用于减小离合器踏板力的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]通常而言，本发明涉及一种用于减小离合器踏板力的装置，更特别地，本发明涉及一种技术，该技术涉及这样一种用于减小离合器踏板力的装置，其能够在操作离合器踏板时减小可以由驾驶者感知的踏板力，并且其能够有效地在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中使用而不会损坏所述车辆的部件。
【背景技术】
[0002]在手动变速器汽车中，为了在离合器片和飞轮联接在一起时实现发动机动力至变速箱的有效传递，从而使得动力传递能够得以实现，其要求避免离合器片与飞轮之间的滑动。
[0003]近年来，因为汽车性能的逐步提升，能够产生高输出功率的大马力发动机被普遍地使用在车辆中。当大马力发动机使用在汽车中时，其要求增大横隔板的弹簧弹力(相比通常的横隔板来说)以致力于实现离合器片至飞轮的可靠联接。作为用于增大横隔板弹簧弹力的技术，回转弹簧的直径可能增加。
[0004]然而，当增大回转弹簧的弹簧弹力时，离合器踏板的踏板力也得到增加，并且由此产生驾驶者在操作离合器踏板时容易感到疲劳的问题。特别地，当增大回转弹簧的直径以致力于增大弹簧弹力时，集中在回转弹簧上的负荷也在增加，由此用于连接回转弹簧至踏板构件的部件(例如弹簧衬套等)则可能容易损坏。
[0005]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0006]本发明的各个方面致力于提供一种用于减小离合器踏板力的装置，所述装置能够在操作离合器踏板时减小可以由驾驶者感知的踏板力，并且所述装置能够有效的在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中使用而不会损坏车辆的部件。
[0007]在本发明的一个方面中，用于减小离合器踏板力的装置可以包括有切换杠杆和反作用提供单元，切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且选择性的与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。
[0008]用于减小离合器踏板力的装置可以包括切换杠杆以及反作用提供单元，所述切换杠杆通过踏板铰链穿过的铰链管可旋转地组装至踏板构件，从而使得当踏板臂旋转时，在切换杠杆与踏板臂发生接触的状态下，切换杠杆随同踏板臂一起旋转，所述反作用提供单元安置在位于踏板铰链之上的位置，反作用提供单元的第一端部与踏板构件结合并且其第二端部与切换杠杆结合，其中，当切换杠杆不旋转时，反作用提供单元通过使用其存储的弹力限制切换杠杆的移动，通过限制切换杠杆的移动来设置切换杠杆的初始位置，其中，当切换杠杆与踏板臂一起向前旋转时，反作用提供单元增强踏板臂的向前旋转，并且其中当切换杠杆与踏板臂一起向后旋转时，反作用提供单元经由切换杠杆向踏板臂提供反作用力。
[0009]为了在踏板臂不工作的状态下允许反作用提供单元设置切换杠杆的初始位置，切换杠杆与反作用提供单元相结合的接头被安置在参考线之前，所述参考线同时穿过踏板铰链的中心以及踏板构件与反作用提供单元相结合的接头。
[0010]切换杠杆可以包括杠杆主体、圆柱凸缘、锁定突出部、前杆以及后杆；所述杠杆主体为直线平板，所述圆柱凸缘形成在杠杆主体的第一端部以便于与铰链管联接，所述锁定突出部通过突出而形成在杠杆主体的第一端部的相对表面上，以便反作用提供单元的下端部与锁定突出部相结合，所述前杆从杠杆主体的第二端部的第一侧表面弯曲以便于前杆面向踏板臂的前表面，所述后从杠杆主体的第二端部的第二侧表面弯曲以便于后杆面向踏板臂的后表面。
[0011]前杆和后杆分别与前挡件和后挡件结合，从而控制前杆和后杆与踏板臂的接触时刻。
[0012]前挡件和后挡件分别通过螺纹与前杆和后杆联接，从而相对于踏板臂调节前挡件和后挡件的突出长度。
[0013]反作用提供单元可以包括有旋转轴、轴体支撑、杠杆支撑、螺帽以及压缩弹簧；所述旋转轴通过穿过踏板构件的相对侧表面而被可旋转地安装，所述轴体支撑具有形成在轴体支撑第一端部上的表面接触凹槽以便于通过与旋转轴的外圆周表面发生表面接触而得到支撑，所述轴体支撑还具有从轴体支撑的第二端部轴向延伸的导向销，所述杠杆支撑具有形成在杠杆支撑的第一端部中的分叉部分，并且具有锁定凹槽以便于与切换杠杆的锁定突出部相接合，所述杠杆支撑还具有从杠杆支撑的第二端部轴向延伸并且具有销插入孔的支撑棒，以便在销插入孔中接纳轴体支撑的导向销，所述螺帽与支撑棒接合，所述压缩弹簧以压缩弹簧的两端分别地由轴向支撑和螺帽止动的状态而安装在支撑棒上。
[0014]支撑棒具有在支撑棒的轴向方向围绕其外圆周表面的外螺纹；并且螺帽与支撑棒的外螺纹接合，以便于螺帽通过沿着支撑棒的轴向方向移动而调节压缩弹簧的弹力。
[0015]基于踏板臂不旋转的状态，锁定凹槽向前敞开，并且锁定凹槽的敞开角度的设计使得，为了防止在切换杠杆旋转期间锁定突出部从锁定凹槽移开，锁定凹槽的敞开角度以相对于轴线倾斜的预定角度而向下倾斜，锁定突出部与锁定凹槽沿着所述轴线结合。
[0016]如上所述，本发明的优点在于，在由驾驶者操作的踏板臂旋转期间，可以由驾驶者感知的离合器踏板力能够得到大幅度减小，由此本发明可以在操作踏板臂时有效地减弱驾驶者的疲劳感。进一步地，在踏板臂不工作的初始状态期间，本发明能够导致踏板臂至其原始位置的完全回复，由此实现离合器片至飞轮的可靠联接，并且在装备有能够产生高输出功率的大马力发动机的车辆中得到有效使用而不会损坏车辆的部件。
[0017]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0018]图1为根据本发明的示例性实施方式的具有踏板力减小装置的离合器踏板的立体图。
[0019]图2为图1的局部放大图。
[0020]图3为图1的侧视图，其图示了在驾驶者操作踏板臂之前装置的初始状态。
[0021]图4为同时图示了根据本发明的示例性实施方式的切换杠杆和反作用提供单元的立体图。
[0022]图5为图示了根据本发明的示例性实施方式的反作用提供单元的分解立体图。
[0023]图6为图示了根据本发明的示例性实施方式的杠杆支撑的锁定凹槽的视图。
[0024]图7为图示了在驾驶者全行程操作踏板臂时，根据本发明的示例性实施方式的离合器踏板力减小装置的运行的视图。
[0025]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0026]在附图中，相同的附图标记适用于本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0027]下面将详细参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0028]在下文中，将参考所附附图详细地描述根据本发明的优选实施方式的用于减小离合器踏板力的装置。
[0029]如图1至图7所示，根据本发明的示例性实施方式的用于减小离合器踏板力的装置包括有:踏板构件1、踏板臂3、切换杠杆10以及反作用提供单元20，所述踏板构件I安装至位于驾驶者座位下部之前的仪表板，所述踏板臂3通过位于踏板臂3与踏板构件I之间的踏板铰链2的介入而可旋转地安装至踏板构件1，以便踏板臂3能够前后旋转，所述切换杠杆10可旋转地与踏板铰链