本实用新型属于车辆巡航技术领域，具体涉及一种智能车辆定速巡航系统。
背景技术：
车辆定速巡航系统是用于控制车速使车辆定速行驶的装置,车辆一旦被设定巡航状态，发动机供油量便由发动机ECU(发动机控制单元)控制，发动机ECU会根据道路状态及汽车的行驶阻力不断调整供油量，使车辆始终在设定的车速行驶。
车辆在下坡时，由于车辆惯性及重力作用，在发动机的供油量处于最小状态下也无法控制车速继续增加。尤其是车辆重载且坡度较大时，更容易发生车速无法控制在巡航车速的现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种智能车辆定速巡航系统，解决了车辆重载且坡度较大时，容易发生车速无法控制在巡航车速的技术问题。
本实用新型的技术方案是，一种智能车辆定速巡航系统，其特征是：该定速巡航系统包括发动机控制模块、车速传感器、缓速器和缓速器控制模块。
车速传感器固定在车辆变速箱上，车速传感器采集车速信号，并将车速信号传输给车辆组合仪表；车辆上的组合仪表对接收的车速信号进行数据处理，计算并获得车辆实际车速，并将实际车速通过车辆动力CAN总线传输给发动机控制模块和缓速器控制模块；缓速器控制模块根据接收车辆仪表台上定速续航开关的启动信号、发动机控制模块发出的巡航车速值和实际车速，判断是否需要进行车辆制动，即如果实际车速高于巡航车速值，则需要制动，且将制动指令发送给缓速器，缓速器执行减速；
发动机控制模块接收车辆仪表台上定速续航开关的启动信号和巡航车速值，发动机控制模块判断实际车速是否低于巡航车速，如果实际车速低于巡航车速，则发动机控制模块控制发动机实现巡航车速；缓速器固定在变速箱上，缓速器的输入轴与变速箱的输出轴固定连接，缓速器的输出轴与车辆传动轴固定连接。
本实用新型的有益效果是，本实用新型根据车辆实际路况来自行调整车速达到巡航目的,弥补了原有巡航系统在下坡时无法实现定速巡航的缺陷；采用本实用新型的定速巡航系统，司机不用再去控制油门踏板，也不用在下坡时因车速超出巡航要求而减速控制制动，减轻了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
附图说明
图1为本实用新型一种智能车辆定速巡航系统的构成框图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型一种智能车辆定速巡航系统包括发动机控制模块、车速传感器、缓速器和缓速器控制模块。
车速传感器固定在车辆变速箱上，车速传感器采集车速信号，并将车速信号传输给车辆组合仪表。
组合仪表对接收的车速信号进行数据处理，计算并获得车辆实际车速，将实际车速通过车辆动力CAN总线传输给发动机控制模块和缓速器控制模块。
缓速器控制模块根据接收车辆仪表台上定速续航开关的启动信号、发动机控制模块发出的巡航车速值以及实际车速，判断是否需要进行车辆制动，即如果实际车速高于巡航车速值，则需要制动，且将制动指令发送给缓速器，缓速器执行减速。
发动机控制模块接收车辆仪表台上定速续航开关的启动信号和巡航车速值，发动机控制模块判断实际车速是否低于巡航车速，如果实际车速低于巡航车速，则发动机控制模块控制发动机实现巡航车速。
所有信号传输均通过车辆动力CAN总线。缓速器采用现有的缓速器，缓速器固定在变速箱上，缓速器的输入轴与变速箱的输出轴固定连接，缓速器的输出轴与车辆传动轴固定连接，缓速器接收缓速器控制模块的控制信号。
本实用新型的工作过程是，定速巡航开关开启后，发动机接到定速续航开关的启动信号即巡航指令发送巡航报文至动力总线上。缓速器收到巡航报文后可确定用户需求的车速。车辆进入巡航后，如车辆在较平的路面或上坡正常行驶时，发动机ECU通过控制喷油量实现车辆定速巡航，车辆在下坡时，车速如果超出设定的巡航车速，缓速器则会通过制动降低车速至设定要求来实现定速巡航。
本实用新型是利用缓速器恒速档功能与发动机定速巡航功能的集成标定实现车辆下坡巡航的，通过车辆总线协调发动机巡航时的喷油量及缓速器恒速档的制动实现按司机要求的速度，开启巡航后无论任何路况的高速公路，司机不用再去控制油门踏板，也不用在下坡时因车速超出巡航要求而减速控制制动，减轻了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。