踏板的安全释放系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种车辆的踏板组件，更具体地，涉及具有在碰撞或撞击期间或之后减少驾驶员伤害的机构的踏板组件。
【背景技术】
[0002]踏板，例如制动踏板，安装至车辆的前围板，以便为驾驶员提供通过他/她足部的简易触及和操作。然而，在撞击的情况中，制动踏板会潜在地导致驾驶员下半身的伤害，包括足部、脚踝、胫骨和/或膝盖，尤其是当驾驶员在惯性和其他力的作用下被朝着车辆的前方向前推进时。由此，已经开发了将踏板从前围板板脱离的功能。
[0003]通常，用于移动或脱离车辆踏板的设备或组件在本领域是已知的。当前一些方法依赖于大量的部件来执行这个功能。此外，当前一些方法提供用于破坏踏板与车辆连接的方法。然而，这些方法通常描述了将连接点破坏到该踏板在碰撞以后不再能用的程度。使得踏板组件不可操作对于驾驶员而言是不方便且昂贵的。
[0004]法国专利FR2841011阐述了本领域已知的踏板脱离器的一种示例，其具有在车辆撞击时被释放的可释放连接件。FR2841011的设计包括线缆，其要求能促动碰撞特征的张力，还必须保持松弛以确保通常踏板使用期间的适当操作。这样的设计增加了线缆可能被前围板下面一些东西绊住或者缠绕的可能性，由此妨碍系统的功能或者在不合适的时机接入口 ο
[0005]此外，由于线缆要求这样的张力来促动，FR’ 011专利受到该安装位置可以布置在车辆中哪里的限制。这种踏板组件的现有技术的设计限制它们安装的位置，这由该组件所要求的部件数目所致，或者低效率的设计所致(例如，一些设计必须布置在踏板组件的上面和/或前面)。例如，这样的踏板组件，例如FR2841011中示出的，可能要求大量的部件和设备，这又要求与其他部件之间的一些间隙以防止部件/设备在碰撞事件中被夹住。
[0006]美国专利US7，987，743B2，其全部内容通过引用合并在此，转让给与本申请相同的受让人，阐述了另一种踏板脱离器系统的示例。
【发明内容】
[0007]本发明的一个方面提供了一种踏板组件，用于操作启动车辆功能系统的推杆。该踏板组件包括:踏板臂，包括细长的结构；中间联杆，包括平行布置的第一联杆和第二联杆；促动杆；踏板，设置在所述踏板臂的细长结构的第二端部上。该踏板可被驾驶员的足部触及。所述中间联杆中每个第一和第二联杆的第一端部连接至所述促动杆，并且每个第一和第二联杆的第二端部枢转地连接至所述踏板臂的细长结构的第一端部。所述踏板臂的枢转运动构造为枢转地移动所述中间联杆，并且中间联杆的枢转运动构造为促动所述促动杆的枢转运动。所述促动杆构造为将推杆连接至所述中间联杆，并能够通过所述中间联杆的枢转运动在所述踏板臂的枢转作用下推动所述推杆。释放机构包括释放杆和促动机构。所述释放杆构造为在第一位置和第二位置之间枢转。所述释放杆具有接触部分，用于接触以在所述第一和第二位置之间枢转所述释放杆。所述释放杆构造为通过致使所述第一和第二联杆相对分离以使得从所述促动杆处脱离而将所述中间联杆的第一和第二联杆在所述第二位置处从所述促动杆脱离。所述促动机构构造为以与所述释放杆的接触部分间隔的关系安装到车辆结构。所述促动机构构造为在车辆碰撞期间接触所述接触部分并促动所述释放杆从所述第一位置枢转至所述第二位置以将所述中间联杆的第一和第二联杆从所述促动杆处脱呙。
[0008]本发明的另一方面提供一种具有踏板组件的车辆，该踏板组件包括:踏板臂，包括细长的结构；中间联杆，包括平行布置的第一联杆和第二联杆；促动杆；踏板，设置在所述踏板臂的细长结构的第二端部。该踏板可被驾驶员的足部触及。所述中间联杆中每个第一和第二联杆的第一端部连接至所述促动杆，并且每个第一和第二联杆的第二端部枢转地连接至所述踏板臂的细长结构的第一端部。所述踏板臂的枢转运动构造为枢转地移动所述中间联杆，并且中间联杆的枢转运动构造为促动所述促动杆的枢转运动。所述促动杆构造为将推杆连接至所述中间联杆，并能够通过所述中间联杆的枢转运动在所述踏板臂的枢转作用下推动所述推杆。释放机构包括释放杆和促动机构。所述释放杆构造为在第一位置和第二位置之间枢转。所述释放杆具有接触部分，用于接触以在所述第一和第二位置之间枢转所述释放杆。所述释放杆构造为，通过致使所述第一和第二联杆相对分离以使得从所述促动杆处脱离，而将所述中间联杆的第一和第二联杆在所述第二位置处从所述促动杆脱离。所述促动机构构造为以与所述释放杆的接触部分间隔的关系安装到车辆结构。所述促动机构构造为在车辆碰撞期间接触所述接触部分并促动所述释放杆从所述第一位置枢转至所述第二位置，以将所述中间联杆的第一和第二联杆从所述促动杆处脱离。
[0009]本发明的其他特征和优势根据下面详细的描述、附图和所附的权利要求将变得明白。
【附图说明】
[0010]图1示出了根据本发明一种实施例的具有安装在车辆中的释放机构的踏板结构的立体图。
[0011 ] 图2示出了图1的踏板结构的分解图。
[0012]图3示出了根据本发明一种实施例的图1的踏板结构的联杆的侧视图。
[0013]图4示出了图1踏板结构的立体图。
[0014]图5和6分别示出了侧视图和立体图，示出图1的踏板结构的促动机构在碰撞时的促动。
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【具体实施方式】
[0018]在此公开的踏板组件具有中间联杆，其可释放地连接至推杆的促动杆。推杆通过促动杆和中间联杆连接至踏板臂。在常规的操作环境下，踏板组件通过联杆连接至推杆。部件的几何结构和形状是这样的，在碰撞的事件中，释放杆被安装在车辆结构上紧邻释放杆的促动机构(例如，支架)卡住。反作用支架接着将致使释放杆旋转并将踏板部件从推杆上脱离。具体地，如下面将更加详细的描述的，中间联杆具有两个平行的联杆，能够在车辆碰撞期间使用释放杆从第一位置移动到第二位置。当旋转至其第二位置时，释放杆通过迫使第一和第二联杆相对分离以使得从促动杆处脱离而将中间联杆的第一和第二联杆在第二位置处从促动杆脱离，由此脱离推杆和踏板臂。踏板组件的脱离减少和/或防止了能量传送到驾驶员的足部，由此减少了对驾驶员的伤害。
[0019]图1示出了根据本发明一种实施例的具有释放机构30的踏板组件10或“踏板”的立体图。在此描述的踏板组件10设计得使得其组件或结构在例如与另一物体的撞击、冲击或碰撞事件中从车辆的一部分脱离或断开。仅为了简化的目的，这样的事件在此将被称为“事故”。当然，术语事故不应是限制，应该理解为包括与一个物体或另一车辆的力大得足以导致驾驶员或车辆使用者的伤害的撞击。
[0020]更具体地，在事故期间，可释放踏板10以用于相对于车辆结构运动，从而在车辆结构压缩并且其部件和车辆前端受迫运动时，减少驾驶员的伤害。能量被阻止传送给驾驶员的足部，由此减少驾驶员的伤害。驾驶员身体的伤害或损伤，尤其是包括脚踝或膝盖的驾驶员下半身，可能会由在事故导致的力的作用下车辆部件的运动和/或驾驶员的运动而产生。例如，驾驶员或使用者可能由于惯性而沿着前向方向朝着车辆仪表板和/或前围板受迫运动(即，因为在前端碰撞中，车辆剩余部分在前端被压碎时会向前行进)。此外，在事故期间，驾驶员的伤害会加重，尤其是当踏板10是制动踏板时，并且制动推杆在事故期间被相对向后驱动，迫使踏板抵着驾驶员的下半身。即，由于驾驶员向下压在踏板上以给车辆施加制动的自然趋势，驾驶员在事故导致的力和踏板、车辆部件以及他/她自身相对运动的作用下遭受更大的伤害。因此，在此描述的踏板组件10的推杆14的脱离或断开目的在于通过释放踏板安装位置的至少一部分来显著降低或消除这样的伤害或损害。
[0021]通常来说，在整个说明书中可互换使用的术语“踏板”、“踏板组件”或“踏板结构”不意欲限制于踏板装置的特定类型，但是意欲用作用于制动器和/或离合器踏板的碰撞脱离装置。它可以用于制动踏板，在这种情况下，它将踏板从制动助动器处脱离；或者用于离合器踏板，在这种情况下，将踏板从车辆传动系统的离合器主缸处脱离。踏板可以与车辆的任何功能系统(例如，制动系统、传动系统)一起使用。同样的，制造踏板组件的材料不应受限制。踏板及其部件可以由例如钢(管状或片形的)或塑料材料制得。
[0022]现在更特别参见附图，在图1中示出的踏板组件10是连接至制动助动器28上的制动踏板10。仅仅用于解释目的，踏板10结合制动系统描述，但是不应受限于此。如上面指出的，踏板组件10也可以连接至例如离合器组件的部件。踏板组件10设置在车辆中，从而它可以由驾驶员容易地触及。例如，在一些情况下，踏板组件10相对于前围板36和/或仪表板(IP)的面板安装。车辆的前围板36，也称为“围板”，可以包括彼此连接(例如，使用本领域已知的方法和设备)的上部面板和下部面板。在一些实施例中，围板上部面板和围板下部面板可以由一体件或单件构成。面板通常连接至车辆的多个设备。例如，围板36可以连接至车辆的另一结构26，有时候称为围板前部(在下边或下侧)或者防火墙。制动系统的制动助动器28固定至前围板前部或防火墙26并且通过推杆14固定至制动踏板10 (下面将详细描述)。
[0023]踏板组件10包括踏板臂12。踏板臂12具有构造为在第一端部处枢转地安装的细长的踏板结构13，并具有设置在(或连接至)其第二端部上的踏板板片16。在一些实施例中，细长结构13可以通过销或轴18枢转地连接至踏板支架20。踏板支架20可选地是支架，使用在安装部分20A的孔21内的紧固件