轮毂总成连接结构及车辆的利记博彩app

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种轮毂总成连接结构。同时本实用新型还涉及一种具有该轮毂总成连接结构的车辆。

背景技术：

轮毂总成是汽车关键零部件之一，主要作用为承载重量和为轮毂的转动提供精确引导。轮毂总成是在轮毂轴承的基础上发展起来的，安装结构简单、方便，轴承游隙可以调整，设定载荷误差小，可靠性强。

现有轮毂总成与纵臂的连接结构中，轮毂总成包括法兰盘、轴承法兰以及位于法兰盘和轴承法兰之间的轴承，具体地，法兰盘包括内法兰以及向内法兰一侧延伸的轴体，轴承法兰包括轴套以及位于轴套外周且设置于其轴向中部位置的外法兰，轴承装配于轴体与轴套之间，内法兰用以与轮毂连接，而外法兰用以与纵臂连接，更具体地，在外法兰上开有螺纹孔，螺栓穿过纵臂后与外法兰上的螺纹孔螺纹连接，此种连接结构中旋紧部位位于纵臂一侧，由于纵臂结构原因，在旋紧螺栓时扳手难以插入，不易操作，如果纵臂一侧设计有多连杆结构或再加上减震器结构，导致扳手插入困难，难以旋紧螺栓。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轮毂总成连接结构，以使轮毂总成与纵臂形成紧固连接时方便施加外部操作力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轮毂总成连接结构，用于具有内法兰及外法兰的轮毂总成于纵臂上的连接，该轮毂总成连接结构包括：

轮毂支座，相对于所述外法兰位于所述纵臂的另一侧，在所述轮毂支座上固连有依次穿设于所述纵臂及所述外法兰上的连接件；

紧固件，连接于所述连接件上，并抵置于所述外法兰上，以构成所述外法兰、所述纵臂及所述轮毂支座间的固连；

让位部，形成于所述内法兰上，并贯穿所述内法兰，且所述让位部可对正于所述紧固件布置，而构成对所述紧固件施加外部操作力的施力通道。

进一步地，所述连接件可拆卸的连接于所述轮毂支座上。

进一步地，所述连接件为螺接于所述轮毂支座上的双头螺柱，所述紧固件为螺接于所述双头螺柱一端的螺母。

进一步地，在所述双头螺柱与所述轮毂支座连接的一端涂覆有螺纹锁固密封胶。

进一步地，所述螺母为带有法兰面的六角螺母。

进一步地，所述让位部为形成于所述内法兰上的让位孔。

进一步地，所述让位孔为一个或者呈环状间隔布置的多个。

进一步地，在所述轮毂支座的表面设置有电泳漆膜。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的轮毂总成连接结构通过在内法兰上设置贯穿内法兰的让位部，并设置轮毂支座，便于从内法兰一侧对紧固件施加外部操作力，安装方便，可提高生产效率，降低装配成本。

(2)设置连接件与轮毂支座为可拆卸结构，安装方便，且可在连接件损坏后仅更换连接件，而避免更环轮毂支座，可降低维修成本。

(3)连接件为双头螺柱，而紧固件为螺母，可使双头螺柱一端与轮毂支座螺接，另一端与螺母连接，安装方便。

(4)在双头螺柱端头预涂螺纹锁固密封胶，安装方便，结构简单且可有效防松。

(5)螺母为带法兰面的六角螺母，零部件数量较少，安装方便且可有效防松。

(6)让位部为让位孔，便于加工，生产成本较低。

(7)让位部为一个在内法兰上容易布置，让位部为多个可方便旋紧紧固件。

(8)设置电泳漆膜，其与轮毂支座连接强度高，防锈性能好，可提高轮毂支座的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，包括纵臂，以及连接于所述纵臂上的具有内法兰及外法兰的轮毂总成，所述轮毂总成通过前述的轮毂总成连接结构连接于所述纵臂上，并在所述纵臂和所述外法兰之间夹置有穿设在所述连接件上的制动钳连接板和制动盘罩壳。

本实用新型的车辆与前述的轮毂总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的轮毂总成连接结构应用时的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的轮毂总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的纵臂的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的轮毂支座的结构示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为本实用新型实施例一所述的双头螺柱的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的制动盘罩壳的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的制动钳连接板的结构示意图；

附图标记说明：

1-螺母，2-轮毂总成，201-轴承法兰，2011-外法兰，20111-第一安装孔，202-轴承，203-法兰盘，2031-内法兰，20311-让位孔，20312-螺栓过孔，2032-轴体，2033-螺栓，3-制动盘罩壳，301-第二安装孔，4-制动钳连接板，401-第三安装孔，402-制动钳安装孔，5-纵臂，501-第一侧板，502-主板，5021-第四安装孔，503-第二侧板，6-双头螺柱，601-第一螺纹端，602-第二螺纹端，7-轮毂支座，701-螺纹孔，702-阶梯孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种轮毂总成连接结构，用于具有内法兰及外法兰的轮毂总成与纵臂间的连接，该轮毂总成连接结构主要包括：轮毂支座、紧固件和让位部，其中，相对于外法兰，轮毂支座位于纵臂的另一侧，在轮毂支座上固连有依次穿设纵臂及外法兰的连接件；在连接件上连接有紧固件，紧固件抵置于外法兰上，以构成外法兰、纵臂及轮毂支座三者的固定连接；在内法兰上形成有让位部，让位部贯穿内法兰且其可对正于紧固件设置，从而构成对紧固件施加外部操作力的施力通道。

本实施例的轮毂总成连接结构通过在内法兰上设置贯穿内法兰的让位部，并设置轮毂支座，便于从内法兰一侧对紧固件施加外部操作力，安装方便，可提高生产效率，降低装配成本。

基于以上设计思想，本实施例的轮毂总成连接结构的一种示例性结构如图1所示，其中轮毂总成2可为现有技术中的结构，还可结合图2所示，轮毂总成2主要包括法兰盘203、轴承202和轴承法兰201，其中，轴承202采用的是三代轮毂轴承，法兰盘203包括内法兰2031以及向内法兰2031一侧延伸的轴体2032；轴承法兰201包括轴套以及位于轴套外周且设置于沿其轴向中部位置的外法兰2011；轴承202套装于轴体2032上，轴套套装于轴承202外周。

具体结构上，在外法兰2011周向上形成有四个第一安装孔20111，用以供连接件穿设。在内法兰2031上形成有螺栓过孔20312，以及穿设该螺栓过孔20312的螺栓2033，以可用于连接图中未示出的制动盘以及轮毂。让位部为形成于内法兰2031上、可对应于紧固件设置的让位孔20311，让位孔20311即构成对紧固件施加外部操作力的施力通道。

为了不影响安装制动盘以及轮毂，让位孔20311与螺栓过孔20312交错布置，本实施例中，让位孔20311数量为呈环状间隔布置的四个，装配时每个让位孔20311可分别对应不同的紧固件，安装方便，且可减轻内法兰2031的总重量。当然，让位孔20311的数量除了可为四个，还可为一个、两个、三个或更多数量，以可保证法兰盘203的结构强度，且便于安装紧固件的工具穿过即可。如果让位孔20311数量为一个，安装时，可对一个紧固件紧固后，再转动内法兰2031，使让位孔20311对准下一个紧固件以便安装，如此完成所有紧固件紧固。

除此之外，本实施例中让位孔20311的形状为圆形，其除了可为圆形，还可为方形、椭圆形或不规则的其他形状。让位部除了可为上述的让位孔20311，还可形成于内法兰2031外周边缘的缺口。

纵臂5的结构如图3所示，包括主板502，于主板502上形成有套设于轴承法兰201的轴套外周的通孔，在环绕该通孔的周向上形成有四个对应于第一安装孔20111设置的第四安装孔5021，在主板502的边缘形成有向主板502的同一侧延伸设置的第一侧板501和第二侧板503，于第一侧板501和第二侧板503上形成有若干与其他部件连接的通孔。当然，纵臂5除了可为上述结构，其还可为现有技术中的其他结构。

图4及图5示出了轮毂支座7的结构，环轮毂支座7周向上形成有四个对应第一安装孔20111的螺纹孔701，以便于与连接件形成螺接，并且在轮毂支座7中心部位形成有沿螺纹孔701轴向设置的通透的阶梯孔702，以便于法兰盘203与图中未示出的驱动轴连接。该结构中，螺纹孔701为四个，其除了可为四个，还可为其他说量，如其可为三个或五个。

具体地，轮毂支座7材质优选为QT-450，硬度优选为HB160～210，成本较低且可保证足够的结构强度。此外，在轮毂支座7表面设有漆膜，且漆膜优选为电泳漆膜，漆膜厚度不低于18μm，可有效防止轮毂支座7腐蚀，以延长其使用寿命。

本实施中连接件为可插装于螺纹孔701内的双头螺柱6，为了便于描述，以下分别称双头螺柱6的两个螺纹端为第一螺纹端601和第二螺纹端602，第一螺纹端601与轮毂支座7的螺纹孔701配合形成螺纹连接，第二螺纹端602与紧固件连接。为了有效防松，第一螺纹端601的2～3扣预涂有螺纹锁固密封胶，预涂量6～8扣，结构简单且安装方便。此外，为了延长本轮毂总成连接结构的使用寿命，双头螺柱6硬度优选为HRC34～39。

上述结构中，连接件与轮毂支座7采用螺接，其除了可为螺接，还可采用键连接、销连接或铆接等可拆卸连接的方式。连接件与轮毂支座7除了可为可拆卸结构，其还可为连接件与轮毂支座7固连为一体的结构，比如连接件为与轮毂支座7通过焊接相连的螺柱，只是如此在螺柱损坏时需要更换整个轮毂支座7，成本较高。

为了安装方便，紧固件为与第二螺纹端602连接的螺母1，螺母1优选采用带法兰面的六角螺母，可有效防松，且可减少垫片等零件的使用数量，装配方便。紧固件除了可为带法兰面的六角螺母，还可为其他结构，比如，连接件为与轮毂支座7螺接或焊接的轴状的柱体，且于柱体上设有销孔，紧固件可为销轴以与销孔配合，除此之外，紧固件还可为与连接件配合的其他结构，以使外法兰2011、纵臂5和轮毂支座7固连于一起即可。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，如图1所示，包括纵臂5，以及与纵臂5连接的轮毂总成2，轮毂总成2具有内法兰2031和外法兰2011，轮毂总成2通过实施例一所述的轮毂总成连接结构连接于纵臂5上，并在纵臂5和外法兰2011之间夹置有套设在连接件上的制动钳连接板4和制动盘罩壳3。

制动盘罩壳3的结构如图7所示，在制动盘罩壳3的中心部位成有圆形的通孔，以可套设于轴承法兰201的轴套外周，环绕该通孔的周向上设置有四个对应于第一安装孔20111的第二安装孔301，制动盘罩壳3的结构除了可为上述结构，还可为现有技术中的其他结构。

本实施例中，制动钳连接板4的结构如图8所示，其大致呈板状，在制动钳连接板4上形成有可套设于轴承法兰201的轴套外周的通孔，在该通孔的周向上形成有四个对应于第一安装孔20111设置的第三安装孔401，并且，在制动钳连接板4上形成有制动钳安装孔402，以便于安装图中未示出的制动钳，当然，制动钳连接板4除了可为上述结构，还可为现有技术中的其他结构。

在上述结构中，除了在纵臂5和外法兰2011之间夹置制动钳连接板4和制动盘罩壳3，还可设置其他零件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。