一种车辆的动力控制方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及动力控制技术领域，特别是涉及一种车辆的动力控制方法和装置。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，一般仅根据车辆的驱动能量需求和电力驱动单元的剩余电量来对 车辆的动力系统进行控制，忽略了在车辆实际使用过程中也能影响动力系统控制的很多其 他因素。也就是说，现有的车辆动力控制方法并不能较好地满足用户对车辆使用的实际需 求。
【发明内容】
[0003] 本发明解决的技术问题是提供一种新的车辆的动力控制装置，以根据用户对车辆 实际使用情况来设置车辆的动力驱动模式，以较好地满足用户对车辆使用的实际需求。
[0004] 在发明的实施例提供了一种车辆的动力控制方法，所述方法包括：获取第一系数 和第二系数，其中：所述第一系数表征车辆使用电力驱动的当前倾向程度值，所述第一系数 根据所述电力驱动单元的历史平均剩余电量值确定，所述电力驱动单元的历史平均剩余电 量值与所述车辆的累计里程数和车辆行驶过程中所述电力驱动单元的实时剩余电量值相 关；所述第二系数表征所述车辆的电力驱动单元的当前充电稳定度，所述第二系数根据当 前次车辆行驶的第一系数和上一次车辆行驶的第一系数之间的波动情况确定；根据所述第 一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态；根据所述电力驱动单元的充电状态 选用所述车辆的动力驱动模式。
[0005] 可选地，所述第一系数的取值范围包括按照数值从大到小的顺序划分的第一区 间，第二区间和第三区间；所述第二系数的取值范围包括按照数值从大到小的顺序划分为 第五区间和第六区间；所述根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状 态包括：
[0006] 当所述第一系数处于所述第一区间以及所述第二系数处于所述第五区间，确定所 述电力驱动单元的充电状态为经常性充电状态；
[0007] 当所述第一系数处于所述第三区间以及所述第二系数处于所述第五区间，确定所 述电力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态；
[0008] 当所述第二系数处于所述第六区间，确定所述电力驱动单元的充电状态为不规律 状态。
[0009] 可选地，所述根据所述电力驱动单元的充电状态选用所述车辆的动力驱动模式包 括：
[0010] 当所述电力驱动单元的充电状态为经常性充电状态时，将所述车辆的动力驱动模 式设置为第一驱动模式，所述第一驱动模式包括：优先采用所述电力驱动单元驱动所述车 辆；
[0011] 当所述电力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态时，将所述车辆的动力驱动 模式设置为第二驱动模式，所述第二驱动模式包括：优先采用发动机驱动单元驱动所述车 辆；
[0012] 当所述电力驱动单元的充电状态为稳定不规律状态时，将所述车辆的动力驱动模 式设置为第三驱动模式，所述第三驱动模式包括：当所述电力驱动单元的剩余电量大于或 等于第一预设电量值时，采用所述电力驱动单元驱动所述车辆，当所述电力驱动单元的剩 余电量小于第一预设电量值时，采用发动机驱动单元驱动所述车辆。
[0013] 可选地，所述第一驱动模式还包括：当驱动能量需求高于预设能量值时采用发动 机驱动单元驱动所述车辆。
[0014] 可选地，所述第二驱动模式还包括：保持所述电力驱动单元的电量大于等于第二 预设电量，所述第二预设电量为可供对所述车辆进行电子启动的最小电量。
[0015] 可选地，所述根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态还 包括：当所述第一系数处于所述第二区间以及所述第二系数处于所述第五区间，确定所述 电力驱动单元的充电状态为规律不充分充电状态。
[0016] 可选地，所述第一系数的获取方法为：
【主权项】
1. 一种车辆的动力控制方法，其特征在于，包括： 获取第一系数和第二系数，其中：所述第一系数表征车辆使用电力驱动的当前倾向程 度值，所述第一系数根据所述电力驱动单元的历史平均剩余电量值确定，所述电力驱动单 元的历史平均剩余电量值与所述车辆的累计里程数和车辆行驶过程中所述电力驱动单元 的实时剩余电量值相关；所述第二系数表征所述车辆的电力驱动单元的当前充电稳定度， 所述第二系数根据当前次车辆行驶的第一系数和上一次车辆行驶的第一系数之间的波动 情况确定； 根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态； 根据所述电力驱动单元的充电状态选用所述车辆的动力驱动模式。
2. 如权利要求1所述的动力控制方法，其特征在于，所述第一系数的取值范围包括按 照数值从大到小的顺序划分的第一区间，第二区间和第H区间； 所述第二系数的取值范围包括按照数值从大到小的顺序划分为第五区间和第六区间； 所述根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态包括： 当所述第一系数处于所述第一区间W及所述第二系数处于所述第五区间，确定所述电 力驱动单元的充电状态为经常性充电状态； 当所述第一系数处于所述第H区间W及所述第二系数处于所述第五区间，确定所述电 力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态； 当所述第二系数处于所述第六区间，确定所述电力驱动单元的充电状态为不规律状 态。
3. 如权利要求2所述的动力控制方法，其特征在于，所述根据所述电力驱动单元的充 电状态选用所述车辆的动力驱动模式包括： 当所述电力驱动单元的充电状态为经常性充电状态时，将所述车辆的动力驱动模式设 置为第一驱动模式，所述第一驱动模式包括；优先采用所述电力驱动单元驱动所述车辆； 当所述电力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态时，将所述车辆的动力驱动模式 设置为第二驱动模式，所述第二驱动模式包括；优先采用发动机驱动单元驱动所述车辆； 当所述电力驱动单元的充电