一种发动机悬置总成的利记博彩app

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，尤其涉及一种发动机悬置总成。

背景技术：

目前，国内重型汽车还普遍都采用斯太尔重型汽车发动机悬置，由于斯太尔重型汽车发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大。目前国内重型汽车装用斯太尔发动机悬置的隔振率只能达到45%左右，不能满足目前国内重型汽车的使用要求（要求为＞70%），在整车运行、整车行驶中，不同的转速区域均出现共振（怠速、高速均出现不同程度的共振），整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。

因此，我们急需设计一种发动机悬置总成解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机悬置总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机悬置总成，包括第一竖梁，所述第一竖梁的一端侧壁上安装有发动机左悬置，第一竖梁远离发动机左悬置的一端与横梁的一端连接，横梁远离第一竖梁的一端与第二横梁的一端连接，第二横梁远离横梁的一端侧壁上安装有发动机右悬置，横梁的上部侧壁安装有发动机前悬置，且第一竖梁和第二横梁的两端底部侧壁均安装有缓冲减震装置，缓冲减震装置包括支撑柱、限位板、壳体、第一强力弹簧和第二强力弹簧，其中支撑柱的底部安装有第一强力弹簧，且支撑柱连同安装在其底部的第一强力弹簧插入到壳体的空腔内部，壳体的内侧壁和支撑柱的外侧壁上均安装有防脱板，第二强力弹簧套在支撑柱上，且支撑柱上安装有限位板。

优选的，所述横梁与第一竖梁和第二横梁互相垂直。

优选的，所述第一竖梁和第二横梁的规格相同。

优选的，所述横梁与第一竖梁和第二横梁之间通过螺钉连接。

本实用新型有益效果：该发动机悬置总成其上设置了由支撑柱、限位板、壳体、第一强力弹簧和第二强力弹簧的缓冲减震装置，其能够减小发动机在汽车在行驶过程中受到的震荡，进而减小发动机损坏的几率，延长其使用寿命，其结构简单，造价低，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机悬置总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机悬置总成的缓冲减震装置的结构示意图。

图中：1第一竖梁、2发动机左悬置、3缓冲减震装置、31支撑柱、32限位板、33壳体、34第一强力弹簧、4第二横梁、5发动机右悬置、6横梁、7发动机前悬置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种发动机悬置总成，包括第一竖梁1，第一竖梁1的一端侧壁上安装有发动机左悬置2，第一竖梁1远离发动机左悬置2的一端与横梁6的一端连接，横梁6远离第一竖梁1的一端与第二横梁4的一端连接，第二横梁4远离横梁6的一端侧壁上安装有发动机右悬置5，横梁6的上部侧壁安装有发动机前悬置7，且第一竖梁1和第二横梁4的两端底部侧壁均安装有缓冲减震装置3，缓冲减震装置3包括支撑柱31、限位板32、壳体33、第一强力弹簧34和第二强力弹簧35，其中支撑柱31的底部安装有第一强力弹簧34，且支撑柱31连同安装在其底部的第一强力弹簧34插入到壳体33的空腔内部，壳体33的内侧壁和支撑柱31的外侧壁上均安装有防脱板，第二强力弹簧35套在支撑柱31上，且支撑柱31上安装有限位板32，横梁6与第一竖梁1和第二横梁4互相垂直，第一竖梁1和第二横梁4的规格相同，横梁6与第一竖梁1和第二横梁4之间通过螺钉连接。

工作原理：第一竖梁1、发动机左悬置2、第二横梁4、发动机右悬置5、横梁6和发动机前悬置7构成发动机悬置总成的基本结构。

为了使的其具有更好的抗震性，在其上增设了由支撑柱31、限位板32、壳体33、第一强力弹簧34和第二强力弹簧35构成的缓冲减震装置3，其增加了发动机悬置机构的抗震性增加。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。