本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统。
背景技术：
电驱动桥以其节省空间、方便动力电池布置、传动效率高等优点，被广泛用于纯电动汽车，但由于电机布置在车桥上，车辆在行驶过程中，电机随车桥上下运动，可能导致动态下管道压扁或拉断；同时由于散热器布置在一体电源柜和电机之间，现有的散热器布置将会导致冷却管路多次折弯，直接提升管道沿程阻力，对整个冷却系统水循环产生负面影响；另外，传统冷却系统加水在散热器上增加一个加水口，成本增加的同时，制作难度加大；加之整个冷却系统还肩负着一体化电源柜的冷却任务，因此对电机冷却乃至整个车辆冷却系统的设计特别是管道的设计提出了很高的要求。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提出了一种结构简单，布局更合理，稳定性更好的电驱桥式纯电动汽车冷却系统。
本实用新型的技术方案是：一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵、一体化电源柜、电机、膨胀水箱以及设于一体化电源柜和电机之间的散热器，所述冷却水泵的出水管与所述一体化电源柜的进水管连通；所述一体化电源柜的出水管与所述电机的进水管连通；所述电机的出水管与所述散热器的进水管连通；所述冷却水泵的进水管通过一个三通管分别与所述膨胀水箱和散热器的出水管连通；所述膨胀水箱的回水管连接所述散热器的排水管；所述电机的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器的进水管和出水管分别设于散热器的背面和正面。
通过这种方案，冷却水泵提供整个冷却系统水循环动力，冷却水经过一体化电源柜、电机等被冷却部件后，流经散热器的散热芯体，该过程中，电子风扇吹/吸风，带走冷却水中的热量，冷却后的冷却液再次通过冷却水泵，进入下一次冷却循环，对电动汽车进行冷却。
进一步优选的是，所述电机的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
更进一步优选的是，所述膨胀水箱上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
更进一步优选的是，所述膨胀水箱内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
更进一步优选的是，所述电机的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
更进一步优选的是，所述一体化电源柜的底部设有散热底板，具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
本实用新型的有益效果是：
1、冷却管路布置充分考虑电驱桥动态跳动，采用成型直角软管，可避免管路压扁和拉断，确保冷却系统正常运行，提升整个冷却系统可靠性，从而提升整车性能；散热器总成布置在一体柜和电机之间，将散热器总成出水管朝后，进水管朝前，避免传统散热器进出水口均朝向后面导致的冷却管路过长的问题，降低了沿程阻力；整个冷却系统采用膨胀水箱加三通的形式进行补水及卸压，降低散热器制造难度，避免在散热水箱上增加加水口导致的散热器总成成本增加；散热器设置排水管，排除冷却管路中的空气和产生的水蒸气，确保管路的冷却效果更佳。
2、监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
3、当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
4、实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
5、定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
6、具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统的结构示意图。
附图标记：1-冷却水泵，2-一体化电源柜，3-电机，4-膨胀水箱，5-散热器，6-三通管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
实施例一
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
实施例二
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
实施例三
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
实施例四
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
实施例五
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
实施例六
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
实施例七
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
实施例八
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
实施例九
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
实施例十
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
实施例十一
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
所述一体化电源柜2的底部设有散热底板，具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
实施例十二
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
所述一体化电源柜2的底部设有散热底板，具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
实施例十三
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
所述一体化电源柜2的底部设有散热底板，具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
实施例十四
如图1所示，一种电驱桥式纯电动汽车冷却系统，包括电动汽车用的冷却水泵1、一体化电源柜2、电机3、膨胀水箱4以及设于一体化电源柜2和电机之间3的散热器5，所述冷却水泵1的出水管与所述一体化电源柜2的进水管连通；所述一体化电源柜2的出水管与所述电机3的进水管连通；所述电机3的出水管与所述散热器5的进水管连通；所述冷却水泵1的进水管通过一个三通管6分别与所述膨胀水箱4和散热器5的出水管连通；所述膨胀水箱4的回水管连接所述散热器5的排水管；所述电机3的进水管和出水管均呈直角Z字型结构设置；所述散热器5的进水管和出水管分别设于散热器5的背面和正面。
所述电机3的出水管上设有连接外部控制器的温度传感器，监测电机出水口的温度，在外部控制器的作用下，当温度过当时开启散热器的散热风扇进行冷却，当温度低时则关闭散热风扇，省电的同时自动控制，安全性也很高。
所述膨胀水箱4上设有泄压阀，当经过设备加热后的水蒸气进入膨胀水箱后，使膨胀水箱内的压强变大，超过设定值时，泄压阀打开进行泄压。
所述膨胀水箱4内设有连接外部控制器的液位传感器，实时监测膨胀水箱内的液位，当水位过低时报警提醒及时加入冷却水，考虑更周全，安全性更好。
所述电机3的进水管和出水管均由EPDM橡胶材料制成，定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，优质的同时安全效果更好。
所述一体化电源柜2的底部设有散热底板，具有一定的散热功效，可加速冷却，增加使用寿命。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。