充气轮胎的利记博彩app

文档序号:8239792阅读:181来源:国知局
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【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够兼顾耐磨损性能与湿路性能的充气轮胎,特别是适合轻型卡车使 用的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 为了提高轻型卡车用的轮胎的耐磨损性能,提出了增大轮胎的接地面积的方案。 例如,若将在胎面部沿轮胎周向延伸的主沟的沟宽设定为窄,则陆地部的面积增加,从而轮 胎的实际接地面积增加。然而,在主沟的沟宽过小的情况下,由于胎面部的排水性能降低, 所以轮胎的湿路性能降低。
[0003] 为了提高湿路性能但不增大主沟的沟宽,有效的方法是例如向胎面部的陆地部追 加将各主沟之间连通的横沟。作为一个例子,在专利文献1中,公开了在中央陆地部具有将 中央主沟与胎肩主沟之间连通的横沟的充气轮胎。
[0004] 然而,由于在中央陆地部设置横沟,所以中央陆地部的面积减少并且胎面部的刚 性降低,从而耐磨损性能变差。
[0005] 专利文献1 :日本特开2002 - 46427号公报

【发明内容】

[0006] 本发明是鉴于以上那样的问题点而提出的,主要目的在于提供能够实现耐磨损性 能与湿路性能的兼顾的充气轮胎。
[0007] 本发明是一种充气轮胎,在胎面部具备沿轮胎周向连续延伸的中央主沟、在上述 中央主沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、上述胎肩主沟与中央主沟之间的一 对中央陆地部、以及上述胎肩主沟与胎面接地端之间的一对胎肩陆地部,其特征在于,上述 中央陆地部通过设置有多个中央横沟而被划分为大致平行四边形形状的中央花纹块,上述 中央横沟将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连通并且相对于轮胎轴向倾斜,上述中央花 纹块的轮胎周向的长度La、与该中央花纹块的轮胎轴向的长度Lb之比La/Lb为0. 8?1. 1, 上述胎肩陆地部由沿轮胎周向连续延伸的肋条构成。
[0008] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央主沟的沟宽以及上述一对胎肩主沟的 沟宽的合计X、与胎面接地宽度TW之比X/TW为0. 09?0. 14。
[0009] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央花纹块的轮胎轴向的长度Lb、与上述 胎面接地宽度TW之比Lb/TW为0. 18?0. 23。
[0010] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央横沟相对于轮胎轴向的角度为1〇? 20。。
[0011] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央横沟的沟深在上述胎肩主沟的沟深的 0. 3倍以下,在上述中央横沟的沟底形成有沿上述中央横沟延伸的沟底刀槽。
[0012] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央横沟在上述胎肩主沟侧的端部形成有 朝向上述胎肩主沟使沟宽增大的拓宽部。
[0013] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央主沟沿轮胎周向交替设置有第1沟宽 的第1沟部、和沟宽比上述第1沟部大的第2沟部。
[0014] 在本发明的上述充气轮胎中,优选各上述中央花纹块的轮胎轴向内侧的沟缘,由 上述中央主沟的上述第1沟部和上述第2沟部构成。
[0015] 在本发明的上述充气轮胎中,优选上述中央花纹块包括第1中央花纹块、和第2中 央花纹块,上述第1中央花纹块设置有第1中央刀槽,该第1中央刀槽从上述中央主沟向轮 胎轴向外侧以与上述中央横沟平行的方式延伸,并且,不与上述胎肩主沟连通而是在上述 中央陆地部内形成终端,上述第2中央花纹块设置有第2中央刀槽,该第2中央刀槽从上述 胎肩主沟向轮胎轴向内侧以与上述中央横沟平行的方式延伸,不与上述中央主沟连通而是 在上述中央陆地部内形成终端。
[0016]在本发明的上述充气轮胎中,优选上述第1中央花纹块与上述第2中央花纹块沿 轮胎周向交替配置。
[0017] 对于本发明的充气轮胎而言,中央陆地部被中央横沟划分为大致平行四边形形状 的中央花纹块,胎肩陆地部由沿轮胎周向连续延伸的肋条构成。中央花纹块的轮胎周向的 长度La、与轮胎轴向的长度Lb之比La/Lb为0. 8?1. 1。本发明的充气轮胎通过使胎面部 中的刚性分布合理化,而能够实现耐磨损性能与湿路性能的兼顾。
[0018] 即,通过将上述比La/Lb设定于上述范围,而相对于胎肩陆地部,使中央陆地部的 刚性合理化。由此,充分发挥中央横沟的边缘效应,提高湿路性能。
[0019] 另一方面,由肋条构成的胎肩陆地部提高轮胎周向的刚性,有助于车辆转弯时的 轮胎的侧偏刚度的增加。由此,胎肩陆地部能够以小的侧滑角来产生转弯所需要的侧偏力, 因此提高轮胎的耐磨损性。
【附图说明】
[0020] 图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0021] 图2是图1的胎面部的A-A线剖视图。
[0022] 图3是图1的中央陆地部的放大展开图。
[0023] 图4是图1的胎肩陆地部的放大展开图。
[0024] 附图标记说明:
[0025]2…胎面部;3…中央主沟;3a…第1沟部;3b…第2沟部;4…胎肩主沟;5…中央陆 地部;7…胎肩陆地部;8…中央横沟;8a…拓宽部;9…沟底刀槽;11…第1中央刀槽;12-第2中央刀槽;50…中央花纹块;51…第1中央花纹块;52…第2中央花纹块;C…轮胎赤 道;Te…胎面接地端。
【具体实施方式】
[0026] 如图1所示,本实施方式的充气轮胎(以下,有时简称为"轮胎"。)例如适合作为 轻型卡车用轮胎使用。在充气轮胎的胎面部2,设置有在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续延 伸的1条中央主沟3、和在该中央主沟3的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟4。由 此,胎面部2被划分为在中央主沟3与胎肩主沟4之间延伸的一对中央陆地部5、和在胎肩 主沟4与胎面接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部7。因此,本实施方式的轮胎在胎面部 2合计具有4条陆地部。
[0027] 胎面接地端Te意味着向正规状态的轮胎附加正规负载并且以0°的外倾角与平 面接地时的轮胎轴向最外侧的接地端。胎面接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离被设定为胎 面接地宽度TW。在此,正规状态是指将轮胎安装于正规轮辋(省略图示),并且,填充有正 规内压的无负荷的状态。以下,在无特别提及的情况下,轮胎的各部分的尺寸等是在该正规 状态下测定出的值。
[0028] "正规轮辋"是指在包含轮胎所遵照的规格在内的规格体系中,按每个轮胎设定该 规格的轮辋,例如若为JATMA则为"标准轮辋",若为TRA则为"DesignRim",若为ETRT0则 为"MeasuringRim,'。
[0029] "正规内压"是指在包含轮胎所遵照的规格在内的规格体系中,按每个轮胎设定各 规格的气压,若为JATMA则为"最高气压",若为TRA则为表"TIRELOADUMITSATVARIOUS COLDINFLATIONPRESSURES"所记载的最大值,若为ETRTO则为"INFLATIONPRESSURE"。
[0030] "正规负载"是指在包含轮胎所遵照的规格在内的规格体系中,按每个轮胎设定 各规格的负载,若为JATMA则为"最大负荷能力",若为TRA则为表"TIRELOADLIMITSAT VARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所记载的最大值,若为ETRTO则为"LOADCAPACITY"。 在轮胎为轿车用的情况下形成为相当于上述负载的88%的负载。
[0031] 中央主沟3例如沿轮胎周向连续地呈直线状延伸,并在湿路行驶时将产生于轮胎 赤道C附近的水排出。中央主沟3的形状并不局限于此,也可以沿锯齿形或者S字形延伸。
[0032] 与中央主沟3同样,胎肩主沟4沿轮胎周向连续地呈直线状延伸,并在湿路行驶时 将产生于胎肩附近的水排出。胎肩主沟4的形状也可以呈锯齿形或者S字形地延伸。
[0033] 对于中央主沟3以及胎肩主沟4的沟宽(与沟的长边方向呈直角的沟宽,以下,对 于其他的沟也同样。)W1、W2,能够根据惯例而进行各种设定。但是,若沟宽W1、W2过大,则 存在耐磨损性降低的担忧。另一方面,若沟宽W1、W2过小则胎面部2的排水性降低,从而存 在无法提高湿路性能的担忧。因此,在本实施方式中,中央主沟3以及胎肩主沟4的沟宽的 合计X=W1+2XW2,与胎面接地宽度TW之比X/TW优选为0. 09?0. 14。
[0034] 在上述比X/TW不足0. 09的情况下,胎面部2的排水性降低,从而存在无法提高湿 路性能的担忧。另一方面,在上述比X/TW超过0. 14的情况下,虽然得到充分的湿路性能, 但使胎面部2的橡胶量不足,从而存在耐磨损性降低的担忧。
[0035] 在图2中示出了图1中的A-A线剖视图。对于中央主沟3以及胎肩主沟4的沟 深D1、D2,也能够与沟宽W1、W2同样地设定。若沟深D1、D2过大,则中央陆地部5以及胎肩 陆地部7的刚性降低,从而存在无法提高操纵稳定性能的担忧。另一方面,若沟深D1、D2过 小,则存在排水性降低的担忧。因此,如本实施方式那样,在为轿车用轮胎的情况下,优选沟 深D1、D2 为 8 ?15mm。
[0036] 在图3中示出了中央陆地部5的放大展开图。在中央陆地部5设置有将中央主沟 3与胎肩主沟4之间连通的多个中央横沟8。利用中央横沟8将中央陆地部5划分为多个 中央花纹块50。中央横沟8相对于轮胎轴向倾斜。由于这种中央横沟8,中央花纹块50具 有大致平行四边形形状的踏面。
[0037] 中央横沟8相对于轮胎轴向的角度0优选为10?20°。在上述角度0不足10° 的情况下,存在中央陆地部5的排水性降低的担忧。另一方面,在上述角度0超过20°的 情况下,中央花纹块50的轮胎周向的刚性降低,从而存在无法提高耐磨损性以及操纵稳定 性能的担忧。
[0038] 优选中央横沟8的沟深D3为胎肩主沟4的沟深D2的0. 3倍以下。在中央横沟8 的沟深D3超过胎肩主沟4的沟深D2的0. 3倍的情况下,中央花纹块50的轮胎周向的刚性
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