一种外置调压结构的挂车控制阀的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种汽车用配件，特别涉及一种控制阀。
【背景技术】
[0002] 国家标准规定，用于挂车制动系统的挂车控制阀必须装在牵引车上，所以整车厂 在生产牵引车时都会按照标准来配置挂车制动的控制系统，将挂车控制阀布置在牵引车上 的气制动系统中。由于目前国内没有一个整车厂时牵引车和半挂车一起生产的。要么是专 门生产牵引车；要么是专门生产半挂车的。用户在购买牵引车后还需要专门去买半挂车。 然而大多数用户时不了解牵引车和半挂车除了有吨位匹配外制动系统也需要匹配。制动 系统不匹配所表现的不良现象是：牵引车和挂车在制动时出现不同步的现象。如果时牵引 车先制动，挂车后制动，则半挂车会出现"推"牵引车的现象，加剧了牵引车的轮胎磨损；反 之加剧半挂车的轮胎磨损；当车辆空载时，半挂车和牵引车重量接近，所以在制动时，半挂 车和牵引车所需的制动力也接近1 :1，这时挂车控制阀就需要将输入和输出气压的比例调 节为1 :1 ;当半挂车装有载荷甚至满载时，半挂车的重量会大于牵引车，这时半挂车所需的 制动力也远远大于牵引车，这时就需要挂车控制阀将输入和输出气压的比例调节为1 :1以 下，即输出要大于输入气压。
[0003] 同时生产挂车制动阀的厂家为了节省成本将挂车阀的调压装置布置在总成内部， 出厂时按照满载状态调节一个比例，即用户在满载时，牵引车和半挂车的制动力比例很协 调，但是空载时就会出现半挂车"推"牵引车的不良现象了。当用户发现此问题后，想自己 来调节压力比例根本没办法。如图1所示，调压螺钉24离排气口有近140mm的距离，用户 没有专用工具根本无法进行调节。又因为用户对产品不了解，想将产品拆开后进行调节更 不现实，毕竟拆开后不一定能恢复，加上如果用户自行拆产品是违反了产品三包规定的。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是克服现有技术结构问题的不足，而提供一种外置调压结构的挂车 控制阀，用户可以很方便地调节牵引车和半挂车的制动力，保证牵引车制动系统与半挂车 制动系统相互匹配。
[0005] 本发明解决的技术问题所采用的技术方案是： 一种外置调压结构的挂车控制阀，包括上盖1、阀体15、排气阀口 42、进气阀口 111、排 气座20、接I回路控制口 41 口、接Π 回路控制口 42 口、接手动阀控制口 43 口、气源输入口 11 口、接挂车接头输出口 12 口和接紧急继动阀输出口 22 口，排气座20与阀体15的下端 固定连接，阀体15的内腔上部分分别设有外活塞2、内活塞3,外活塞2和内活塞3与阀体 15内腔的内壁之间设有密封圈，外活塞2和内活塞3能在阀体15的内腔上下移动，排气阀 口 42和进气阀口 111下设有阀门18,阀门18上设有阀门密封面181，其特征是阀体15的 内腔中部设有阀座10,阀座10的外壁与阀体15内壁设有密封圈，阀座10与内活塞3之间 设有继动活塞6、弹簧座7和导向套5,导向套5、弹簧座7、继动活塞6和阀座10的中部设 有柱塞8,柱塞8为中空结构，柱塞8的外壁与导向套5、继动活塞6和阀座10的外壁分别 设有密封圈，弹簧座7的内壁设有内螺纹，位于弹簧座7的柱塞8处的外壁设有与弹簧座7 内壁的内螺纹相适配的外螺纹，弹簧座7与继动活塞6之间设有调压弹簧9,柱塞8的转动 能带动弹簧座7上下移动来控制调压弹簧9的压缩量；中空的柱塞8上穿设有调压活塞4， 调压活塞4转动能带动柱塞8转动，调压活塞4上部的外壁与内活塞3上部的内壁设有密 封圈，调压活塞4外壁与导向套5上部的内壁间设有密封圈，调压活塞4与导向套5之间设 有回位弹簧14 ;柱塞8下的调压活塞4上设有台阶，调压活塞4的台阶形成上述的排气阀 口 42,调压活塞4的尾部伸出阀门18和排气座20。本发明通过旋转调压活塞4的尾部，调 压活塞4转动能带动柱塞8转动，柱塞8的转动能带动弹簧座7上下移动来控制调压弹簧 9的压缩量，以调节输入和输出气压的比例。
[0006] 具体实施时，调压活塞4上设有通道23,排气阀口 42下面的调压活塞4的壁上设 有排气孔a。调压活塞4的壁上设有排气孔a，从排气孔a向通道23排气，保证了排气的顺 畅。
[0007] 具体实施时，在中空的柱塞8内腔上设有多边形结构，相应的调压活塞4的外形与 柱塞8内腔上的多边形结构相适配。相应的调压活塞4的外形与柱塞8内腔上的多边形结 构相适配，调压活塞4的外形采用同样形状的多边形，以实现调压活塞4转动能带动柱塞8 转动。当然，柱塞8也可采用内腔上设有非圆形的其它结构，调压活塞4的外形采用与柱塞 8内腔同样形状的结构，以保证调压活塞4和柱塞8同轴转动，调压活塞4可在柱塞8的内 腔上下移动。
[0008] 具体实施时，在中空的柱塞8内腔上为六角边结构，相应的调压活塞4的外形为六 角边结构。
[0009] 具体实施时，阀座10上端的阀体15的内壁上设有孔用弹性挡圈16,阀座10下端 的柱塞8上设有轴用弹性挡圈17。调压活塞4的活塞部分41 (上部分）装在内活塞3内， 通过导向套5和阀座6被孔用弹性挡圈16限制在阀体内；回位弹簧14位于活塞和导向套 之间。调压弹簧9被弹簧座7限制在继动活塞6内；柱塞8被轴用弹性挡圈17限制在阀座 10、继动活塞6和导向套5中。
[0010] 具体实施时，阀门18下面设有外阀门座12和压簧座22,压簧座22内设有弹簧19， 弹簧19顶在阀门18上。
[0011] 具体实施时，调压活塞4的尾部为外六角、内六角、一字槽或十字槽等常用结构， 操作调节者只需要一般普通的扳手、螺丝刀等工具就能方便地调节。
[0012] 具体实施时，排气座20上连接有排气罩21，调压活塞4的尾部伸出排气罩21。为 了方便用户可以自行调节，本发明将调压活塞4加长至排气罩21外。
[0013] 本发明的有益效果是： 1、保证用户在选对吨位匹配后，任何的牵引车制动系统都能很好和半挂车制动系统匹 配。即用户在半挂车空载时，通过外置的调压结构，将调压活塞逆时针旋到底，此时牵引车 和半挂车的制动力就是1 :1的比例。当半挂车满载时，通过外置的调压结构，将调压活塞 顺时针旋到底，此时牵引车和半挂车的制动力就是小于1 :1的比例，即半挂车的制动力要 大于牵引车的制动力。用户在根据吨位匹配选择牵引车和半挂车后，可以随意根据载荷状 态对牵引车和半挂车的制动比例进行调节，保证牵引车制动系统与半挂车制动系统相互匹 配。
[0014] 2、由于调压活塞的调压部位离活塞部位较远(大于75mm)，为了保证同轴度，调压 活塞可采用一体式结构，通过机械加工、模具铸造、锻打等工艺制作而成。
[0015] 3、由于外置结构的调压部分位于排气通道内，需要在活塞上面加工径向孔，保证 排气顺畅。
【附图说明】
[0016] 下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
[0017] 图1是现有技术的结构示意图；图2是本发明实施例的结构示意图；图3是本发明 实施例柱塞和调压活塞配合结构示意图；图4是本发明实施例图3的A-A剖视放大结构示 意图；图5是本发明实施例调压活塞结构示意图；图6是本发明实施例图5的B-B剖视放大 结构示意图。
[0018] 图中：1、上盖2、外活塞3、内活塞4、调压活塞5、导向套6、继动活塞7、 弹簧座8、柱塞9、调压弹簧10、阀座11、内阀门座12、外阀门座13、0形密封圈 14、回位弹簧15、阀体16、孔用弹性挡圈17、轴用弹性挡圈18、阀门181、阀门密封 面19、弹簧20、排气座21、排气罩22、压簧座23.通道41、活塞部分42、排气阀 口 43、调节部分111、进气阀口。
【具体实施方式】
[0019] 图2至图6中，一种外置调压结构的挂车控制阀，包括上盖1、阀体15、排气阀口 42、内阀门座11的进气阀口 111、排气座20、接I回路控制口 41 口、接]!回路控制口 42 口、 接手动阀控制口 43 口、气源输入口 11 口、接挂车接头输出口 12 口和接紧急继动阀输出口 22 口，排气座20与阀体15的下端固定连接，排气座20上连接有排气罩21，阀体15的内腔 上部分分别设有外活塞2、内活塞3,外活塞2和内活塞3与阀体15内腔的内壁之间设有密 封圈，外活塞2和内活塞3能在阀体15的内腔上下移动，排气阀口 42和进气阀口 111下设 有阀门18,阀门18上设有阀门密封面181，阀体15的内腔中部设有阀座10,阀座10的外 壁与阀体15内壁设有密封圈，阀