用于车辆的敞开式车顶构造和在车顶构造中使用的导风板的利记博彩app
【专利说明】
【发明内容】
[0001]本发明的多个方面涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，该车辆具有位于其固定车顶中的车顶开口，所述敞开式车顶构造包括:固定部件；至少一个闭合构件，该至少一个闭合构件由固定部件支撑，并且适于闭合固定车顶中的车顶开口和通过至少向后运动选择性地打开车顶开口 ；和导风板，所述导风板定位在车顶开口的前部附近，所述导风板能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动，导风板包括挠性导风材料，所述挠性导风材料在其上端部附接到上部细长元件，所述上部细长元件能够运动地连接到固定部件并且至少沿着车顶开口的前部延伸，并且导风材料在其下端部附接到固定部件，导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在导风材料的上端部和下端部之间附接到导风材料，并且基本沿着导风材料的宽度延伸。
[0002]本发明的一个方面包括:中间细长元件的至少一部分被朝向与所述车顶开口的边缘间隔开的位置偏压，并且当导风板从其无效位置运动到其有效位置时，所述中间细长元件沿着朝向车顶开口的边缘的方向移动。
[0003]由于中间细长元件的这种运动，当导风板运动到无效位置中时，由于挠性导风材料被中间细长元件移动远离车顶开口的边缘，所以降低了闭合元件捕获挠性导风材料的风险。因此，导风板能够定位成靠近车顶开口的前边缘，就降低气动噪音而言这是有利的。
[0004]在一个特定实施例中，车顶开口基本为矩形，并且具有前边和两个侧边，上部细长元件和中间细长元件具有:中央部分，所述中央部分基本平行于车顶开口的前边延伸；和端部部分，所述端部部分在平面图中基本平行于车顶开口的侧边延伸，挠性导风材料附接到细长元件的中央部分和端部部分两者。
[0005]以这种方式，能够沿着挠性导风材料的整个横截面控制挠性导风材料的运动。
[0006]在这个实施例中，中间细长元件可以具有挠性，并且至少侧部分可以被沿着向内方向被偏压成远离车顶开口的相邻边缘。
[0007]这样，可以通过向内的偏压力使挠性导风材料的侧边缘运动离开车顶开口的边缘。
[0008]作为附加方案或者替代方案，中间细长元件整体可以被沿着向后方向偏压远离车顶开口的前边缘，例如通过偏压装置将中间细长元件整体沿着向后方向偏压以使中间细长元件远离车顶开口的前边缘，所述偏压装置一方面接合中间细长元件，并且另一方面连接到上部细长元件和固定部件中的至少一个。
[0009]这是使中间细长元件运动离开车顶开口的前边缘的一种简单的方式，在这种情况下通过外部偏压力使中间细长元件运动离开车顶开口的前边缘。
[0010]在一个实施例中，上部细长元件附接到固定部件，使得上述细长元件的将导风板从其无效位置带到其有效位置的运动产生相对较小的向后位移。
[0011]由于这个特征，能够在导风板处于有效位置时将导风板定位在车顶开口的前边缘附近，并且在将导风板移动到它的无效位置时不会遇到阻碍。
[0012]在能够通过臂移动所述上部细长元件并且所述臂能够通过侧向轴(其大致定位在固定车顶的位于所述车顶开口的前部位置的水平高度处)而枢转的情况下，能够实现这种运动。
[0013]以这种方式，不需要复杂的机构，这是因为在旋转轴的水平高度处的圆形运动几乎是竖直的，所以几乎不存在水平分量。
[0014]如果中间细长元件由重材料(优选为金属)制成，则重力将保持挠性导风材料的上部部分处于基本拉紧状态，并且这将降低挠性导风材料被夹在闭合构件和固定车顶之间的风险。
[0015]在一个简单的实施例中，中间细长元件是棒，并且可以在挠性导风材料的前侧上附接到挠性导风材料。
[0016]中间细长元件可以设置在挠性导风材料的袋状件中，但是如果挠性导风材料由包含塑料的材料制成的话，则中间细长元件还可以通过熔接附接到挠性导风材料。
[0017]当导风板处于其无效位置时，中间细长元件可以被加载(例如被夹紧或者偏压)，以阻值中间细长元件发出咯咯声。
【附图说明】
[0018]下面将参照附图描述敞开式车顶构造的其它细节和优势，这些附图以示例的方式示出了敞开式车顶构造的多个实施例。
[0019]图1是包括敞开式车顶构造的车辆车顶的局部透视图。
[0020]图2和图3分别是图1的车辆车顶和敞开式车顶构造的侧视图和主视图。
[0021]图4是用在图1的敞开式车顶构造中的导风板的放大比例的透视图。
[0022]图5是沿着图1中的线V-V的放大比例的截面图。
[0023]图6是与图5的视图相对应的视图，但是示出了闭合面板处于闭合位置并且导风板处于无效位置时的敞开式车顶构造。
[0024]图7是平面图，示出了处于松弛位置的中间细长元件(虚线)和处于导风板在其有效位置时的位置的中间细长元件。
[0025]图8是导风板的一个替代实施例的侧视图。
[0026]图9是与图6的视图相对应的视图，但是示出了导风板的另一个实施例。
【具体实施方式】
[0027]参照图1，示意性示出了车辆的在其固定车顶I中具有敞开式车顶构造的一部分。诸如客车的所述车辆在其固定车顶I中包括车顶开口 2。如图1所示，敞开式车顶构造包括至少一个闭合构件，所述闭合构件例如是面板3，面板3例如由玻璃或者塑料制成，并且优选地是至少部分透明的面板。能够通过本领域中已知并且没有在这里进一步描述的操作机构来移动闭合面板3，以闭合车顶开口 2和通过至少向后的运动来至少部分地打开所述车顶开口 2。
[0028]敞开式车顶构造包括固定部件4 (例如框架)，用于支撑敞开式车顶构造的部件以及用于将敞开式车顶构造安装到车辆的固定车顶I。
[0029]为了防止或至少减轻车辆在面板3处于其向后打开的位置的情况下行驶时的气动噪音，敞开式车顶构造设置有导风板5，所述导风板5定位在车顶开口 2的前部附近。参见图1至图3，导风板5能够在位于固定车顶I下方的无效位置和伸出到固定车顶I上方的有效位置之间运动。导风板5包括挠性导风材料6 (本领域中众所周知的类似布的材料)，所述挠性导风材料6在其上端部附接到上部细长元件7或者导风板主体，所述上部细长元件或导风板主体以可运动的方式连接到固定部件4，并且至少沿着车顶开口 2的前部延伸。导风材料6在其下端部例如通过下部细长元件8连接到固定部件(参见图4-6)。导风材料6设置有中间细长元件9，所述中间细长元件9在导风材料6的上端部和下端部之间附接到导风材料6，并且沿着导风材料6的基本整个宽度延伸。如图5所示，在导风板5的有效位置，中间细长元件9可以定位在固定车顶I的水平高度上方并且位于导风板5的前部。
[0030]图4单独地示出了导风板5。上部细长元件7被示出为在其侧端部连接到纵向定向的枢转臂10，从而基本平行于车顶开口 2的侧边缘延伸。上部细长元件7的端部部分或枢转臂10在它们的后端部处或后端部附近附接到横向旋转轴11，以允许枢转臂10枢转并且允许上部细长元件7在有效位置和无效位置之间运动。位于枢转臂10下方的弹性件12向上偏压枢转臂，因此将导风板5偏压至其有效位置。通常通过闭合面板3接合枢转臂10并向下推动枢转臂10来使导风板5运动到其无效位置。也可以想到其它方式。
[0031 ] 图4还示出了挠性导风材料6不仅基本平行于车顶开口 2的前边缘延伸而且还基本平行于车顶开口 2的侧边缘延伸一有限长度。因此，挠性导风材料6被引导成围绕角部。这些侧部分的长度沿着导风材料6的高度而发生变化。水平长度在上部细长元件7附近处最大，并且沿着向下方向减小。而且，中间细长元件8和下部细长元件9附接到挠性导风材料6的纵向侧部分，并且因此还包括纵向定向的端部部分。
[0032]图5和图6示出了处于有效位置和无效位置的导风板5，图7以平面图示出了中间细长元件9在导风板5处于有效位置时的形状(实线)和在导风板5处于无效位置时的形状(虚线)。
[0033]图5示出了导风板5并且尤其是挠性导风材料6在导风板5处于其上方的有效位置时靠近车顶开口 2的前边缘和固定车顶I延伸。如果在没有采取任何特定措施的情况下使上部细长元件7下降，则挠性导风材料6可能会沿着向前方向折叠，使得挠性导风材料6被捕获在面板3和固定车顶I之间。然而，中间细长元件9构造成在导风材料6处于导风板的无效位置(未被拉紧)时具有第一形状，并且构造成在导风材料6处于导风板的有效位置(被拉紧)时具有第二形状。中间细长元件9或中间细长元件9的部分构造成具有弹性，以便在处于第二形状之后恢复成第一形状。在一个实施例中，中间细长元件能够由诸如弹簧钢的金属制成或者由另一种重材料(如在
【发明内容】
中描述的那样)制成，并且被偏压成图7中的虚线所示的第一形状，并且，仅由于当挠性导风材料6处于有效位置时挠性导风材料6在上部细长元件7和下部细长元件8之间被拉伸而产生的张力，使中间细长元件9变形成图7中实线所示的第二形状，其中，处于第二形状的中间细长元件9从一端到另一端的长度比处于第一形状的中间细长元件9的从一端到另一端的长度长。
[0034]如图所示，中间细长元件9的纵向端部部分向内旋转角度α。中间细长元件9的其它部分也可以被偏压，例如中间细长兀件9的中央横向段的侧部分可以被偏压。这样，在导风板5移动至其无效位置时，中间细长元件9运动离开车顶开口 2的边缘，从而降低这个材料6被捕获的风险。图6示出了处于无效位置的导风板5。中间细长元件9的重量致使中间细长元件9在上部细长元件7的下降路径期间保持导风材料6的上部张紧，直到中间细长元件9碰触前梁(即固定部件4)的底部时为止。保持在车顶开口边缘的水平高度和上部细长元件7之间的导风材料6的数量比在中间细长元件9时少，从而降低了夹住挠性导风材料的风险。这个材料6可以具有一定程度的刚性，使得中间细长元件9的重量能够帮助材料6以可靠且预