电机驱动的底盘传动结构的利记博彩app

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及电动车底盘传动结构技术领域。

背景技术：

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点，但现有技术的电动车底盘传动结构中，电机直接驱动轮组，电机受到的冲击大，易出现烧坏等情况，使用寿命短。

为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种电机驱动的底盘传动结构，即提出本案申请。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种电机驱动的底盘传动结构，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电，且具有变速功能。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电机驱动的底盘传动结构，包括有电机、电机轴、后桥轴心及轮，轮安装在后桥轴心端部，该电机联动电机轴，电机轴另一端连接有输出轴一体离合器，输出轴一体离合器上配合有带传动齿的离合器盖，离合器盖的传动齿啮合从动齿轮，从动齿轮组装在传动轴心上；所述传动轴心上还组装有慢档齿轮、快档齿轮及同步环；慢档齿轮输出啮合慢从动齿轮，快档齿轮输出啮合快从动齿轮，慢从动齿轮和快从动齿轮安装在后桥轴心上；藉此，电机输出的动力经过电机轴传递到输出轴一体离合器上，输出轴一体离合器再将动力传递到带传动齿的离合器盖，离合器盖的传动齿啮合从动齿轮，由从动齿轮带动传动轴心转动；传动轴心上同步环选择带动慢档齿轮或快档齿轮转动，从而经过慢档齿轮输出啮合慢从动齿轮或者快档齿轮输出啮合快从动齿轮，达到动力传递到后桥轴心上，后桥轴心带动轮转动。

上述方案中，所述同步环外周设有拨动槽，拨动槽上组装拨叉，藉此拨叉驱动同步环来选择带动慢档齿轮或快档齿轮转动。

本实用新型是在电机驱动的底盘传动结构设有输出轴一体离合器、带传动齿的离合器盖，离合器盖的传动齿啮合从动齿轮，从动齿轮组装在传动轴心上；传动轴心上还组装有慢档齿轮、快档齿轮及同步环；慢档齿轮输出啮合慢从动齿轮，快档齿轮输出啮合快从动齿轮，慢从动齿轮和快从动齿轮安装在后桥轴心上。在工作时，离合器具有过载保护，减小电机启动过程中的负荷，减少启动过程中大电流的作用时间，且当工作机械超越时，离合器能自动打滑，不会产生“闷车”现象而造成电动机损坏，减少电机受到的冲击，延长使用寿命，省电。慢档齿轮输出啮合慢从动齿轮，快档齿轮输出啮合快从动齿轮，慢从动齿轮和快从动齿轮安装在后桥轴心上，该结构实现快慢速变化，满足使用。本实用新型具有制造、装配方便，体形小、省电、多功能的优点。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1所示，本实用新型有关电机驱动的底盘传动结构，包括有电机1、电机轴2、后桥轴心3及轮4，轮4安装在后桥轴心3端部。该电机1联动电机轴2，电机轴2另一端连接有输出轴一体离合器5，输出轴一体离合器5上配合有带传动齿的离合器盖6，离合器盖6的传动齿啮合从动齿轮7，从动齿轮7组装在传动轴心8上。所述传动轴心8上还组装有慢档齿轮91、快档齿轮92及同步环10；慢档齿轮91输出啮合慢从动齿轮11，快档齿轮92输出啮合快从动齿轮12，慢从动齿轮11和快从动齿轮12安装在后桥轴心3上。藉此，电机1输出的动力经过电机轴2传递到输出轴一体离合器5上，输出轴一体离合器5再将动力传递到带传动齿的离合器盖6，离合器盖6的传动齿啮合从动齿轮7，由从动齿轮7带动传动轴心8转动；传动轴心8上同步环10选择带动慢档齿轮91或快档齿轮92转动，从而经过慢档齿轮91输出啮合慢从动齿轮11或者快档齿轮92输出啮合快从动齿轮12，达到动力传递到后桥轴心3上，后桥轴心3带动轮4转动。

图1所示，本实施例中，所述同步环10外周设有拨动槽101，拨动槽101上组装拨叉13，藉此拨叉13驱动同步环10来选择带动慢档齿轮91或快档齿轮92转动。

本实用新型具有制造、装配方便，体形小、省电、多功能的优点，工作时，离合器具有过载保护，减小电机启动过程中的负荷，减少启动过程中大电流的作用时间，且当工作机械超越时，离合器能自动打滑，不会产生“闷车”现象而造成电动机损坏，减少电机受到的冲击，延长使用寿命，省电。慢档齿轮输出啮合慢从动齿轮，快档齿轮输出啮合快从动齿轮，慢从动齿轮和快从动齿轮安装在后桥轴心上，该结构实现快慢速变化，满足使用。

以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。