用于气动制动设备的可电操作的驻车制动系统以及用于运行可电操作的驻车制动系统的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于气动制动设备的可电操作的驻车制动系统，该驻车制动系统包括控制阀装置、供给阀和控制及排气阀装置，该控制阀装置包括第一控制阀输入接口、第二控制阀输入接口和控制阀输出接口，该供给阀与第一控制阀输入接口联接，该控制及排气阀装置与第二控制阀输入接口联接。
[0002]本发明还涉及一种用于运行按本发明的可电操作的驻车制动系统的方法。
【背景技术】
[0003]可电操作的驻车制动系统，它们例如由DE102008007877B3公开，作为必要元件尤其是可以包括双稳态的控制阀装置和选择低阀(Select-Low-Ventil)，该选择低阀在出口侧可以与控制阀装置的气动的控制输入端联接。相应地，已知的可电操作的驻车制动系统构造复杂并且制造困难。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是，提供可电操作的驻车制动系统，该驻车制动系统在功能性相同的情况下构造不那么复杂并且制造更容易。
[0005]该目的通过独立权利要求的特征达到。
[0006]本发明基于同类的驻车制动系统如此构造，即控制阀输出接口与换向阀的第一换向阀输入接口联接，并且换向阀的换向阀输出接口与中继阀的中继控制输入端联接。在这种关系中，所述联接特别是可以直接实现，也就是说在没有在它们之间的切换元件的情况下实现，例如借助简单的气动管路。例如还可以在没有气动连接管内的简单的阀的情况下实现直接联接。通过这种方式，可以将压缩空气从控制阀输出接口引向中继控制输入端。根据所述联接，如果不需要挂车测试功能，则选择低阀不是必要的并且完全可以省略。
[0007]另外可以规定:可电操作的驻车制动系统包括控制阀装置、另外的换向阀以及阀装置，该控制阀装置具有第一控制阀输入接口、第二控制阀输入接口和控制阀输出接口，该另外的换向阀具有另外的第一换向阀输入接口、另外的第二换向阀输入接口和另外的换向阀输出接口，该阀装置具有第一阀装置输入接口、第二阀装置输入接口和阀装置输出接口，所述另外的第一换向阀输入接口与控制阀输出接口联接，所述另外的第二换向阀输入接口与阀装置输出接口联接，并且所述另外的换向阀输出接口能与挂车控制模块联接。通过这种方式，在控制阀装置中可以放弃气动的控制输入端，并且由于变动的线路布置，昂贵的选择低阀可以由另外的换向阀替代，如果希望挂车测试功能，该换向阀例如可以构成为选择高阀(Select-High-Ventil)。另外，由于在控制阀装置中省略气动控制输入端，可以实现更大的设计自由度。特别是控制阀装置的控制活塞在具有少数的或者没有径向密封件、特别是O型环的情况下可以在阀壳体内几乎无摩擦地被引导，通过这种方式可以降低在切换时需要克服的摩擦力，并且可以降低控制阀装置的切换特性中的与温度相关的发散。通过所使用的径向密封件的不同的与温度相关的膨胀，可以引起与温度相关的发散，因而径向密封件数量越大，可能的发散会增大。
[0008]可以有益地规定:阀装置构成为二位三通阀。使用二位三通阀作为阀装置能以简单方式实现可电操作的驻车制动系统的要求的切换状态。
[0009]作为替换还可以规定:阀装置构成为两个彼此并联的二位二通阀。通过这种方式也能以简单方式实现可电操作的驻车制动系统的要求的切换状态。
[0010]另外可以规定:控制阀输出接口与第一换向阀输入接口并联地与所述另外的第一换向阀输入接口联接。通过这种方式可以彼此独立地实现对牵引车的和挂车的驻车制动器的操作，其中，可以通过换向阀输出接口实现牵引车的驻车制动器的控制，而可以通过所述另外的换向阀输出接口实现挂车的驻车制动器的控制。
[0011]还可以规定:控制阀装置包括阀座和阀座密封件，该阀座密封件在控制阀装置的一个切换位置中密封地贴靠在阀座上。阀座密封件特别是非径向作用的密封件，它们通常不产生摩擦力，因而它们无关于切换特性的发散。
[0012]还可以附加地规定:控制阀装置包括另外的阀座和另外的阀座密封件，所述另外的阀座密封件在控制阀装置的一个另外的切换位置中密封地贴靠在所述另外的阀座上。阀座密封件特别是非径向作用的密封件，它们通常不产生摩擦力，因而它们无关于切换特性的发散。
[0013]可以有益地规定:控制阀装置包括密封元件和设置在腔室内的弹性元件，该密封元件将腔室相对控制阀装置的切换室密封。通过这种方式能基于控制阀装置内明确限定的控制面确定控制阀装置的切换特性。
[0014]还可以规定:控制阀装置包括设置在腔室内的弹性元件，该腔室与控制阀装置的切换室连通。通过腔室与切换室的连通可以省略用于腔室与切换室之间密封的密封元件，从而同样可以取消由该密封元件引起的、与温度相关的、能影响控制阀装置切换特性的摩擦。
[0015]另外可以规定:所述另外的换向阀包括弹性元件，该弹性元件限定所述另外的换向阀的一个稳定的切换位置。通过这种方式可以保障在所述另外的换向阀的无压的状态中的明确的稳定的切换位置。另外，通过这种方式可以加速可电操作的驻车制动器的接合，因为可以同时通过控制阀装置和通过阀装置进行可电操作的驻车制动系统的排气。
[0016]当然可以规定:所述另外的换向阀包括第一阀座、第一阀座密封件、第二阀座和第二阀座密封件，在所述另外的换向阀的第一切换位置中，第一阀座密封件密封地贴靠在第一阀座上，并且在所述另外的换向阀的第二切换位置中，第二阀座密封件密封地贴靠在第二阀座上。
[0017]另外可以规定:与控制阀输出接口和第一换向阀输入接口并联地设置有接口，通过该接口能输送压缩空气，用于手动缓解可电操作的驻车制动器。通过这种方式，在失灵的情况中，也就是说特别是在停电时，在无附加的机械干预的情况下，基于外部的压缩空气供给，至少能暂时缓解车辆的驻车制动器。驻车制动器的缓解可以例如在拖拉车辆时是需要的。根据接口的定位，例如可以规定:在正常运行期间将该接口封闭，并且为了手动缓解驻车制动器，该接口必须首先接通，以便能够手动输送压缩空气。
[0018]同类方法根据本发明如此改进:为了实施挂车测试功能，所述另外的换向阀通过阀装置与压缩空气接口连接。通过这种方式也在方法的范围内实现本发明的可电操作的驻车制动系统的优点和特点。
【附图说明】
[0019]现在参照附图借助特别优选实施方式示例性阐述本发明。附图如下:
[0020]图1为可电操作的驻车制动系统在第一切换状态中；
[0021]图2为可电操作的驻车制动系统在第二切换状态中；
[0022]图3为可电操作的驻车制动系统在第三切换状态中；
[0023]图4为可电操作的驻车制动系统在第四切换状态中；
[0024]图5为可电操作的驻车制动系统在第五切换状态中；
[0025]图6为可电操作的驻车制动系统在第六切换状态中；
[0026]图7为可电操作的驻车制动系统在第七切换状态中；
[0027]图8为可电操作的驻车制动系统在第八切换状态中；
[0028]图9为另一个可电操作的驻车制动系统；
[0029]图10为另一个可电操作的驻车制动系统；
[0030]图11为另一个可电操作的驻车制动系统；
[0031]图12为控制阀装置在第一切换位置中；
[0032]图13为控制阀装置在第二切换位置中；
[0033]图14为控制阀装置在第三切换位置中；
[0034]图15为另一个控制阀装置在第一切换位置中；
[0035]图16为另一个控制阀装置在第二切换位置中；
[0036]图17为另一个控制阀装置在第三切换位置中；
[0037]图18为换向阀在第一切换位置中；
[0038]图19为换向阀在第二切换位置中。
【具体实施方式】
[0039]在附图中，相同的附图标记表示相同或者相似的部件。
[0040]图1示出可电操作的驻车制动系统在第一切换位置中。在图1中示出的可电操作的驻车制动系统10可以包括一个控制阀装置12和/或一个换向阀38和/或另一个换向阀20和/或一个阀装置28和/或一个供给阀74和/或一个排气阀76和/或一个控制及排气阀装置102。阀装置28和/或供给阀74和/或排气阀76和/或控制及排气阀装置102例如可以构成为可电操作的电磁阀。供给阀74例如可以构造成可电操作的二位二通阀，并且可以包括可以限定供给阀74的静止位置的弹性元件，例如弹簧。供给阀74的静止位置例如可以对应于在图1中示出的切换位置。排气阀76例如可以构成为可电操作的二位二通阀，并且包括弹性元件，例如弹簧。排气阀76的弹性元件可以限定该排气阀76的静止位置。排气阀76的静止位置可以对应于该排气阀76的在图1中示出的切换位置。排气阀76和供给阀74可以以未示出的方式合并成二位三通阀。控制及排气阀装置102例如可以构成为可电操作的二位三通阀，并且包括弹性元件，例如弹簧。该弹性元件例如可以限定控制及排气阀装置102的静止位置，该静止位置可以对应于控制及排气阀装置102的在图1中示出的切换位置。控制及排气阀装置102可以以未示出的方式由两个二位二通阀替代。阀装置28例如可以构成为可电操作的二位三通阀装置，并且包括弹性元件，例如弹簧。阀装置28的弹性元件例如可