一种新型轮辋加固型车轮的利记博彩app

本实用新型属于轮辋加固技术领域，尤其涉及一种新型轮辋加固型车轮。

背景技术：

近些年，随着人们生活水平的提高，乘用车SUV逐渐的进入了大家使用的范围。乘用车车轮也在跟着不断的变化和提高，由于车轮其本身的作用，一定要提高的是车轮本身的承载能力的要求，为了提高轮辋的承载能力，只能增加轮辋板材的厚度或者换材料，但当轮辋板材厚度增加时，又增加了车整体的重量，在生产方便也十分的不方便，换材料的成本相对来说就高很多，很难得到大规模的推广。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的问题，设计了一种新型轮辋加固型车轮。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种新型轮辋加固型车轮，包括轮辋以及设置在轮辋一侧的轮辐，其特征在于：所述轮辋两侧的边缘上分别设置有结构和大小都相同的环形加固钢丝，所述环形加固钢丝上均匀设置有多个加固板，所述加固板上和轮辋边缘固接触的一端的形状要与轮辋边缘和加固板接触的部位的形状保持一致。

作为优选，所述环形加固钢丝用过焊接的方式与轮辋边缘固定连接。

作为优选，所述加固板的个数为5～12个。

作为优选，所述加固板的个数为10个。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型在轮辋的边缘设置了环形加固钢丝，并在环形加固钢丝上均匀设置了加固板，即可以有效的增加轮缘强度，减少车轮使用过程中轮缘变形，延长车轮使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的一种新型轮辋加固型车轮的主视图；

图2为图1中A的剖视图；

图3为图2中B的放大图；

图4为实施例1中加固部的立体结构示意图；

以上各图中，1、轮辋；2、轮辐；3、加固部；31、加固板；32、环形加固钢丝。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种新型轮辋加固型车轮，包括轮辋1和轮辐2，发明人为了增加轮辋的强度，故在轮辋的两侧边缘均设置了环形加固钢丝32，两个环形加固钢丝32在结构和大小上都上相同的，具体位置如图2所示，发明人为了使其加固的效果更好，故在环形加固钢丝上均匀设置了多个加固板31，其加固板与环形加固钢丝32的固定方式如图4所示，加固板31是设置在轮辋1边缘的，故加固板31与轮辋1边缘接触的地方，加固板31和轮辋1边缘之间一定是相互吻合的，具体形状如图2、图4所示。

发明人为了提高本实用新型的整体效果，故做了以下的设计，

其环形加固钢丝32和加固板31是连接在一起的，称作加固部3，该加固部是以焊接的方式固定在轮辋边缘的；

发明人经过大量的试验得出，在加固板31的个数为5～12个时，加固效果以及整体重量都是比较好的，当加固板的个数为10个时，效果是最好的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。