汽车空调控制器及汽车的利记博彩app

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车空调控制器。

背景技术：

随着汽车工业和微电子技术的发展。人们对于车内驾乘环境舒适度的要求提高，对油耗的要求也在提高。

另外，传统的控制器只是判断空调的开关，并不对空调的工作状态进行监控，增加了整车油耗。多态压力空调控制器是开发带有空调压力反馈的空调控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车空调控制器及汽车，其通过旋钮或按键输入控制效果好，调整精确。

本实用新型的汽车空调控制器，包括控制及显示部分、电路部分；控制及显示部分包括外壳，外壳的前表面分别设置有LCD屏幕、风量调节旋钮、温度增大键、温度减小键、A/C切换键、内外循环键、模式调节旋钮；电路部分包括在外壳内设置的按键输入模块，按键输入模块分别风量调节旋钮、温度增大键、温度减小键、A/C切换键、内外循环键、模式调节旋钮；按键输入模块还连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动回路、AC驱动回路、ECU请求驱动回路、风门电机驱动回路、鼓风机调速驱动回路、背光灯驱动回路。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车空调控制器，包括相连接的控制及显示部分、电路部分；控制及显示部分、电路部分相连接；

控制及显示部分包括外壳，外壳的前表面分别设置有LCD屏幕、风量调节旋钮、温度增大键、温度减小键、A/C切换键、内外循环键、模式调节旋钮；

电路部分包括在外壳内设置的中央控制单元，中央控制单元分别连接有AC驱动回路、ECU驱动回路、ECU请求驱动回路、电源、手制动信号回路、空调系统压力信号回路。

进一步地，中央控制单元包括空调压力反馈模块，空调压力反馈模块通过识别发动机怠速和空调系统压力信号控制调节发动机的风扇转速。

进一步地，中央控制单元还分别连接有水阀电机驱动回路、风门电机驱动回路、鼓风机调速驱动回路、背光灯驱动回路。

进一步地，中央控制单元包括多态压力控制模块，多态压力控制模块连接A/C切换键，多态压力控制模块：开机模式下，每短按A/C按键一次，压缩机的工作状态切换一次，制冷图标切换一次。

进一步地，多态压力控制模块包括驻车工况模块；驻车工况模块：在驻车制动开关闭合时，A/C打开，此时发动机补充压缩机的动力消耗而提升转速，ECU输出脚有相应输出使发动机转速提升、风扇转速提高。

进一步地，多态压力控制模块包括行车工况模块；行车工况模块：在驻车制动开关打开时，A/C打开，当空调压力达到预先标定的不同压力值时，ECU根据压力值的不同而调整发动机风扇的转速。

一种汽车，其配备有上述的一种汽车空调控制器。

本实用新型的汽车空调控制器，进一步还采用了智能控制，加入了空调压力反馈，无需人工干预，自动完成对发动机和风扇转速的控制，最终使车内达到最佳温度，同时保证降低整车的油耗。

附图说明

图1是本实用新型的汽车空调控制器的一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型汽车空调控制器的一个实施例的电路部分示意图。

图中，1.LCD屏幕，2.风量调节旋钮，3.温度增大键，4.温度减小键，5.A/C切换键，6.模式调节按键，7.中央控制单元，8.AC驱动回路，9.ECU请求驱动回路，10.ECU请求回路，11.电源，12.手制动信号回路、13.空调压力信号回路。

具体实施方式

现结合具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

本实用新型汽车空调控制器的控制及显示部分的结构，如图1所示，包括外壳1，外壳1的前表面设置有LCD屏幕2，外壳1的前表面还分别设置有1.LCD屏幕、2.风量调节旋钮、3.温度增大键、4.温度减小键、5.A/C切换键、6.内外循环键、7.模式调节旋钮。

本实用新型汽车空调控制器的电路部分的结构，如图2所示。

电路部分包括在外壳内设置的中央控制单元，中央控制单元分别连接有AC驱动回路、ECU驱动回路、ECU请求驱动回路、电源、手制动信号回路、空调系统压力信号回路。

在一个优选的实施例中，中央控制单元包括空调压力反馈模块，空调压力反馈模块通过识别发动机怠速和空调系统压力信号控制调节发动机的风扇转速。

在一个优选的实施例中，中央控制单元还分别连接有水阀电机驱动回路、风门电机驱动回路、鼓风机调速驱动回路、背光灯驱动回路。

在一个优选的实施例中，中央控制单元包括多态压力控制模块，多态压力控制模块连接A/C切换键，多态压力控制模块：开机模式下，每短按A/C按键一次，压缩机的工作状态切换一次，制冷图标切换一次。

在一个优选的实施例中，多态压力控制模块包括驻车工况模块；驻车工况模块：在驻车制动开关闭合时，A/C打开，此时发动机补充压缩机的动力消耗而提升转速，ECU输出脚有相应输出使发动机转速提升、风扇转速提高。

在一个优选的实施例中，多态压力控制模块包括行车工况模块；行车工况模块：在驻车制动开关打开时，A/C打开，当空调压力达到预先标定的不同压力值时，ECU根据压力值的不同而调整发动机风扇的转速。

本实用新型的汽车空调控制器，用户通过对空调控制器外壳1表面按键旋钮的操作，通过中央控制单元7，连接ECU请求回路10，发送ECU请求，并且可实现发动机风扇转速调节、出风温度调节、鼓风机风量调节、送风模式(吹面、吹脚吹面、吹脚、吹脚除霜、除霜)调节、空调制冷开闭、空气内外循环状态切换、风挡玻璃除霜/除雾功能开闭、水阀功能开闭，从而使得整个空调系统按照用户的设定要求进行正常地工作。所有功能的设定均通过按键操作完成，并均通过电子控制实现。

空调控制器应用了高清晰的LCD屏幕1，为用户搭建了人机交互式的操控平台，使得空调系统的工作状态能够一目了然地实时显示在LCD屏幕上。

开机模式下，每短按AC按键一次，压缩机的工作状态(吸/断)切换一次。(相应制冷图标(显示/关闭)切换一次)。

在驻车制动开关闭合时(驻车工况)：AC打开，此时需要发动机补充压缩机的动力消耗而提升转速，并且驻车时没有迎面风会使空调散热较慢，所以ECU输出脚有相应输出使发动机转速提升、风扇转速提高。

在驻车制动开关打开时(行车工况)：AC打开，当空调压力达到预先标定的不同压力值时，ECU根据压力值的不同而调整发动机风扇的转速，相比三态压力开关的控制策略，多态压力控制策略更合理、舒适和节能。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。