车辆的电源供应系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车等车辆的电源供应系统。
【背景技术】
[0002]以往，在用于对汽车等车辆所具备的多个电负载(电安装件)供应电源(电力)的车辆的电源供应系统中，中继装置通过电源线连接于蓄电池(蓄电装置)，电负载通过别的电源线(分配电源线)连接于所述中继装置，来自所述蓄电池的电源经由中继装置被分配给各电负载。在此情况下，有时会如日本专利公开公报特开2008-284980号(尤其参照第0003、0004、0006及0009段)以及日本专利公开公报特开2005-178778号(尤其参照第0005、0008及0014段)所公开的那样，力图电源线的少线化，以减少所述电源线的条数。若实现电源线的少线化，能够缩短电源线的整体长度，降低总重量，实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0003]然而，电源线的总重量不仅与电源线的条数及长度有关而且与其直径(粗细)有关。因此，如果因实现少线化而增大了电源线的直径，有时反而会令电源线的总重量增加。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种能够切实地减低电源线的总重量的车辆的电源供应系统(电力供应系统)。
[0005]作为解决上述技术问题的本发明是用于对车辆所具备的多个电负载供应电源(电力)的系统，该车辆的电源供应系统包括:蓄电装置，设置于车辆前部；前部中继装置，设置于所述车辆前部，将所述电源(电力)分配给指定的第一电负载，该第一电负载包含所述车辆前部所具备的电负载；中央部中继装置，设置于车室内，将所述电源(电力)分配给指定的第二电负载，该第二电负载包含设置在所述车室内的电负载；后部中继装置，设置于车辆后部，将所述电源(电力)分配给指定的第三电负载，该第三电负载包含所述车辆后部所具备的电负载；第一电源线，将所述蓄电装置与所述前部中继装置连接；第二电源线，将所述前部中继装置与所述中央部中继装置连接；第三电源线，将所述前部中继装置与所述后部中继装置连接。
[0006]根据本发明，由于中央部中继装置和后部中继装置分别经由第二电源线和第三电源线而与前部中继装置连接，因此，与例如为了实现电源线的少线化而使别的电源线(分支线)从连接蓄电装置与前部中继装置的第一电源线分支来使中央部中继装置和后部中继装置连接于该分支线的情形相比，能够减低电源线的总重量。
[0007]S卩，与蓄电装置连接的第一电源线因供应分配给所有的电负载的电源而流通大的电流，因而必需尽量加大其直径。因此，当如上述那样进行了少线化时，必需将从第一电源线分支的分支线的直径也加大至同等程度的粗细。否则，当分支线短路而有大的电流流通时，分支线有可能断线(熔断)。因此，当如上述那样进行了少线化时，便以过分粗的电源线将中央部中继装置和后部中继装置连接于蓄电装置，这会导致电源线的总重量增加。
[0008]对此，本发明中，由于中央部中继装置和后部中继装置分别独立地连接于前部中继装置，因此，第二电源线和第三电源线分别仅供应分配给第二电负载和第三电负载的电源便可，从而能够将直径减小至所需的最低限度。尤其是与如上述那样进行了少线化的情形相比时，虽然因第二电源线的部分而导致电源线整体的长度增加，但是由于长度比第二电源线长的第三电源线的直径能够大幅减小，因此，本发明能够切实地减低电源线的总重量，从而能够实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0009]本发明的车辆的电源供应系统中较为理想的是，所述第二电源线的直径及所述第三电源线的直径被设定为小于所述第一电源线的直径。
[0010]根据该结构，如前所述，由于连接蓄电装置与前部中继装置的第一电源线流通大的电流，因此其直径大，然而由于蓄电装置和前部中继装置均设置在车辆前部，因此第一电源线的长度设定为较短便可。此外，如前所述，连接前部中继装置与中央部中继装置的第二电源线的直径以及连接前部中继装置与后部中继装置的第三电源线的直径小于第一电源线的直径。这样的设定均有助于减低电源线的总重量，因此能够更进一步切实地实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0011]本发明的车辆的电源供应系统中较为理想的是，还包括:第一分配电源线，将所述前部中继装置与所述第一电负载连接；第二分配电源线，将所述中央部中继装置与所述第二电负载连接；第三分配电源线，将所述后部中继装置与所述第三电负载连接；其中，所述第一分配电源线的直径、所述第二分配电源线的直径及所述第三分配电源线的直径被设定为小于所述第二电源线的直径及所述第三电源线的直径。
[0012]根据该结构，第一分配电源线的直径、第二分配电源线的直径及第三分配电源线的直径被设定为小于比第一电源线的直径小的第二电源线的直径及第三电源线的直径。这也有助于减低电源线的总重量，因此能够更进一步切实地实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0013]本发明的车辆的电源供应系统中较为理想的是，还包括:车门用中继装置，设置于车辆侧部的车门，将所述电源(电力)分配给指定的第四电负载，该第四电负载包含所述车门所具备的电负载；第四电源线，将所述中央部中继装置与所述车门用中继装置连接。
[0014]根据该结构，由于车门用中继装置连接于比前部中继装置及后部中继装置更近的中央部中继装置，因此能够实现电源线整体长度的缩短。此外，若将车门用中继装置连接于为了进行少线化而设的分支线，便以过分粗的电源线将车门用中继装置连接于蓄电装置，但是，在本结构中，第四电源线仅供应分配给第四电负载的电源便可，从而能够将直径减小至所需的最低限度。因此，即使在分配电源给第四电负载的车门用中继装置被设置于车门的情况下，也能切实地减低电源线的总重量，能够实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0015]本发明的车辆的电源供应系统中较为理想的是，还包括:第四分配电源线，将所述车门用中继装置与所述第四电负载连接；其中，所述第四电源线的直径被设定为小于所述第一电源线的直径，所述第四分配电源线的直径被设定为小于所述第二电源线的直径及所述第三电源线的直径。
[0016]根据该结构，连接中央部中继装置与车门用中继装置的第四电源线的直径被设定为小于第一电源线的直径。而且第四分配电源线的直径被设定为小于比第一电源线的直径小的第二电源线的直径及第三电源线的直径。这样的设定均有助于减低电源线的总重量，因此能够更进一步切实地实现电源供应系统的轻型化及低成本化。
[0017]如上所述，本发明提供了一种能够切实地减低电源线的总重量的车辆的电源供应系统，因此，有助于车辆的电源供应系统的轻型化及低成本化。
【附图说明】
[0018]图1是本发明所涉及的车辆的电源供应系统的整体结构图。
[0019]图2是比较例所涉及的车辆的电源供应系统的整体结构图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照附图详细叙述本发明的实施方式。
[0021]⑴整体结构
[0022]图1表示本发明所涉及的车辆的电源供应系统的整体结构。图1中，图面上的上侧为车辆I的前侧(图2中也同样)。本实施方式中，本发明的电源供应系统被应用于在前部具备发动机室2的四门式车辆I。
[0023]S卩，电源供应系统为了对车辆I所具备的多个电负载(电安装件)61至64供应电源(电力)，而具有作为主要结构要素的蓄电池(蓄电装置)11、前部中继装置21、中央部中继装置22、后部中继装置23、以及车门用中继装置24至27。
[0024]蓄电池11是作为车辆用蓄电装置的一般的铅蓄电池，被设置于车辆I的前部的发动机室2。蓄电池11在其正极端子的附近具备熔断器11a，熔断器Ila中组装有用于防备过电流以保护该电源供应系统的电路的保险丝(保护元件)Hf。
[0025]前部中继装置21是使来自蓄电池11的电源分配给指定的第一电负载61的装置，第一电负载61包含车辆I的前部所具备的电负载，前部中继装置21与蓄电池11同样地被设置于车辆I的前部的发动机室2。作为第一电负载61，例如可列举前照灯单元、前方监视用传感器、发动机的燃料喷射阀或火花塞、变速器的变速控制用电磁阀、以及前窗雨刮器等。前部中继装置21中组装有用于防备过电流以保护其内部电路及第一电负载61等的保险丝21f。
[0026]中央部中继装置22是使来自蓄电池11的电源分配给指定的第二电负载62的装置，第二电负载62包含车