自动起停车辆在服务位置的自动停止控制的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本公开涉及自动起停车辆(stop/start vehicle)以及当车辆位于服务位置(service locat1n)的情况下控制停止/起动的动作。
【背景技术】
[0002]自动起停车辆可配备有发动机自动停止功能。该功能在车辆运转的特定时段期间关闭发动机，以便节省燃料。例如，当车辆停车时可使用自动停止功能而不允许发动机怠速运转。当驾驶员释放制动器或驱动加速器时，可再起动发动机。
【发明内容】
[0003]一种自动起停车辆包括发动机和停止/起动系统，其中，所述停止/起动系统在车辆的速度接近零时响应于所述车辆当前位于用户标识地理区域内而阻止发动机自动停止。用户标识地理区域可为服务位置。或者，用户标识地理区域可为车辆销售网点。可使用WiFi和蜂窝数据通信中的至少一个来检测位于用户标识地理区域内的车辆位置。在另一实施例中，可使用以下项中的至少一个来检测位于用户标识地理区域内的车辆位置=RFID标签、磁条、条形码或QR码的光学识别。在又一实施例中，可使用GPS系统和aGPS系统中的至少一个来检测位于用户标识地理区域内的车辆位置。停止/起动系统可进一步被配置为用于响应于停止/起动系统诊断工具的应用而忽略自动停止阻止。
[0004]一种自动起停车辆可被控制以当车辆的速度接近零时响应于车辆当前位于服务位置而阻止发动机自动停止。检测位于服务位置的车辆位置的处理可包括将被检测到的车辆位置与服务位置的数据库进行比较。在另一实施例中，检测位于服务位置的车辆位置的处理可包括检测位于用户标识地理栅栏内的车辆位置。用户标识地理栅栏可包括用户可选半径。自动起停车辆可进一步被控制以响应于停止/起动系统诊断工具的应用而忽略自动停止阻止。
[0005]—种自动起停车辆包括发动机和停止/起动系统,其中,所述停止/起动系统当车辆的速度接近零时响应于所述车辆当前位于服务位置而阻止发动机自动停止。检测位于服务位置的车辆位置的处理可包括将检测到的车辆位置与服务位置的数据库进行比较。在另一实施例中，检测位于服务位置的车辆位置的处理可包括检测位于用户标识地理栅栏内的车辆位置。用户标识地理栅栏可包括用户可选半径。在各种实施例中，自动起停车辆可被控制以使用GPS、aGPS、WiF1、蜂窝数据通信、RFID标签、磁条和/或条形码或QR码的光学识别来检测车辆位置。自动起停车辆可进一步被控制以响应于停止/起动系统诊断工具的应用而忽略自动停止阻止。
[0006]一种控制自动起停车辆的方法包括:检测车辆的位置；当所述车辆的速度接近零时响应于所述车辆当前位于服务位置而阻止所述车辆的发动机自动停止。
[0007]在所述方法中，检测车辆的位置的步骤包括将所述位置与服务位置的数据库进行比较。
[0008]在所述方法中，检测车辆的位置的步骤包括将所述位置与用户标识地理栅栏进行比较。
[0009]在所述方法中，所述用户标识地理栅栏由用户可选半径来限定。
[0010]所述方法进一步包括:响应于诊断工具的应用将所述发动机自动停止。
[0011]一种自动起停车辆包括:发动机和停止/起动系统，其中，所述停止/起动系统被配置以当车辆的速度接近零时响应于所述车辆当前位于服务位置而阻止发动机自动停止。
[0012]在所述自动起停车辆中，停止/起动系统被进一步配置以将检测到的车辆位置与服务位置的数据库进行比较。
[0013]在所述自动起停车辆中，停止/起动系统被进一步配置以将检测到的车辆位置与用户标识地理栅栏进行比较。
[0014]在所述自动起停车辆中，用户标识地理栅栏由用户可选半径来限定。
[0015]在所述自动起停车辆中，停止/起动系统被进一步配置以使用GPS和aGPS中的至少一个来检测车辆位置。
[0016]在所述自动起停车辆中，停止/起动系统被进一步配置以使用WiFi和蜂窝数据通信中的至少一个来检测车辆位置。
[0017]在所述自动起停车辆中，停止/起动系统被进一步配置以使用以下项中的至少一个来检测车辆位置=RFID标签、磁条、条形码或QR码的光学识别。
[0018]在所述自动起停车辆中,停止/起动系统被进一步配置以响应于诊断工具的应用将所述发动机自动停止。
【附图说明】
[0019]图1是示出自动停止期间的发动机状态的图表。
[0020]图2是自动起停车辆的框图。
[0021]图3是示出用于控制自动起停车辆的算法的流程图。
【具体实施方式】
[0022]在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采用各种替代形式。附图无需按比例绘制；可放大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不会被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。本领域普通技术人员将理解的是，参照任一附图示出并描述的各种特征可与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，可期望将与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改用于特定应用或实现。
[0023]自动起停车辆由传统的内燃机驱动并配备有控制自动停止功能和自动起动功能的停止/起动系统。当车辆停车并且发动机不需要用于推进或其他目的时，停止/起动系统可自动停止发动机。在稍后的时间，当发动机需要用于推进或者其他目的时，停止/起动系统可自动起动发动机。通过当可以停用发动机时停用发动机，减少了总的燃料消耗。不同于真正的混合动力车辆，自动起停车辆不能纯电动推进。此外，不同于真正的混合动力车辆，自动起停车辆没有配备牵引电池。相反，自动起停车辆仅包括传统的起动、照明和点火(SLI)电池。
[0024]控制器可发起发动机的自动停止或自动起动。例如，随着车辆开始停车，控制器可发出命令以开始用于停止发动机的处理，由此防止交流发电机或集成的起动发电机向电力负载提供电流。当发动机停止时，电池可向电力负载提供电流。在发动机自动停止之后，随着制动器踏板被释放(和/或加速器踏板被踩下)，控制器可发出命令以开始用于起动发动机的处理，由此使得交流发电机或集成的起动发电机能够向电力负载提供电流。
[0025]参照图1，发动机停止/起动顺序可包括多个阶段:“自动停止开始”，这标示发动机自动停止的开始；“准备发动机自动停止”，这是车辆系统以及发动机为即将发生的发动机停止进行准备的时间段(如果在这个阶段期间检测到自动停止禁止条件，则中止为即将发生的发动机停止进行的准备，并且车辆系统和发动机返回它们的正常运转模式)；“燃料切断”，这标示停止燃料流向发动机的时间点；“发动机制动”，这是发动机转速减小到O的时间段；“低燃料重起动”，这标示这样的时间点，在“发动机制动”阶段期间，如果在所述时间点之后请求重起动以禁止自动停止，则会需要接合起动机来转动起动发动机(在“发动机制动”阶段期间，如果在“低燃料重起动”之前请求重起动，则可通过恢复燃料流来重起动发动机以禁止自动停止)；“发动机转速=O”,这标示发动机转速接近或等于O的时间点；“发动机已自动停止”，这是发动机处于关闭的时间段；“起动机接合”，这标示起动机(响应于检测到发动机自动起动条件)试图起动发动机时开始转动起动发动机的时间点；“起动机转动起动发动机”，这是发动机无法在其自身的动力作用下转动起动的时间段；“起动机分离”，这标示发动机能够在其自身的动力作用下转动起动的时间点；“发动机转速增加”，这是发动机的转速增加到它的工作速度的时间段；“自动起动结束”，这标示发动机的转速达到它的工作速度(等于或高于目标怠速的转速)的时间点。
[0026]在自动起停车辆中，停止/起动系统可自动关闭发动机以便节省燃料，并在稍后的时间自动重起动发动机。然而，在某些情况下，不希望发动机自动停止。例如，当车辆正被制造或维修时，在为了测试或诊断的目的而停车的同时，会希望发动机继续工作。类似地，如果车辆位于销售网点，则在为了潜在客户评估车辆而停车时，会希望发动机继续工作。
[0027]在此公开的特定系统和方法可提供对于具有自动停止功能的发动机的改进的停止/起动控制配置。例如，控制器可利用来自各种传感器的输入来确定车