汽车手套箱锁扣拉杆的利记博彩app

本实用新型涉及一种锁扣装置，具体涉及一种汽车手套箱锁扣拉杆。

背景技术：

汽车手套箱锁扣安装在手套箱盖上，是控制汽车手套箱的开启和关闭的装置，能有效防止车辆在行驶过程受到外力或惯性力而打开手套箱。

现有的汽车手套箱锁扣包括锁体、左拉杆和右拉杆，左拉杆设置在锁体的左侧，右拉杆设置在锁体的右侧。左拉杆和右拉杆均连接在锁体上，锁体包括有开启手柄，通过提拉开启手柄，锁体可以拉动左拉杆和右拉杆均朝向锁体的中部运动；在仪表板本体上设有对应于左拉杆和右拉杆的锁孔，当释放开启手柄后，左拉杆和右拉杆弹回，且左拉杆和右拉杆的端部进入相应的锁孔内，完成手套箱的锁合。

在开启手套箱时，需要提拉开启手柄，因此开启手柄会将该作用力传递到手套箱盖上；同时由于开启手柄被拉起，因此左拉杆和右拉杆会迅速脱离锁孔；从而提拉开启手柄的力将迅速将手套箱杆拉开，使手套箱盖的连接部分受到较大的冲击，由于手套箱盖均为塑料制品，因此在此冲击力下极易导致手套箱的损坏。

另外左拉杆和右拉杆通常呈弯曲状，以使得左拉杆和右拉杆能够适应手套箱盖的形状，从而使手套箱锁扣占用手套箱的空间更少。但在开启和关闭手套箱的过程中，左拉杆和右拉杆将相对于手套箱盖滑动；而由于左、右拉杆特殊的形状，因此左、右拉杆滑动安装在手套箱盖上将极为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可与现有的锁体配合的汽车手套箱锁扣拉杆，以延长汽车手套箱开启的时间，解决手套箱在开启时易受到冲击，从而使手套箱盖损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

汽车手套箱锁扣拉杆包括由塑胶注塑而成的拉杆本体和锁头，且拉杆本体上设有若干纵横交错的加强筋，所述加强筋与拉杆本体一体成型，拉杆本体的一端部设有锁头安装部，锁头安装部设有弹簧限位台和锁头限位卡扣，弹簧限位台与锁头限位卡扣均与拉杆本体一体成型；锁头与锁头安装部滑动连接；锁头上设有与锁头限位卡扣配合的卡槽，锁头与弹簧限位台之间设有顶压弹簧，锁头上设有分别为长楔面和短楔面的两个楔面，且长楔面的宽度大于短楔面的宽度。

在本基础方案中，拉杆本体滑动安装在手套箱盖上，拉杆本体的两端，一端为连接部，另一端为锁头安装部。连接部与锁体可拆卸连接，从而使锁体可带动拉杆本体在手套箱盖上滑动，且连接部与锁体的连接方式与现有技术相同。

锁头安装部用于安装锁头，且锁头可在锁头安装部滑动；另外锁头上设有卡槽，锁头限位卡扣将卡合在卡槽内，使得锁头将仅能在锁头安装部以一定的行程滑动，而不会脱离锁头安装部。在锁头与弹簧限位台之间将会安装一顶压弹簧，顶压弹簧将向锁头施加压力，当锁头不受外力的作用下，锁头总能向外弹出。

本方案的原理是：当手套箱处于关闭状态时，锁头插入锁孔中。当上拉开启手柄，锁体将拉动拉杆本体朝向锁体中部滑动，同时拉杆本体将带动锁头一同运动，使得锁头向锁孔外移出一部分；但此时锁头将仍有一部分处于锁孔之中，且锁头的短楔面将与锁孔的边沿配合；即此时上拉开启手柄的力将主要传递到锁头的短楔面与锁孔的边沿之间，在该作用力下，锁头将受到一挤压力，从而压缩顶压弹簧，将锁头从锁孔中压出，达到开启手套箱的目的。当关闭手套箱时，锁头的长楔面将与锁孔边沿形成相互的作用力，从而挤压锁头，使得顶压弹簧和锁体内的弹簧压缩，进而可使锁头进入锁孔内。

本方案产生的有益效果是：

本方案中拉杆本体与锁头形成装配关系，使得手套箱的开启过程分为两步；第一步为，拉动开启手柄，使锁体拉动开启手柄；第二步为，继续拉动开启手柄，使仪表板本体挤压锁头，以此才能开启手套箱。通过第二步的作用，可使手套箱的开启过程延长，且在第二步的过程中，可逐渐减小拉动开启手柄的力，因此可以避免将手套箱盖瞬间拉开，使手套箱盖受到过大的冲击力而损坏。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述拉杆本体内设有软轴安装孔，软轴安装孔从拉杆本体的一端贯通至拉杆本体的另一端，软轴安装孔内设有软轴，软轴的一端与锁头连接，拉杆本体上还设有用以将拉杆本体固定在手套箱盖上的固定部。在优选方案一中，软轴安装孔内安装软轴，软轴的一端与锁头连接，软轴的另一端与锁体连接；当拉动开启手柄时，锁体将拉动软轴，从而拉动锁头；因此在本方案中，拉杆本体固定不动，从而可使拉杆本体的安装方式更简单，安装后结构也更稳定。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述锁头安装部包括锁头安装孔，锁头安装孔与软轴安装孔贯通，且锁头限位卡扣均匀设置在锁头安装孔的内周壁上，锁头设置于锁头安装孔内；从而可使软轴与锁头的连接更简单、方便。

优选方案三：作为对优选方案一的进一步优化，所述固定部包括若干可与螺钉配合的连接孔；拉杆本体通过螺钉固定在手套箱盖上，可使固定效果更加稳定，且也可简化拉杆本体的结构。

优选方案四：作为对优选方案一的进一步优化，所述固定部包括若干与拉杆本体一体成型的弹性卡扣；拉杆本体通过弹性卡扣固定在手套箱盖上，可使安装、拆卸更方便。

优选方案五：作为对优选方案一的进一步优化，所述固定部包括若干卡槽，则手套箱盖上设有对应的卡扣，从而也可使拉杆本体的安装、拆卸更加方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车手套箱锁扣拉杆实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型汽车手套箱锁扣拉杆实施例二的结构示意图；

图3是图1中锁头的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：拉杆本体1、锁头2、顶压弹簧3、软轴4、锁头安装部11、连接部12、加强筋13、固定部14、软轴安装孔15、弹簧限位台111、锁头限位卡扣112、短楔面21、长楔面22。

实施例一：

如图1、图3所示，汽车手套箱锁扣拉杆包括由塑胶注塑而成的拉杆本体1和锁头2；拉杆本体1上设有若干纵横交错的加强筋13，加强筋13与拉杆本体1一体成型。拉杆本体1的一端部设有用于安装锁头2的锁头安装部11，拉杆本体1的另一端设有连接部12；锁头安装部11设有弹簧限位台111和锁头限位卡扣112，弹簧限位台111与锁头限位卡扣112均与拉杆本体1一体成型。锁头安装部11包括锁头安装孔，锁头限位卡扣112设有三个，且锁头限位卡扣112均匀设置在锁头安装孔的内周壁上。

拉杆本体1的连接部12与锁体可拆卸连接，从而使锁体可带动拉杆本体1在手套箱盖上滑动，在本实施例中，连接部12与锁体可采用螺钉连接或卡接。锁头2的一端插装在锁头安装孔内，且锁头2可在锁头安装孔内滑动；锁头2的另一端与锁孔配合并设有两个楔面，分别为长楔面22和短楔面21，长楔面22的宽度大于短楔面21的宽度。锁头2上设有卡槽，锁头限位卡扣112卡合在卡槽内，使得锁头2将仅能在锁头安装部11以一定的行程滑动，而不会脱离锁头安装孔。锁头2与弹簧限位台111之间安装有顶压弹簧3，使锁头2在不受外力的作用下总能向外弹出。

当手套箱处于关闭状态时，锁头2插入锁孔中。上拉开启手柄，锁体将拉动拉杆本体1朝向锁体中部滑动，同时拉杆本体1将带动锁头2一同运动，使得锁头2向锁孔外移出一部分；但此时锁头2将仍有一部分将处于锁孔之中，此时锁头2的短楔面21将与锁孔的边沿配合；即此时上拉开启手柄的力将主要传递到锁头2的短楔面21与锁孔的边沿之间，在该作用力下，锁头2将受到一挤压力，从而压缩顶压弹簧3，将锁头2从锁孔中压出，达到开启手套箱的目的。当关闭手套箱时，锁头2的长楔面22将与锁孔边沿形成相互的作用力，从而挤压锁头2，使得顶压弹簧3和锁体内的弹簧压缩，进而可使锁头2进入锁孔内。

实施例二：

如图2所示，实施例二与实施例一的区别仅在于，在实施例二中，拉杆本体1上未设置连接部12；但拉杆本体1内设有软轴安装孔15，软轴安装孔15从拉杆本体1的一端贯通至拉杆本体1的另一端，且锁头安装孔与软轴安装孔15贯通，拉杆本体1设有用以将拉杆本体1固定在手套箱盖上的固定部14。

固定部14的结构至少有三种，其一为，可为若干可与螺钉配合的连接孔；其二为，若干与拉杆本体1一体成型的弹性卡扣，在手套箱盖上则设有可与弹性卡扣相配合的卡槽，已将拉杆本体1固定在手套箱盖上；其三为，设置在拉杆本体1上的若干卡槽，在手套箱盖上则设有可与卡槽相配合的卡扣，以此也可将拉杆本体1固定在手套箱盖上。在本实施例中，固定部14为若干可与螺钉配合的连接孔。

拉杆本体1通过螺钉固定在手套箱盖上，拉杆本体1内的软轴安装孔15内设有软轴4，软轴4的一端与锁体连接，软轴4的另一端与锁头2连接。具体工作时，当上拉开启手柄时，锁体将拉动软轴4，同时软轴4拉动锁头2，使锁头2向锁孔外移出一部分；然后锁孔的边沿将挤压锁头2的短楔面21，从而压缩顶压弹簧3，将锁头2从锁孔中压出，达到开启手套箱的目的。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。