本实用新型属于汽车用部件技术领域，涉及到一种钢板弹簧式非独立悬架的缓冲结构，适用于钢板弹簧式非独立悬架的皮卡/MPV车型。
背景技术：
目前市售车型，对于钢板弹簧在桥上方的钢板弹簧式非独立悬架，有两种形式的缓冲垫总成：一种是利用与橡胶硫化的平直底板中间开小圆孔与钢板弹簧螺栓配合对骑马螺栓进行限位，在钢板弹簧方案确定的情况下，需要减小动挠度只能通过加高橡胶块来实现，但是会增加橡胶块高度，成本增加较多；第二种是将底板做成折弯形状，通过增加铁板高度来降低缓冲块的高度，以此来降低成本，但是此种缓冲垫总成不能很好的对骑马螺栓进行限位。因此，亟需一种可以既可以节约成本又可以对骑马螺栓进行限位的缓冲垫总成。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了一种钢板弹簧式非独立悬架的缓冲结构，可以防止装配时缓冲垫本体与骑马螺栓发生偏移，而且可以防止在车辆行驶过程中缓冲垫本体与骑马螺栓前后窜动，结构简单，成本低。
本实用新型所采取的具体技术方案是：一种钢板弹簧式非独立悬架的缓冲结构，该结构置于借助骑马螺栓、鞍式垫板固定于桥上方的钢板弹簧上，关键是：该缓冲结构包括缓冲垫本体、设置于缓冲垫本体的底板下方且具有开孔的缓冲垫底板支架及设置于钢板弹簧上的中心螺母，所述缓冲垫本体的底板呈方波状，骑马螺栓设置于方波状底板的波谷内，中心螺母与缓冲垫底板支架上的开孔配合形成骑马螺栓的限位结构。
所述的缓冲垫底板支架与中心螺母之间的间隙为1-2mm。
所述的底板的厚度为2-4mm。
所述的缓冲垫本体位于方波状底板的波峰处，缓冲垫本体的高度为45-55mm。
本实用新型的有益效果是：在缓冲垫本体的底板下方焊接一个开小圆孔的缓冲垫底板支架，通过与钢板弹簧上的中心螺母配合对骑马螺栓进行限位，这样就可以对骑马螺栓进行牢固限位，防止装配时缓冲垫本体与骑马螺栓发生偏移，而且可以防止在车辆行驶过程中缓冲垫本体与骑马螺栓前后窜动，结构简单，成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1代表缓冲垫本体，2代表钢板弹簧，3代表骑马螺栓，4代表桥，5代表鞍式垫板，6代表缓冲垫底板支架，7代表中心螺母。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细说明：
具体实施例，如图1所示，一种钢板弹簧式非独立悬架的缓冲结构，该结构置于借助骑马螺栓3、鞍式垫板5固定于桥4上方的钢板弹簧2上，该缓冲结构包括缓冲垫本体1、设置于缓冲垫本体1的底板下方且具有开孔的缓冲垫底板支架6及设置于钢板弹簧2上的中心螺母7。缓冲垫本体1的底板呈方波状，这样就可以将缓冲垫本体1的高度降低，节约成本，底板的厚度为2-4mm，优选为3mm，足够的厚度使缓冲垫本体1具有足够大的强度，骑马螺栓3设置于方波状底板的波谷内，中心螺母7与缓冲垫底板支架6上的开孔配合形成骑马螺栓3的限位结构，可以防止装配时缓冲垫本体1与骑马螺栓3发生偏移，而且可以防止在车辆行驶过程中缓冲垫本体1与骑马螺栓3前后窜动，结构简单，成本低。缓冲垫底板支架6与中心螺母7之间的间隙为1-2mm，即缓冲垫底板支架6与中心螺母7之间的配合间隙为1-2mm，既能保证安装方便，又可以保证对骑马螺栓3进行限位。缓冲垫本体1位于方波状底板的波峰处，缓冲垫本体1的高度为45-55mm，优选为50mm。缓冲垫底板支架6为铁支架，铁的价格相对比橡胶便宜，可以进一步降低成本。