一种电动汽车前电池托架的利记博彩app

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是指一种电动汽车前电池托架。

背景技术：

电动汽车在快速发展城市化、工业化，电动汽车具有环保、节能、轻便、安全等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，坚持政府的支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则。确立电动汽车的重要位置。在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，我国的大气污染已不能忽视减少汽车排放。电动汽车呈现快速发展的势头，原因在于电动汽车的品质不断提高，具有较高的性价比、舒适性、经济性、环保性、安全性、灵活性，运转平稳、无噪音等特点，并拥有时尚的外观。

合理选择动力驱动系统的零部件及其有关参数，合理匹配动力和整车参数校核，在相同的环境下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标。提高电动汽车的续驶里程，在节约能源、降低消耗、尽可能的降低蓄电池放电深度，延长蓄电池的使用寿命，减轻对环境的污染。电动汽车的性能取决于蓄电池，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则。因此在较大范围内应用电动汽车、电池和整车能量管理系统，需要合理选择蓄电池参数和蓄电池的空间布置。电动汽车蓄电池前托架的作用主要体现在整车参数下合理分配蓄电池的载荷，对蓄电池的空间进行合理的布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电动汽车前电池托架，使得蓄电池能够稳定的排放在前电池托架上。

基于上述目的本实用新型提供的电动汽车前电池托架，包括骨架、电池隔板、低压电池托架以及控制器支架：

所述骨架为由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的长方形骨架；

所述电池隔板包括第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁垂直连接于前横梁和后横梁之间，其中第一纵梁和第三纵梁为正L形结构，所述第二纵梁为倒T形结构，所述第一纵梁与第二纵梁之间有突出的底板用于托住蓄电池，所述第二纵梁与第三纵梁之间有突出的底板用于托住蓄电池；

所述低压电池托架包括由低压电池托架第一横梁、低压电池托架第二横梁、低压电池托架第一纵梁、低压电池托架第二纵梁组成的长方形电池托架，所述电池托架的底面四边都有突出的底板，用于托住低压电池；

所述控制器支架为一个设置在骨架靠近右纵梁的一端的长方体支架，其内部形成一个容纳并固定控制器的长方体空间。

优选的，所述控制器支架包括固定于前横梁上的第一竖架、第二竖架，固定于后横梁上的第三竖架、第四竖架，连接第一竖架与第二竖架的第一横架，连接第三竖架与第四竖架的第二横架，连接第一竖架与第四竖架的第一纵架，连接第二竖架与第三竖架的第二纵架，所述第一竖架、第二竖架、第三竖架、第四竖架、第一横架、第二横架、第一纵架以及第二纵架形成一个长方体支架，支架内部可以容纳并固定控制器。

优选的，所述电动汽车前电池托架还包括DC支架，所述DC支架包括两个固定连接在前横梁和后横梁之间且成正L型的DC支架纵架，其中一根DC支架纵架靠近右纵梁，另一根DC支架纵架靠近电池隔板的第三纵梁，且两根DC支架纵架之间有突出的底板，用于托住DC；所述每个DC支架纵梁上设置有两个凸焊螺母，用于将DC固定在所述电动汽车前电池托架上。

优选的，所述电动汽车前电池托架还包括电池拉杆固定支架，所述电池拉杆固定支架垂直固定于前横梁上，其中一个电池拉杆固定支架垂直固定于位于第一纵梁和第二纵梁之间的前横梁上，另一个电池拉杆固定支架垂直固定于位于第二纵梁和第三纵梁之间的前横梁上，在所述后横梁上也垂直固定有两个电池拉杆固定支架，且与前横梁上的电池拉杆固定支架的位置一一对应，每个电池拉杆固定支架上设置有一个用于辅助固定电池的通孔。

优选的，所述电动汽车前电池托架还包括设置于后横梁且靠近左纵梁的电器盒安装支架，所述电器盒安装支架包括电器盒安装支架竖架与电器盒安装支架纵架：所述电器盒安装支架竖架的一端固定在后横梁靠近左纵梁的一侧，且电器盒安装支架竖架与后横梁、左纵梁垂直；所述电器盒安装支架纵架与电器盒安装支架竖架焊接在一起，与后横梁垂直且与左纵梁平行；所述电器盒安装支架竖架为门字形结构，其开口方向背离骨架向外；所述电器盒安装支架纵架为倒L形结构，顶面设置一个凸焊螺母用于与电器盒固定连接。

优选的，所述电动汽车前电池托架还包括设置于前横梁下部的两个悬置支架，其中一个设置在前横梁中部，另外一个设置在前横梁靠近左纵梁的位置，所述悬置支架的两侧向骨架方向弯折，其中未弯折部分的上端伸长并焊接在前横梁的侧面，弯折部分的上端焊接在前横梁的下部，所述悬置支架弯折部分的下端伸长，伸长部分设置有通孔。

优选的，所述电动汽车前电池托架还包括托架安装支架，所述托架安装支架共有四个，其中两个焊接在左纵梁上，两个焊接在右纵梁上，所述托架安装支架由钣金折弯件以及钢板件焊接而成，其中钣金折弯件的竖面焊接在右纵梁或左纵梁上，竖面上设有一个工艺孔，所述钣金折弯件的横面垂直于右纵梁或左纵梁，上面设置有一个孔，所述钢板件为直角三角形，位于钣金折弯件的两个侧面，将钣金折弯件的竖面和横面连接在一起。

优选的，所述第一纵梁、第二纵梁以及第三纵梁的中间位置设置挡板，所述挡板用于隔开蓄电池。

优选的，所述低压电池托架还包括两个分别固定于低压电池托架第一纵梁、低压电池托架第二纵梁上的低压电池拉杆支座，其中一个低压电池拉杆支座固定于低压电池托架第一纵梁上靠近低压电池托架第二横梁的一端，另一个低压电池拉杆支座固定于低压电池托架第二纵梁上靠近低压电池托架第一横梁的一端。

优选的，所述后横梁靠近右纵梁的一端还设置两个安装孔，所述安装孔用于安装固定导线用的塑料件。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动汽车前电池托架，简单实用，蓄电池放置在前托架上，能够保证蓄电池的布置合理性、安全性、抗震性，在电动汽车行驶时保证蓄电池的稳固及周边件的空间布置合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的主视图；

图3为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的俯视图；

图4为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的蓄电池固定示意图；

图5为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的悬置支架示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

参照附图1所示，为本实用新型实施例电动汽车前电池托架的结构示意图。在本实用新型的一个实施例中，所述电动汽车前电池托架，包括骨架、电池隔板、低压电池托架以及控制器支架：

其中骨架为由前横梁1、后横梁2、左纵梁3以及右纵梁4组成的长方形骨架。

电池隔板包括第一纵梁5、第二纵梁6和第三纵梁7。第一纵梁5、第二纵梁6和第三纵梁7垂直连接于前横梁1和后横梁2之间，其中第一纵梁5和第三纵梁7为正L型结构，第二纵梁6为倒T形结构。第一纵梁5与第二纵梁6之间有突出的底板用于托住蓄电池，第二纵梁6与第三纵梁7之间有突出的底板用于托住蓄电池。

低压电池托架包括由低压电池托架第一横梁9、低压电池托架第二横梁10、低压电池托架第一纵梁11、低压电池托架第二纵梁12组成的长方形电池托架，长方形电池托架的底面四边都有突出的底板，用于托住低压电池。低压电池设置于该长方形电池托架内，不会在水平方向上滑动。

控制器支架为一个设置在骨架靠近右纵梁的一端的长方体支架，其内部形成一个容纳并固定控制器的长方体空间。

优选的，第一纵梁5、第二纵梁6以及第三纵梁7正中间设置挡板8，用于隔开蓄电池。挡板8将电池隔板划分为四个部分，可以放置四块蓄电池。

在本实用新型的另一个实施例中，控制器支架包括固定于前横梁1上的第一竖架14、第二竖架15，固定于后横梁2上的第三竖架16、第四竖架17，连接第一竖架14与第二竖架15的第一横架18，连接第三竖架16与第四竖架17的第二横架19，连接第一竖架14与第四竖架17的第一纵架20，连接第二竖架15与第三竖架16的第二纵架21。其中第一竖架14、第二竖架15、第三竖架16、第四竖架17、第一横架18、第二横架19、第一纵架20以及第二纵架21形成一个长方体支架，支架内部可以容纳并固定控制器。

作为本实用新型的另一个实施例，本实用新型所述的电动汽车前电池托架还包括DC支架。DC支架包括两个固定连接在前横梁1和后横梁2之间且成正L型的DC支架纵架13，其中一根DC支架纵架13靠近右纵梁4，另一根DC支架纵架13靠近电池隔板的第三纵梁7，且两根DC支架纵架13之间有突出的底板，用于托住DC。优选的，每根DC支架纵梁13上设置有两个M6凸焊螺母，用于将DC固定在电动汽车前电池托架上。

在本实用新型的一个实施例中，电动汽车前电池托架还包括电池拉杆固定支架25。所述电池拉杆固定支架25垂直固定于后横梁2上，其中一个电池拉杆固定支架25垂直固定于位于第一纵梁5和第二纵梁6之间的后横梁2上，另一个电池拉杆固定支架25垂直固定于位于第二纵梁6和第三纵梁7之间的后横梁2上。在前横梁1上也垂直固定有两个电池拉杆固定支架25，且与后横梁2上的电池拉杆固定支架25的位置一一对应。每个电池拉杆固定支架25上设置有一个通孔，用于辅助固定蓄电池。参照附图4所示，使用时压板压住电池，并通过压板边缘连接一个金属杆，金属杆另外一端有金属钩，金属钩能勾住电池拉杆固定支架25上的通孔，使得蓄电池牢牢地固定在电动汽车前电池托架上。

在本实用新型的另一个实施例中，电动汽车前电池托架还包括设置于后横梁且靠近左纵梁的电器盒安装支架。电器盒安装支架包括电器盒安装支架竖架26与电器盒安装支架纵架27：所述电器盒安装支架竖架26的一端固定在后横梁2靠近左纵梁3的一端，且电器盒安装支架竖架26与后横梁2、左纵梁3垂直；所述电器盒安装支架纵架27与电器盒安装支架竖架26垂直焊接在一起，与后横梁2垂直且与左纵梁3平行。优选的，所述电器盒安装支架竖架26为门字形结构，其开口方向背离骨架向外；所述电器盒安装支架纵架27为倒L形结构，顶面设置一个M6凸焊螺母用于与电器盒固定连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述电动汽车前电池托架还包括设置于前横梁下部的两个悬置支架27，其中一个设置在前横梁1中部，另外一个设置在前横梁1靠近左纵梁3的位置。悬置支架是由钣金折弯而成的钣金折弯件，参照附图5所示，悬置支架27的两侧向骨架方向弯折，其中未弯折部分的上端伸长并焊接在前横梁1的侧面，弯折部分的上端焊接在前横梁1的下部，所述悬置支架27弯折部分的下端伸长，伸长部分设置有通孔。所述悬置支架27用于将电动汽车前电池托架与电机连接。

在本实用新型的另一个实施例中，所述电动汽车前电池托架还包括托架安装支架。参照附图3所示，所述托架安装支架共有四个，其中两个焊接在左纵梁3上，两个焊接在右纵梁4上。参照附图1所示，所述托架安装支架由钣金折弯件22以及钢板件23焊接而成，其中钣金折弯件22的竖面焊接在右纵梁4或左纵梁3上，竖面上设有一个工艺孔，用于增加焊接长度，从而增加焊接强度；所述钣金折弯件22的横面垂直于右纵梁4或左纵梁3，上面设置有一个孔，该孔可以使螺栓通过，并将该电动汽车前电池托架与电动汽车连接。所述钢板件23为直角三角形，分别位于钣金折弯件22的两个侧面，将钣金折弯件22的竖面和横面连接在一起，使得所述托架安装支架的强度更大。

作为本实用新型的另一个实施例，低压电池托架还包括两个分别固定于低压电池托架第一纵梁11、低压电池托架第二纵梁12上的低压电池拉杆支座24，其中一个低压电池拉杆支座24固定于低压电池托架第一纵梁11上靠近低压电池托架第二横梁10的一端，另一个低压电池拉杆支座24固定于低压电池托架第二纵梁12上靠近低压电池托架第一横梁9的一端。优选的，低压电池拉杆支座24的中部是一个等腰梯形，其上底和下底各连接一个矩形。较大的矩形端焊接在低压电池托架第一纵梁11或低压电池托架第二纵梁12上，参照附图2所示，中部的等腰梯形部分远离低压电池托架方向偏折，较小矩形部分上设置一个通孔，通孔用于辅助固定低压电池。

可选的，所述后横梁2靠近右纵梁的一端还设置两个安装孔28，安装孔28用于安装固定导线用的塑料件。

在本实用新型的另一个实施例中，所述前横梁1、后横梁2、左纵梁3以及右纵梁4采用规格为40mm×30mm×3mm的方管制成。所述第一纵梁5、第二纵梁6和第三纵梁7采用规格为20mm×20mm×2.5mm的角钢制成，其中第二纵梁6为两根角钢对合而成的倒T型结构。所述的钢板件，采用厚度为1.5mm、2.5mm、3mm三种规格的板料制成。所述的冲压件，采用厚度为2.5mm、3mm两种规格的板料冲压而成。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动汽车前电池托架，简单实用，蓄电池放置在前托架上，能够保证蓄电池的布置合理性、安全性、抗震性，在电动汽车行驶时保证蓄电池的稳固及周边件的空间布置合理。此外，所述的电动汽车前电池托架，在整车空间布置与整车参数的情况下进行设计，使整个结构的抗扭强度提高，安全保护蓄电池的安全，周边件的间隙配合且安装、维修、更换简易。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。