控制车辆发动机的停止/起动系统的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制车辆发动机的停止/起动系统(stop/start system)的系统和方法。
【背景技术】
[0002]在配备有停止/起动系统的车辆中(例如微混合动力车辆)，在特定状况下(例如当车辆停车时)通过控制系统自动停止并再起动发动机。用于具有自动变速器的车辆的一种起动-停止系统是“在行驶档停止(Stop-1n-Drive，SID) ”系统。在该系统中，仅当变速器的变速杆处于“行驶档”位置时，自动停止发动机。当变速杆移出行驶档时，再起动发动机。
【发明内容】
[0003]一种用于控制车辆发动机的停止/起动系统的系统和方法包括:当在变速器的变速杆处于行驶档且发动机已经自动停止时，响应于变速杆移出行驶档并移进另一个档位并且在变速杆移进所述另一个档位之后在预定时间间隔内松开车辆制动器，自动起动发动机。
[0004]在一个实施例中，所述另一个档位是空档。在该实施例中，预定时间间隔是变速杆移进空档之后的第一预定时间间隔。在这样的一些实施例中，所述方法进一步包括:响应于变速杆移进空档、在第一预定时间间隔之后松开车辆制动器并且变速杆随后移进倒档，警示驾驶员压下车辆制动器。这一实施例的方法进一步包括:响应于在警示驾驶员之后压下车辆制动器，自动起动发动机。
[0005]在另一个实施例中，所述另一个档位是倒档。在该实施例中，预定时间间隔是变速杆移进倒档之后的第二预定时间间隔。在这样的一些实施例中，所述方法进一步包括响应于变速杆移进倒档并在倒档上保持至少所述第二预定时间间隔，自动起动发动机。
[0006]一种具有控制发动机的停止/起动系统的车辆包括制动器踏板、变速器的变速杆和控制器。控制器被配置为:当车辆处于行驶档且发动机已经自动停止时，响应于变速器变速杆移出行驶档并移进另一个档位并且在变速杆移进所述另一个档位之后的预定时间间隔内松开制动器踏板，自动起动发动机。
[0007]在一个实施例中，所述另一个档位是空档。在该实施例中，预定时间间隔是在变速杆移进空档之后的第一预定时间间隔。在这样的一些实施例中，控制器进一步被配置为:发出警示信号，所述警示信号指示驾驶员压下车辆制动器以起动发动机。响应于变速杆移进空档、在第一预定时间间隔之后松开车辆制动器并且变速杆随后移进倒档，发出警示信号。在该实施例中，控制器可以被进一步配置为:响应于当发出警示信号时压下车辆制动器，自动起动发动机。
[0008]在一个实施例中，所述另一个档位是倒档。在该实施例中，预定时间间隔是在变速杆移进倒档之后的第二预定时间间隔。在该实施例中，控制器可以进一步被配置为:响应于变速杆移进倒档并且在倒档上保持至少所述第二预定时间间隔，自动起动发动机。
[0009]一种混合动力车辆包括:被配置为自动停止并自动起动的发动机、制动器踏板、控制变速器的变速杆以及控制器。控制器被配置为:响应于变速杆从行驶档移进空档并且在变速杆移进空档之后在第一可校准的时间间隔内松开制动器，自动起动发动机。控制器还被配置为:响应于变速杆从行驶档移进倒档并且在变速杆移进倒档之后在第二可校准的时间间隔内松开制动器，自动起动发动机。控制器被进一步配置为:响应于变速杆从行驶档移进倒档并且在变速杆移进倒档之后在倒档上保持第二可校准的时间间隔，自动起动发动机。此外，在一个实施例中，控制器被配置为:发出信号，所述信号指示驾驶员压下制动器踏板以起动发动机，其中，响应于变速杆从行驶档移进空档、在经过第一可校准的时间间隔之后松开制动器并且变速杆随后移进倒档而发出信号。控制器进一步被配置为:当驾驶员压下制动器踏板时自动起动发动机。
[0010]在本发明的一个实施例中，另一个档位是倒档，并且预定时间间隔是变速杆移进倒档之后的第二预定时间间隔。
[0011 ] 在本发明的一个实施例中，控制器被进一步配置为:响应于变速杆移进倒档并且在倒档上保持至少第二预定时间间隔，自动起动发动机。
[0012]在本发明的一个实施例中，控制器被进一步配置为:发出信号，所述信号指示驾驶员压下制动器踏板以起动发动机，响应于变速杆从行驶档移进空档、在经过第一可校准的时间间隔之后松开制动器并且变速杆随后移进倒档而发出信号；以及响应于在发出信号指示驾驶员之后压下制动器而自动起动发动机。
[0013]根据本发明的实施例提供了多个优点。例如，根据本发明的方法使停止/起动车辆(stop/start vehicle)在空档上保持自动停止，阻止不必要的车辆起动。此外，根据本发明的方法包括:当变速杆移至倒档时迅速的车辆再起动，能够使车辆迅速开始运动。
【附图说明】
[0014]图1是示出了在自动停止期间的发动机状态的图；
[0015]图2是停止/起动车辆的框图；
[0016]图3是示出了用于控制停止/起动车辆的算法的流程图。
【具体实施方式】
[0017]在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它的实施例可以采用多种和替代的形式。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。如本领域内的技术人员将理解的是，参照任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征相组合，以形成未被明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。
[0018]停止/起动车辆通过传统的内燃发动机驱动，并配备有控制自动停止和自动起动功能的停止/起动系统。当车辆停车并且发动机不需要用于推进或其它目的时，停止/起动系统可以自动停止发动机。在稍后的时间里，当需要发动机用于推进或其它目的时，停止/起动系统可以自动起动发动机。通过在可以停用发动机时停用发动机，降低了总的燃料消耗。不同于真正的混合动力车辆，停止/起动车辆不能够进行纯电动推进。此外，不同于真正的混合动力车辆，停止/起动车辆没有配备牵引电池。相反，它们仅包括传统的起动、照明和点火(SLI)电池。
[0019]控制器可以发起发动机的自动停止或自动起动。例如，随着车辆开始停车，控制器可以发出指令，以开始停止发动机的处理，从而防止交流发电机或起动发电一体机向电气负载提供电流。当发动机停止时，电池可以向电气负载提供电流。发动机自动停止之后，随着松开制动器踏板(和/或踩加速器踏板)，控制器可以发出指令，以开始起动发动机的处理，从而能使交流发电机或起动发电一体机向电气负载提供电流。
[0020]参照图1，发动机停止/起动顺序可以包括多个阶段:“自动停止开始”，这标示发动机自动停止的开始；“为发动机自动停止做准备”，这是车辆系统以及发动机为即将发生的发动机停止做准备的时间段(如果在这一阶段检测到自动停止禁止条件，则取消为即将发生的发动机停止所做的准备，并且车辆系统和发动机返回到它们的正常运转模式)；“切断燃料”，这标示燃料停止流动到发动机的时间点；“发动机停止”，这是发动机转速减小到零的时间段；“低燃料再起动”，这标示这样的时间点:如果在“发动机停止”阶段期间，在该时间点之后，如果请求再起动以禁止自动停止，则可能需要接合起动机来起动发动机(如果在“发动机停止”阶段期间，在“低燃料再起动”之前请求再起动，则发动机可以通过燃料回流而被再起动以禁止自动停止)；“发动机转速=0”，这标示发动机转速接近于或等于零的时间点；“发动机已经自动停止”，这是发动机关闭期间的时间段起动机接合”，这标示起动机为了(响应于检测到发动机自动起动条件)起动发动机从而开始起动发动机的时间点；“起动机起动发动机”，这是发动机不能在自身动力下起动的时间段；“起动机分离”，这标示发动机能在自身动力下起动的时间点；“发动机转速增加”，这是发动机的转速增加至其运行转速的时间段；“自动起动结束”，这标示发动机的转速达到运行转速(等于目标怠速或高于目标怠速的转速)的时间点。
[0021]驱动系统停止存在这样的情形:驾驶员到达行程的终点、使车辆停车，并且假设满足了所有其它的自动停止标准，当车辆还处于行驶档时，发动机自动停止。如果驾驶员将变速杆移出行驶档，则发动机自动再起动。然