一种车辆悬挂装置的利记博彩app

本发明属于公路运输领域，具体的说是一种车辆悬挂装置。

背景技术：

半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，其主要作用是把半挂车车轴运动部件与半挂车大梁有效、合理、牢固地联结起来。现有技术中申请号为2005101289753的一项中国专利公开了一种底盘悬挂装置及带有该悬挂装置的半挂车，该技术方案包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设有车轴轴管和钢板弹簧，钢板弹簧位于车轴轴管下方；前簧支架和后簧支架焊接在半挂车的主横梁的侧下方，拉力杆位于钢板弹簧的侧上方，该技术方案通过拉力杆的设置降低了底盘悬挂装置的高度，提高了车辆的稳定性和安全性。采用上述悬挂装置的半挂车，当车轮不同时接触地面时，悬空的车轮不提供支撑力，这时就会出现与地面接触的车轮受到的载荷增大而造成轮胎爆裂、钢板弹簧断裂的情况。

针对上述技术问题，申请号为200720126993.2的一项中国专利公开了一种半挂车的悬挂装置，包括悬挂支架、车桥、钢板弹簧支架、钢板弹簧，其特征在于：所述钢板弹簧支架焊接在车桥的上方，在前桥钢板弹簧支架和后桥钢板弹簧支架下部分别设有槽孔，对应该槽孔的位置，钢板弹簧的下端部设有折钩，该折钩分别钩挂在所述前桥和后桥弹簧支架的槽孔中；所述悬挂支架通过枢轴铰接在支架座上，支架座通过u形螺栓安装在钢板弹簧的中部。使用该技术方案的半挂车，当车轮不同时接触地面时，在钢板弹簧的作用下，钢板弹簧可围绕铰接悬挂支架和支架座的枢轴旋转，带动悬空的车轮主动接触地面为半挂车提供支撑力，从而可防止部分车轮受到载荷过大造成断簧、断轴、爆胎的情况。

上述技术方案虽然解决了轮胎受力过大的问题，但其带来了以下问题：

1.如图2所示，所述钢板弹簧5与钢板弹簧支架7之间为接触式连接，使得钢板弹簧5在钢板弹簧支架7内晃动造成较大的噪音，并且钢板弹簧5与钢板弹簧支架7之间为干摩擦，一方面会产出噪音，另一方面钢板弹簧5与钢板弹簧支架7会产生磨损，使得钢板弹簧支架7易于损毁而造成安全事故。

2.从受力的角度分析，当所有轮胎同时悬空时，在重力作用下中桥的高度会高于前桥和后桥的高度，这就使得中桥的重力势能较大，当轮胎落地时，前桥和后桥上的轮胎会先落地但不会承受较大的支撑力，只有当三个车桥上的轮胎同时落地时钢板弹簧才起到支撑的作用，由于中桥的位置相对较高，使得中桥的重力势能较大，从而使得钢板弹簧受到的冲击力较大，进而易造成断簧、爆胎的情况。

鉴于此，本发明提供的一种车辆悬挂装置，既能够防止局部轮胎受到的载荷过大，又能够很好的减小连接处的摩擦，降低噪音，其具体有益效果如下：

1.本发明所述的一种车辆悬挂装置，所述一号板簧和二号板簧以铰接的方式与前桥、中桥和后桥相连接，相对于现有技术减小了连接处的摩擦以及噪音；所述滑动件的设置保证了一号板簧和二号板簧变形时铰接点位置的调节，从而使得一号板簧和二号板簧工作时能够进行正常的变形。

2.本发明所述的一种车辆悬挂装置，所述两个滑动件之间设有弹性件，弹性件能够保证前桥、中桥和后桥上的轮胎同时落地，以减小对一号板簧和二号板簧冲击，从而可有效防止一号板簧和二号板簧断裂。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：本发明提出了一种车辆悬挂装置，所述一号板簧和二号板簧以铰接的方式与前桥、中桥和后桥相连接，相对于现有技术减小了连接处的摩擦以及噪音；所述滑动件的设置保证了一号板簧和二号板簧变形时铰接点位置的调节，从而使得一号板簧和二号板簧工作时能够进行正常的变形；所述两个滑动件之间设有弹性件，弹性件能够保证前桥、中桥和后桥上的轮胎同时落地，以减小对一号板簧和二号板簧冲击，从而可有效防止一号板簧和二号板簧断裂。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种车辆悬挂装置，包括一号板簧、二号板簧、支架座、前桥、中桥、后桥、一号支架和二号支架，所述一号板簧和二号板簧左右水平布置；所述支架座通过u形螺栓固定在一号板簧和二号板簧的中部，支架座上通过枢轴铰接有悬挂支架，悬挂支架与车体相固连；所述前桥和后桥通过一号支架分别铰接在一号板簧的左端和二号板簧的右端，一号支架通过u形螺栓与前桥和后桥相固连；所述中桥通过二号支架与一号板簧的右端和二号板簧的左端铰接；其中：所述二号支架包括安装座、两个滑动件和弹性件，所述安装座通过u形螺栓与中桥相固连，安装座上表面设置有水平的滑槽，所述两个滑动件安装在滑槽内并可沿滑槽滑动，一号板簧的右端和二号板簧的左端分别铰接在两个滑动件上，两个滑动件之间连接有弹性件，弹性件的左右两端分别与两个滑动件相固连，弹性件用于保证前桥、中桥和后桥悬空时仍然保持在同一直线上。本技术方案通过一号板簧和二号板簧以铰接的方式与前桥、中桥和后桥相连接，相对于现有技术减小了连接处的摩擦以及噪音。本技术方案设置的二号支架，当前桥、中桥和后桥同时瞬时悬空时，能够保证前桥、中桥和后桥上的轮胎同时落地，以减小对一号板簧和二号板簧冲击，从而可有效防止一号板簧和二号板簧断裂，其中，所述滑动件的设置保证了一号板簧和二号板簧变形时铰接点位置的调节，从而使得一号板簧和二号板簧工作时能够进行正常的变形。

优选的，所述二号支架的顶部设置有位于中心位置的固定架，固定架上设置有用于弹性件穿过的通孔，弹性件的中部固定在通孔处。本技术方案通过固定架的设定以及弹性件位置的设定保证了中桥左右位置的相对固定，提高了中桥的稳定性。

优选的，所述弹性件为压缩弹簧、弹性气囊和压缩充电模块中的一种。采用压缩弹簧价格相对较低，便于安装和使用，但其提供的弹力相对固定，当前桥、中桥或者后桥的重量发生变化时，不便于对弹力进行调节。采用弹性气囊价格相对较高，但其具有压力可调、噪音底的特点，使用效果较好。采用压缩充电模块在车辆形式中可对车辆进行充电，当前桥、中桥和后桥同时悬空并保持在同一直线上时压缩充电模块处于自然状态，当压缩充电模块受到拉力或者压力时均可进行充电。

本发明的有益效果是：

1.本发明所述的一种车辆悬挂装置，所述一号板簧和二号板簧以铰接的方式与前桥、中桥和后桥相连接，相对于现有技术减小了连接处的摩擦以及噪音；所述滑动件的设置保证了一号板簧和二号板簧变形时铰接点位置的调节，从而使得一号板簧和二号板簧工作时能够进行正常的变形。

2.本发明所述的一种车辆悬挂装置，所述两个滑动件之间设有弹性件，弹性件能够保证前桥、中桥和后桥上的轮胎同时落地，以减小对一号板簧和二号板簧冲击，从而可有效防止一号板簧和二号板簧断裂。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是申请号为200720126993.2的对比文件的剖视图；

图中：一号板簧1、二号板簧2、支架座3、前桥4、中桥5、后桥6、一号支架7、二号支架8、安装座81、滑动件82、弹性件83、滑槽84、固定架85、稳定杆9。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1所示，本发明所述的一种车辆悬挂装置，包括一号板簧1、二号板簧2、支架座3、前桥4、中桥5、后桥6、一号支架7和二号支架8，所述一号板簧1和二号板簧2左右水平布置；所述支架座3通过u形螺栓固定在一号板簧1和二号板簧2的中部，支架座3上通过枢轴铰接有悬挂支架，悬挂支架与车体相固连；所述前桥4和后桥6通过一号支架7分别铰接在一号板簧1的左端和二号板簧2的右端，一号支架7通过u形螺栓与前桥4和后桥6相固连；所述中桥5通过二号支架8与一号板簧1的右端和二号板簧2的左端铰接；其中：所述二号支架8包括安装座81、两个滑动件82和弹性件83，所述安装座81通过u形螺栓与中桥5相固连，安装座81上表面设置有水平的滑槽84，所述两个滑动件82安装在滑槽84内并可沿滑槽84滑动，可向滑槽84内添加润滑油与减小滑动件82与滑槽84之间的磨损，一号板簧1的右端和二号板簧2的左端分别铰接在两个滑动件82上，两个滑动件82之间连接有弹性件83，弹性件83的左右两端分别与两个滑动件82相固连，弹性件83用于保证前桥4、中桥5和后桥6悬空时仍然保持在同一直线上。本技术方案通过一号板簧1和二号板簧2以铰接的方式与前桥4、中桥5和后桥6相连接，相对于现有技术减小了连接处的摩擦以及噪音。本技术方案设置的二号支架8，当前桥4、中桥5和后桥6同时瞬时悬空时，能够保证前桥4、中桥5和后桥6上的轮胎同时落地，以减小对一号板簧1和二号板簧2冲击，从而可有效防止一号板簧1和二号板簧2断裂，其中，所述滑动件82的设置保证了一号板簧1和二号板簧2变形时铰接点位置的调节，从而使得一号板簧1和二号板簧2工作时能够进行正常的变形。

作为本发明的一种实施方式，所述二号支架8的顶部设置有位于中心位置的固定架85，固定架85上设置有用于弹性件83穿过的通孔，弹性件83的中部固定在通孔处。本技术方案通过固定架85的设定以及弹性件83位置的设定保证了中桥5左右位置的相对固定，提高了中桥5的稳定性。

作为本发明的一种实施方式，所述弹性件83为压缩弹簧、弹性气囊和压缩充电模块中的一种。采用压缩弹簧价格相对较低，便于安装和使用，但其提供的弹力相对固定，当前桥4、中桥5或者后桥6的重量发生变化时，不便于对弹力进行调节。采用弹性气囊价格相对较高，但其具有压力可调、噪音底的特点，使用效果较好。采用压缩充电模块在车辆形式中可对车辆进行充电，当前桥4、中桥5和后桥6同时悬空并保持在同一直线上时压缩充电模块处于自然状态，当压缩充电模块受到拉力或者压力时均可进行充电。

作为本发明的一种实施方式，所述一号支架7与相邻的支架座3之间设有稳定杆9，稳定杆9用于平衡前桥4或后桥6受到的横向力，稳定杆9既能够提供压力，又能够提供拉力。由于前桥4和后桥6与一号板簧1和二号板簧2之间是通过一号支座以铰接的方式连接的，当前桥4和后桥6悬空时，前桥4和后桥6会出现绕铰接点摆动的情况，而本技术方案通过在一号支架7与相邻的支架座3之间设有稳定杆9，可有效避免前桥4和后桥6的摆动，从而提高车辆的稳定性。当前桥4或者后桥6受到横向力时，前桥4或者后桥6具有向前或者向后运动的趋势，这样会使得前桥4或者后桥6不能起到支撑车体的作用，而本技术方案的稳定杆9能够平衡前桥4或者后桥6受到的横向力使前桥4或者后桥6起到支撑车体的作用。

作为本发明的一种实施方式，所述一号支架7与一号板簧1和二号板簧2之间设置有扭转发电模块，扭转发电模块既能用于发电，又能用于平衡前桥4和后桥6受到的横向力。本技术方案的扭转发电模块可与上述技术方案中的稳定杆9一同使用，也可单独使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。