一种学生专用车防瞌睡安全报警装置的利记博彩app

本实用新型涉及一种学生专用车防瞌睡安全报警装置，属于汽车技术领域。

背景技术：

在现代接送学生校车的运行当中，安全是首要条件，除了车辆本身的硬件配备，电控方面也随着发展有了更为智能的改善，需要具有防止学生乘客瞌睡不能及时下车的功能，避免司机熄火后，车上仍有学生乘客昏睡而不知，常常导致其被遗留在车上，使孩子被锁在车里，造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在车辆熄火后提醒车上乘客下车、同时要求司机在车辆熄火后要有从车前走到车后检查行为的学生专用车防瞌睡安全报警装置。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括控制器U、熄火开关K1、门位置磁性感应开关K2、取消报警按钮S、电喇叭HA1、安全指示灯L1、车内声音报警器HA2和工作指示灯L2；所述电喇叭HA1设置在车外；所述车内声音报警器HA2设置在车内；安全指示灯L1设置在车内醒目处；所述工作指示灯L2设置在仪表台上；所述熄火开关K1接在控制器U的负控输入端与地之间；所述门位置磁性感应开关K2接在控制器U的高电平输入端与24V直流电源之间；所述取消报警按钮S接在控制器U的负控输入端与地之间；所述工作指示灯L2接控制器U的+24V电平输出端；所述安全指示灯L1和车内声音报警器HA2分别接控制器U的+24V脉冲电平输出端；所述控制器U的传输总线端口与汽车发动机FDJ的传输总线接口以双绞线连接，其通过J1939总线方式通讯。

本实用新型所述取消报警按钮S设置在汽车车厢内尾部。

本实用新型所述控制器U的型号为Thoreb M2总线控制模块。

本实用新型的积极效果如下：安装本实用新型的车辆熄火后，熄火开关给控制器U负控信号，控制器U与发动机FDJ通过J1939总线通讯，检测到发动机转速由高速运转变为低于450rpm，触发控制器U内部30S延时继电器输出报警信号，通过二极管D联动车辆电喇叭，使车外报警声音通过电喇叭传输；此时需要司机走到车厢尾部通过按动取消报警按钮S，断开接地信号，方可切断控制器输出的报警信号，结束喇叭声音输出。本实用新型从发动机机熄火之后喇叭声响起直至取消报警按钮按下的一次动作，作为一个报警循环。控制器U实时与发动机FDJ通过J1939总线通讯方式传输报文数据。

本实用新型结构简单、通用性好、安全可靠，能在车辆熄火后，提醒车上乘客下车，同时能使司机在车辆熄火后有从车前走到车后的检查行为。

附图说明

附图1为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型包括控制器U、熄火开关K1、门位置磁性感应开关K2、取消报警按钮S、电喇叭HA1、安全指示灯L1、车内声音报警器HA2和工作指示灯L2；所述电喇叭HA1设置在车外；所述车内声音报警器HA2设置在车内；安全指示灯L1设置在车内醒目处；所述工作指示灯L2设置在仪表盘上；所述熄火开关K1接在控制器U的负控输入端与地之间；所述门位置磁性感应开关K2接在控制器U的高电平输入端与24V直流电源之间，所述磁性感应开关K2的电磁线圈通过门泵上位置传感器的通断与电源相连接；所述取消报警按钮S接在控制器U的负控输入端与地之间；所述工作指示灯L2接控制器U的+24V电平输出端；所述安全指示灯L1和车内声音报警器HA2分别接控制器U的+24V脉冲电平输出端；所述控制器U的传输总线端口与汽车发动机FDJ的传输总线接口以双绞线连接，其通过J1939总线方式通讯；所述取消报警按钮S设置在汽车车厢内尾部；所述控制器U的型号为Thoreb M2总线控制模块。

本实用新型的取消报警按钮S为点动开关，接开关常闭管脚，常态接地，信号接入控制器。当车辆熄火后，熄火开关给控制器U负控信号，控制器U与发动机FDJ通过J1939总线通讯，检测到发动机转速由高速运转变为低于450rpm，触发控制器U内部30S延时继电器输出报警信号，通过二极管D联动车辆电喇叭，使车外报警声音通过电喇叭传输；此时需要司机走到车厢尾部通过按动取消报警按钮S，断开接地信号，方可切断控制器输出的报警信号，结束喇叭声音输出。

门泵上位置传感器通过气缸活塞的移动，门泵活塞磁环L也相应移动，使门位置磁性感应开关K2断开或闭合。当乘客下车，司机将门打开，门位置磁性感应开关K2的弹簧片接近活塞磁环L被磁化相互吸引，门位置磁性感应开关K2触点闭合，接通24V电源，给控制器提供24V电源信号；乘客下车结束，司机将门关闭，门位置磁性感应开关K2的开关弹簧远离活塞磁环L，门位置磁性感应开关K2的开关弹簧感应不到活塞磁环L，门位置磁性感应开关K2的弹簧片失磁，门位置磁性感应开关K2的触点断开，给控制器提供的信号变为0V；控制器U通过检测管脚电压的变化量，内部触发30S脉冲器，对应管脚输出24V脉冲电源，管脚接通车内安全指示灯L1和车内声音报警器HA2，安全指示灯L1闪烁及车内声音报警器HA2发出间断报警声，30S后控制器管脚不再输出电源，安全指示灯L1和车内声音报警器HA2停止工作。

本实用新型从发动机机熄火之后喇叭声响起直至取消报警按钮按下的一次动作，作为一个报警循环。控制器U实时与发动机FDJ通过J1939总线通讯方式传输报文数据。

每个报警循环结束之后，控制器U检测到发动机转速小于450rmp，触发控制器内部RS置复位继电器，使得控制器U管脚输出电压24V，管脚连接的工作指示灯L2亮起，表明一个循环的防瞌睡系统被关闭。车辆如若再次启动，控制器U通过J1939报文检测发动机转速高于450rpm，控制器U输出管脚连接工作指示灯L2管脚电压由24V变为0V，指示工作指示灯L2灭掉，表明防瞌睡系统报警复位，报警系统重新连接启动，等待下一次触发。

在车辆熄火30s后，警报响起，提醒司机检查车上是否有乘客在睡觉没有下车。报警声持续不间断，司机需要走到车厢尾部，按下红色警报取钮，警报系统断开，车辆停止报警。警报完成后，报警系统断开，工作指示灯L2亮起，表明一个循环的防瞌睡系统被关闭。车辆如若再次启动后，防瞌睡系统报警复位，此系统重新连接启动，为下一次报警做准备。在车内前方同时有安全指示灯L1，车辆熄火之后在车门由开到关后闪烁30s熄灭以作警示。

本实用新型选择电喇叭而非普通蜂鸣器的作用在于即使司机由于惯性离开车辆，在设定时间内（30s），车外的电喇叭也可提示司机返回进行检查，它通过二极管D来实现与车辆喇叭共用同一路声音。如附图1中所示，车辆喇叭是通过开关K3和继电器J1控制其通断。

本实用新型在正常上下客过程中，车门开启，乘客下车，车门关闭，30s后，安全带指示牌闪烁30s报警，此项适用部分特殊人士（如听力障碍人士），提醒车上乘客，发动机已熄火，车上已经过一轮下客过程，门已关闭。

本实用新型工作指示灯L2亮起，表明一个循环的防瞌睡系统被关闭。车辆如若再次启动后，防瞌睡系统报警复位，此系统重新连接启动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。