具有集成气囊门的现场发泡内部面板及其制造方法
【技术领域】
[0001]本技术领域大体涉及被构造成用于机动车辆的可充气约束件的内部面板，并且更具体地涉及用于机动车辆的具有集成气囊门的现场发泡内部面板以及用于制造这种内部面板的方法。
【背景技术】
[0002]机动车辆通常包括具有气囊装置的可充气约束设备，该气囊装置具有位于内部车辆面板内或后方的可展开气囊，该内部车辆面板例如是仪器面板、车门面板、座椅等等。许多内部面板包括被形成到内部面板内的集成气囊门，其被设计成一旦展开气囊则破裂开。通常内部面板的围绕集成气囊门的区域被刻痕或预先弱化以便形成有助于通畅的气囊展开(例如在具有最小或没有碎片的情况下的气囊展开)的缝。
[0003]现场发泡(FIP)内部面板通常被用于给机动车辆的内部的所需区域提供加衬成品。FIP内部面板包括基体和蒙皮覆层，且在蒙皮覆层和基体之间形成有泡沫层以便为较软成品提供衬垫。在制造期间，通常通过在基体和蒙皮覆层之间注入液体(例如聚亚安酯前体，如二异氰酸酯和多羟基化合物，或者其他泡沫形成材料)来形成泡沫层。在包括气囊装置的FIP内部面板内，通常在基体内限定开口以便容纳气囊装置。在发泡期间，被注入到蒙皮和基体之间的液体泡沫形成材料可能会渗入基体内的用于容纳气囊装置的开口内。因此，在气囊展开期间，泡沫可能会形成到与气囊装置交界的区域内，而这是不想要的。因此，需要形成密封件以便防止液体泡沫形成材料从进入开口和泄漏到与气囊装置交界的区域内以便最小化在气囊展开期间的碎片。
[0004]在授予Dailey等人的美国专利号7，237，797中公开的一种示例中，包括气囊斜槽的模块化气囊门组件被安装到FIP仪器面板的基体。模块化气囊门组件覆盖形成为穿过基体的开口，并且气囊装置被附接到气囊斜槽。FIP仪器面板包括手动应用的垫圈，其被夹在气囊斜槽的凸缘和围绕开口的基体的外表面之间。垫圈提供在气囊斜槽和基体外表面之间的密封以便防止液体泡沫形成材料泄漏到与气囊装置交界的区域内。不幸的是，手动应用的垫圈并不总是能被恰当地定位或者总之会掉落，这会导致液体泡沫形成材料泄漏到气囊装置内和/或周围。另外，垫圈的单件成本和应用垫圈的费用会是相对昂贵的。
[0005]因此，希望提供一种用于机动车辆的FIP内部面板，其具有集成的气囊门，其具有一致的密封以便防止液体泡沫形成材料泄漏到与气囊装置交界的区域内，并且还希望提供一种制造这种内部面板的方法。另外，希望提供种一种用于机动车辆的FIP内部面板，其具有集成的气囊门，其具有相对低成本的密封，并且还希望提供一种制造这种内部面板的方法。此外，结合附图和前述技术领域和这个【背景技术】，从后续具体描述和所附权利要求中将显而易见到本发明的其他理想特征和特点。
【发明内容】
[0006]在此提供用于机动车辆的具有集成气囊门的内部面板以及用于制造这种内部面板的方法。根据示例性实施例，用于机动车辆的包括集成气囊门的内部面板包括但不限于基体。基体具有外表面、内表面和从其穿过地延伸的开口。多组分注塑气囊斜槽门组件被安装至基体。多组分注塑气囊斜槽门组件包括至少部分地围绕内部空间的斜槽壁。斜槽壁被构造成在气囊展开期间引导气囊通过内部空间朝向开口传送。门瓣部分被枢转地连接到斜槽壁并且至少部分地覆盖开口。周边凸缘背离内部空间自斜槽壁延伸。周边凸缘具有凸缘区段，其叠覆于基体的外表面。斜槽壁、门瓣部分和周边凸缘包括第一聚合材料。模压唇缘特征从凸缘区段延伸并且接触外表面从而形成在凸缘区段和基体之间的密封件。模压唇缘特征包括第二聚合材料。蒙皮覆层在基体之上延伸并且泡沫被置于蒙皮覆层和基体之间。
[0007]根据另一示例性实施例，提供一种制造用于机动车辆的内部面板的方法，该内部面板具有集成气囊门。方法包括将多组分注塑气囊斜槽门组件安装至基体的步骤，以致多组分注塑气囊斜槽门组件至少部分地覆盖基体内的开口，并且模压唇缘特征从多组分注塑气囊斜槽门组件的周边凸缘的凸缘区段延伸以便接触基体的外表面从而在多组分注塑气囊斜槽门组件和基体之间形成密封件。周边凸缘包括第一聚合材料并且模压唇缘特征包括第二聚合材料。蒙皮覆层被定位成在基体的外表面之上延伸。液体泡沫形成材料被分配到蒙皮覆层和基体之间，并且允许液体泡沫形成材料形成泡沫。
【附图说明】
[0008]在下文将结合附图来描述各种实施例，其中类似附图标记指代类似元件，并且附图中:
图1是根据示例性实施例的用于机动车辆的FIP内部面板的竖直截面图，其包括基体和多组分注塑气囊斜槽门组件；
图2是根据示例性实施例的多组分注塑气囊斜槽门组件的后侧透视图；
图3a是根据一种示例性实施例的在图1中所示的FIP内部面板的一部分的放大图；图3b是根据另一种示例性实施例的在图1中所示的FIP内部面板的一部分的放大图；图4是根据示例性实施例的制造用于机动车辆的FIP内部面板的方法的流程图，该内部面板具有集成气囊门。
【具体实施方式】
[0009]下述的【具体实施方式】实质上仅是示例性的并且不试图限制各种实施例或应用以及其用途。此外，不试图受前述【背景技术】或下述【具体实施方式】中呈现的任意理论约束。
[0010]在此提出的各种实施例涉及用于机动车辆的具有集成气囊门的FIP内部面板以及用于制造这种内部面板的方法。这里教导的示例性实施例提供一种用于机动车辆的内部面板，其包括基体和多组分注塑气囊斜槽门组件。基体具有外表面、内表面和延伸通过基体的开口。
[0011]在早期制造阶段，根据示例性实施例，多组分注塑气囊斜槽门组件被安装至基体并且至少部分地覆盖开口。在示例性实施例中，多组分注塑气囊斜槽门组件包括斜槽壁，其延伸通过开口并且至少部分地围绕与开口和基体内表面相邻的内部空间。斜槽壁被构造成接收包含气囊的气囊模块并且在气囊展开期间引导气囊通过内部空间并且朝向开口传送。多组分注塑气囊斜槽门组件进一步包括门瓣部分，其枢转地连接到斜槽壁并且至少部分地覆盖开口。周边凸缘背离内部空间自斜槽壁延伸。周边凸缘具有凸缘区段，其叠覆于基体的外表面。模压唇缘特征从凸缘区段延伸且接触外表面从而形成在凸缘区段和基体之间的密封件。这里使用的术语“模压唇缘特征”指代在多组分注塑过程期间与多组分注塑气囊斜槽门组件一体形成从而形成单个结构的唇缘特征或其他悬臂型特征。在示例性实施例中，模压唇缘特征由比斜槽壁、门瓣部分和周边凸缘相对更柔顺的聚合物材料制成以便有利地形成例如基本或完全围绕开口的牢固且有效的密封件。
[0012]在之后的制造阶段，根据示例性实施例，与多组分注塑气囊斜槽门组件安装在一起的基体例如在反应注塑成型(RIM)发泡工具内相对蒙皮覆层被定位，以致蒙皮覆层在基体的外表面上延伸。制造过程这样继续:在蒙皮覆层和基体之间分配液体泡沫形成材料(例如用于形成聚亚安酯泡沫、聚脲泡沫或本领域公知的其他泡沫的液体反应物)并且允许液体泡沫形成材料反应和/或固化以形成泡沫。具体地，在凸缘区段和基体之间的密封件用作流动止动件或切断件以便防止或阻碍液体泡沫形成材料流过模压唇缘特征并进入基