[0007] 本发明的目的在于，提供耐透气性、耐龟裂性能、乘坐感觉优异、滚动阻力降低的 充气轮胎。 解决课题的手段
[0008] 本发明是轮胎内侧具备内衬层的充气轮胎，内衬层具备含有第1聚合物组合物的 第1层和含有第2聚合物组合物的第2层，所述第1聚合物组合物中的聚合物成分含有5 质量％以上70质量％以下的苯乙稀一异丁稀一苯乙稀三嵌段共聚物以及30质量％以上 95质量％以下的选自由天然橡胶、异戊二烯橡胶及丁基橡胶构成的群组的至少1种橡胶成 分，所述第2聚合物组合物中的聚合物成分含有10质量％以上85质量％以下的苯乙烯一 异戊二烯一苯乙烯三嵌段共聚物及苯乙烯一异丁烯二嵌段共聚物的至少任一个以及10质 量％以上90质量％以下的选自由天然橡胶、异戊二烯橡胶以及丁基橡胶构成的群组的至 少1种橡胶成分，第1层配置在轮胎半径方向内侧，内衬层中，相比从轮胎最大宽度位置延 续至胎趾的胎圈区域Rb的平均厚度Gb，从轮胎最大宽度位置延续至带束层端的对应位置 Lu的胎肩加强区Rs的平均厚度Gs更薄。
[0009] 本发明的充气轮胎中优选内衬层的胎肩加强区的平均厚度Gs与胎圈区域的平均 厚度Gb的比（Gs/Gb)为0· 5以上0· 7以下。
[0010] 本发明的充气轮胎中优选内衬层的胎肩加强区的平均厚度Gs在0. 06mm以上 0. 30mm 以下。
[0011] 本发明的充气轮胎中优选第1聚合物组合物及第2聚合物组合物的至少任一个相 对于聚合物成分100质量份，含有硫〇. 1质量份以上5质量份以下、硬脂酸1质量份以上5 质量份以下、氧化锌〇. 1质量份以上8质量份以下、防老剂0. 1质量份以上5质量份以下以 及硫化促进剂0. 1质量份以上5质量份以下。 发明效果
[0012] 根据本发明，可以得到耐透气性、耐龟裂性能、乘坐感觉优异、滚动阻力降低的充 气轮胎。
【附图说明】
[0013] [图1]显示本发明的一实施方式中的充气轮胎的右半部分的示意截面图。
[图2]显示本发明的一实施方式中的内衬层的示意截面图。
[图3]显示本发明的一实施方式中的内衬层的示意截面图。 符号说明 1充气轮胎、2胎面部、3胎侧部、4胎圈部、5胎圈芯、6,61胎体帘布层、7带束层、8 胎圈三角胶、9，10内衬层、11第1层、12第2层、13橡胶薄片层、Rb胎圈区域、Rs胎肩加 强区、Le轮胎最大宽度位置、Lt胎趾、Lu带束层端的对应位置。
【具体实施方式】
[0014] <充气轮胎> 下面基于附图对本发明的充气轮胎的一实施方式进行说明。图1是乘用车用充气轮胎 的右半部分的截面图。充气轮胎1具有胎面部2、从该胎面部两端以圆环面形状的方式形成 的胎侧部3和胎圈部4。进一步，胎圈部4中埋设有胎圈芯5。此外，还配置有从一侧的胎 圈部4延伸至另一侧的胎圈部而设置的、两端于胎圈芯5的周围翻卷而被卡止的胎体帘布 层6,以及在该胎体帘布层6的胎冠部外侧由至少2枚帘布构成的带束层7。
[0015] 带束层7通常是，由钢丝帘线或芳香族聚酰胺纤维等帘线构成的2枚帘布配置为， 相对于轮胎周方向，帘线通常以5~30°的角度在帘布间相互交叉。再者，在带束层的两端 外侧可以设置贴胶橡胶层，减轻带束层两端的剥离。此外，胎体帘布层中聚酯、尼龙、芳族聚 酰胺等有机纤维帘线以轮胎周方向上大致90°地排列，在胎体帘布层与其翻折部所围成的 区域内，配置有从胎圈芯5的上端向胎侧方向延伸的胎圈三角胶8。此外，所述胎体帘布层 6的轮胎半径方向的内侧配置有从一侧的胎圈部4延伸至另一侧的胎圈部4的内衬层9。
[0016] 内衬层9形成为，相比从轮胎最大宽度位置Le延伸至胎趾Lt的胎圈区域Rb的内 衬层9的平均厚度Gb，从轮胎最大宽度位置Le延伸至带束层端的对应位置Lu的胎肩加强 区Rs的内衬层9的平均厚度Gs更薄。
[0017] 通过减薄胎肩加强区Rs的内衬层的厚度，轮胎行驶时，该区域中即使伴随着反复 屈曲变形而发生剪切变形，也可以缓和其应力，防止龟裂的发生。
[0018] 为了有效地缓和屈曲变形带来的应力，优选使内衬层的胎肩加强区Rs的平均厚 度Gs与胎圈区域Rb的平均厚度Gb的比（Gs/Gb)在0.5以上0.7以下。此外，为了使其兼 具气压保持性能和缓解胎肩加强区应力的效果，优选使内衬层的胎肩加强区Rs的平均厚 度Gs为0. 06mm以上0. 30mm以下。 <内衬层> 本发明的一实施方式中，充气轮胎中使用的内衬层具备第1层和第2层。 <弟1层〉 第1层含有聚合物成分含有5质量％以上70质量％以下的苯乙烯一异丁烯一苯乙烯 三嵌段共聚物（以下也称SIBS)以及30质量％以上95质量％以下的选自由天然橡胶、异 戊二烯橡胶及丁基橡胶构成的群组的至少1种橡胶成分的第1聚合物组合物。 (SIBS) 由于SIBS具有异丁烯嵌段，由SIBS形成的聚合物薄膜具有优异的耐透气性。因此，用 SIBS制作的内衬层具有优异的耐透气性。进一步，由于SIBS的芳香族以外的分子结构完全 饱和，因此不易发生劣化固化，具有优异的耐久性。使用SIBS时，可以使薄膜的厚度减薄， 使轮胎的轻量化成为可能，达到提高燃费性的效果。
[0019] SIBS的分子量没有特别限制，从SIBS的橡胶弹性以及流动性、加工成内衬层的成 形加工性等观点出发，优选基于GPC测定的重均分子量为50,000~400,000。重均分子量若 不足50,000,则有SIBS的橡胶弹性、拉伸强度、拉伸伸长率下降的担忧。此外，若超过400， 〇〇〇,则有SIBS的流动性下降导致加工成内衬层的成形加工性（挤出加工性等）变差的担 忧。从使耐透气性与耐久性更良好的观点考虑，优选SIBS中的苯乙烯成分的含量是10~ 40质量％。
[0020] SIBS可以通过活性阳离子聚合法等一般的乙烯基系化合物的聚合法得到。 (橡胶成分） 第1聚合物组合物含有橡胶成分。橡胶成分可以赋予第1聚合物组合物以与第2层的 硫化前粘着性。进一步通过与硫发生硫化反应，可以赋予第1聚合物组合物以与第2层的 硫化粘合性。
[0021] 橡胶成分含有选自天然橡胶、异戊二烯橡胶以及丁基橡胶组成的群组的至少任一 种。其中从断裂强度以及粘合性的观点考虑，优选含有天然橡胶。橡胶成分的含量优选在 聚合物组合物的聚合物成分中，占30质量％以上95质量％以下。橡胶成分的含量若不足 30质量％，则聚合物组合物的粘度升高，挤出加工性恶化，因此可能不能将第1层减薄。另 一方面，若橡胶成分的含量超过95质量％，则聚合物薄片的耐透气性可能下降。从硫化前 粘着性以及硫化粘合性的观点考虑，优选橡胶成分的含量在聚合物成分中占70质量％以 上90质量％以下。 (硫） 第1聚合物组合物