车辆充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带有胎面的车辆充气轮胎，在轮胎安装在车辆上的情况下观察，该胎面具有一个在该外侧胎肩处安排的胎纹带，该胎纹带通过一个在圆周方向上环绕的圆周凹槽与其他的胎纹单元隔开，其中在该胎肩侧的胎纹带中设置有由多个彼此成角度延伸的沟纹区段组成的、多个彼此至少基本上平行延伸的横向沟纹。
【背景技术】
[0002]例如由US 5，388，625 A中已知一种此类的车辆充气轮胎。这种轮胎的胎面花纹具有五个在圆周方向上环绕的胎纹带，这些胎纹带通过多个宽的圆周凹槽彼此隔开。在胎面的中间区域中延伸的这三个胎纹带被划分为胎纹块，这些胎纹块通过横向沟纹彼此隔开，这些横向沟纹分别由三个区段组合成，即两个在轴向方向上延伸的区段和一个连接这两个区段的、在圆周方向上延伸的区段。这些胎肩侧延伸的胎纹带被划分为块状的并且分别设有由多个沟纹区段组合成的多个细长的、大约呈之字形的横向沟纹。该已知的轮胎适合于整年使用并通过其胎纹设计具有均匀的磨损。
[0003]已知的是，在“干路操控”的概念下总结的轮胎特征，如在干燥地面上，对转向力的响应行为、制动行为以及此类特征，特别是对于运动轮胎，尤其是高速转弯时，会通过在该轮胎在外侧胎肩处的几何形状或胎面结构受到很强的影响。已知的方式是，该外侧胎肩是那种在轮胎安装后在车辆的外侧可以看见的外侧胎肩。一个小的凹形部分，尤其是由细长的沟纹、切口及类似物导致的，以及由此在这些胎纹单元中在该外侧胎肩区域中的一个较大的凸形部分一个刚性的且稳定的外侧胎肩，该外侧胎肩可以转移很大的力，在一般情况下这促成了良好的操控性能。然而缺点是，该较小的凹形部分阻碍了防滑水性能，尤其是该胎面的横向防滑水性能。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是，解决在本文开篇所述类型的车辆充气轮胎中良好的干路操控与良好的排水能力之间的目标冲突。
[0005]根据本发明，所提出的目的通过如下方式实现:这些横向沟纹在该外侧胎肩区域中由三个沟纹区段组合成，其中这两个外部的沟纹区段至少大体上在轴向方向上延伸并且连接它们的中间的沟纹区段分别以一个最大为135°的钝角向这两个外部的沟纹区段延伸，其中这两个外部的沟纹区段分别具有一个至少大体上在轴向方向上延伸的沟纹侧面以及一个由一个至少大体上在轴向方向上延伸的侧面区段和一个斜边组合成的沟纹侧面，其中该连接用的沟纹区段由两个斜边形成，其中这些斜边在这些外部的沟纹区段中达到一个在轴向方向上测定的深度，该深度是确定的、对于这些斜边而言相等的这些沟纹区段的对应的或最大的深度的百分比值，并且其中这些形成该中间的沟纹区段的斜边达到一个深度，该深度至少大体上相当于这些外部的沟纹区段在朝向该中间的沟纹区段的角区域处的斜边的深度。
[0006]由三个沟纹区段组合成的、具有斜边或由斜边形成的横向沟纹的根据本发明的涉及方案特别促使了在新轮胎中产生该胎纹带的较大的凹体积，并由此在该外侧胎肩区域中具有良好的防滑水性能，但同时也确保在该外侧胎肩中的高的横向刚性。斜边此外，斜边加强了在该胎纹表面处的这些沟纹边缘，并避免出现卷入效应(Einrolleffekt)。
[0007]当上文提到的百分比的值在45%至80%之间，尤其是约60%时，特别均衡了为了良好的防水滑性能而可用的凹体积与良好的横向刚性之间的比例。
[0008]为了使水流尽可能无涡流地流经这些横向沟纹而有利的是，一个外部的沟纹区段的斜边与该中间的沟纹区段的一个斜边形成一个共同的边缘，并且另一个外部的沟纹区段的斜边与该中间的沟纹区段的另一个斜边形成一个共同的边缘。
[0009]对于水从这些外部的沟纹区段中的最佳的排出还有利的是，斜边在这些外部的沟纹区段中的这些斜边在朝向该中间的沟纹区段的角区域处与径向方向围成其最大的角，其中该角在这些沟纹区段的延伸上连续变小。这些措施也有助于高的横向刚性。
[0010]在此背景下，在这些外部的沟纹区段中的斜边的确定的角度范围或角度大小是特别有利的。在本发明的一个优选的实施方式中，在这些外部的沟纹区段中的斜边的角在该中间的沟纹区段处为20°与65°之间并且在这些沟纹区段的自由端处为0°与20°之间。
[0011]被实施为比两个外部的沟纹区段更浅的中间的沟纹区段通过其由两个倾斜面或斜边形成的特别的设计特别地有助于提高该胎纹带的横向刚性。就此，该中间的沟纹区段的一个特别有利的实施方式是，其中，一个斜边在与胎面外侧连接的沟纹区段的内角处与径向方向围成其最大的角，并且另一个斜边在与胎面内侧连接的沟纹区段的内角处与径向方向围成其最大的角。
【附图说明】
[0012]现在，通过示出一个本发明实施例的附图，来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中
[0013]图1以一个俯视图示出了车辆充气轮胎的胎面的在胎肩侧延伸的胎纹带的一个圆周区段，
[0014]图2根据图1的线I1-1I的截面示出了一个截面图示，
[0015]图3根据图1的线II1-1II的截面示出了一个截面图示，
[0016]图4根据图1的线IV-1V的截面示出了一个截面图示，
[0017]图5根据图1的线V-V的截面示出了一个截面图示，
[0018]图6根据图1的线V1-VI的截面示出了一个截面图示，以及
[0019]图7根据图1的线VI1-VII的截面示出了一个截面图示。
【具体实施方式】
[0020]图1以一个俯视图示出了车辆充气轮胎，尤其是用于轿车的轮胎的胎面的在胎肩侧延伸的胎纹带I的一个圆周区段。车辆充气轮胎的胎面通常由多个通过圆周沟纹而彼此隔开的凸胎纹组合成，这些凸胎纹实施为胎纹带、胎纹块列或类似物。
[0021]在图1中示出的胎纹带I是一个在胎面中胎肩侧延伸的胎纹带，该胎纹带通过一个在图1中所示的以该胎面的圆周方向环绕的圆周沟纹2与另一个未详细展示的结构化的胎面区域隔开。虚线S大体上象征性地表示了位于该胎纹带I中的、在轮胎运行中产生的、该胎面与地面接触区域的外部界限。
[0022]该胎肩侧的胎纹带I在其圆周上设置有多个至少大体上彼此平行延伸的横向沟纹3。每个横向沟纹3由三个沟纹区段4、5、6或6’组合成，这些沟纹区段至少大体上直线延伸。该沟纹区段4是位于该胎面中的最外部的沟纹区段，该沟纹区段通过胎面与地面接触的区域而延伸，然后超出线S外，并且以与该轴向方向的20°范围以内的小的锐角α延伸，在该轴向方向与该沟纹区段4的纵轴线之间测定这个锐角。在该胎纹表面上该沟纹区段4在其胎面内侧的末端处具有一个2至4mm的宽度b4，该沟纹区段4的宽度朝向该胎面外侧的末端增大，使得宽度b4’在该胎面外侧的末端处比宽度b4大I至3mm。在该沟纹区段4处直接连接的沟纹区段5以一个与沟纹区段4的夹角β延伸，该角是一个95°至135°的钝角并且在该内角I I处对其测量。该沟纹区段5具有一个至少大体上不变的宽度b5，该宽度大体上相当于宽度b4或比b4最多大2_。沟纹区段6或6’直接连接到沟纹区段5处并且以一个相对于轴向方向最大为20°的角延伸，在该第二内角12处测量该角。沟纹区段6比沟纹区段6’更短，其中在圆周方向上带有一个较长的沟纹区段6’的横向沟纹3分别与带有一个较短的沟纹区段6的横向沟纹3交替。该较长的沟纹区段6’在与该圆周沟纹2至少Imm的距离处结束。除了长度不同，沟纹区段6、6’正如将要描述的一样，以类似的方式实施。在该沟纹区段5与该沟纹区段6或6’之间形成的角β ’至少为90°且特别最大为135°，并且优选地小于角β。
[0023]每个沟纹区段4、5、6或6’以一种特殊的方式设置有斜边，如下文借助图2至图6的截面图示详细说明的。该沟纹区段4具有一个连接到该内角Il处的沟纹侧面7，该沟纹侧面如图2和图3中的截面图示所示，在径向方向R上延伸。该沟纹区段4从内角Il直到位于与地面接触的区域之外的第二末端处连续变浅并且该沟纹侧面7由此变短，这是由车辆充气轮胎在胎肩区域的结构及构造导致的。在该内角Il的区域内，该沟纹区段4的深度T在6.5mm至8mm范围内，在胎面外侧的末端中的深度T为在该内角11处的深度T的20 %与30%之间。与沟纹侧面7相对的沟纹侧面7’由一个侧面区段7’ a和一个倾斜面、一个斜边8组合成，该斜边以其相对于径向方向R连续变化的角Φ I延伸，其中Φ I在内颈Il处为20°至65°，并且在该沟纹区段4的胎面外侧的末端处为0°与20°之间。就此，斜边8在径向方向R上在一个至少大体上恒定的在深度T的45%与80%之间的范围内而延伸，例如60%。因此相对于沟纹区段4的深度T，该斜边8的以百分比而计算的径向的延伸至少大体上保持不变，由此产生了在图2中从俯视图中来看斜边8的拉长的三角形状和在沟纹侧面7与侧面区段V a之间、向着胎面外侧而变大的距离。
[0024]由两个倾斜面或斜边9、10而形成或限制了沟纹区段5，这些斜边在沟纹区段5的底部具有一个共同的切边(Schni ttkante)S5o切边S5在一个恒定的深度T5处延伸，该深度相当于沟纹区段4的斜边8在该内边缘Il处的深度。斜边10在沟纹区段4和沟纹区段5之间的角区域中与斜边8具有一个共同边缘并且以一个与径向方向R的夹角Φ2延伸，该角在该共同的边缘处与在此存在的角Φ I相符，在朝向内角12的方向上变小并且在此为0°。斜边9在内角Il处在径向方向上延伸，在该沟纹区段4与该沟纹区段5之间其相对于径向方向R的倾斜角Φ 3向着内角12而连续变大并且在内角1