用于自行车车轮的轮毂的利记博彩app

本发明涉及一种用于自行车车轮的轮毂。

特别地，在第一方面，本发明涉及一种用于自行车车轮的轮毂，其中这种车轮可以是前轮或后轮，并且包括被构造为支撑制动盘的主体。

在另一方面，本发明涉及一种用于后自行车车轮的轮毂，这种轮毂包括构造成支撑链轮组件的自由轮体。

背景技术：

如已知的，现在在自行车中通常使用盘式制动器。这种制动器确实通常优于其它类型的常规制动器，因为它们确保高制动力并且较少受到由泥或水引起的问题的影响。

通常，盘式制动器包括固定在自行车车架上的卡钳和安装在车轮轮毂上的制动盘。在卡钳内有两个或四个相对的垫块。制动盘在限定于相对的垫块之间的空间内旋转。通过致动制动杆，垫块被带向制动盘，在制动盘上产生摩擦，并且因此制动车轮。

因此，车轮在自行车车架上的安装操作(第一安装操作和车轮改变/更换操作)允许将与车轮轮毂相关联的制动盘定位在限定于相对的垫块之间的空间内以及将轮毂的端部锁定在自行车车架上。

申请人已经观察到，在车轮的安装操作中，期望获得制动盘在垫块之间的精确对中。以这种方式，实际上，在制动器致动之后，两个垫块均以相同的方式工作，使制动作用最大化并使相对的垫块之间的磨损差异最小化。此外，避免了当制动器未被致动时，制动盘接触衬垫中的一个的风险。对于骑行者的同样发力，这会导致自行车速度的不期望降低。

上面所概述的在竞赛自行车中是特别重要的。

申请人已经注意到，特别是在更换车轮(例如由于刺破)的情况下，存在不能获得制动盘在垫块之间的期望对中的真实风险。

根据申请人，这是由于轮毂的各种部件的尺寸和安装公差引起的。因此，制动盘沿着轮毂的纵向轴线的位置在不同的车轮中可能不相同，使得不同的车轮在同一车架上的安装可能导致制动盘在垫块之间的不同定位。

申请人已经观察到，与制动盘在垫块之间的不正确定位相关的问题由于垫块彼此非常接近的事实而加剧。因此，即使制动盘在各个车轮的轮毂上的轴向定位的微小差异也导致制动盘相对于垫块的轴向定位的大的差异。

申请人还观察到，在竞赛期间安装/更换车轮的情况下，或者一般来说，在需要或希望以最短可能的时间执行车轮安装/更换的所有情况下，上述问题甚至更加突出。在这些情况下，事实上，不可能花费时间来对轮毂和/或制动系统的各种部件的定位进行可能的调节或修改。

申请人已经发现了一种解决方案，即使在车轮更换的情况下，也可以确保与自行车车轮相关联的制动盘在与自行车的车架相关联的卡钳的垫块之间的精确对中。

申请人已经观察到，在自行车的后轮中关于安装在自由轮体上的链轮组件出现与上述关于制动盘所讨论的相类似的要求。实际上，期望获得链轮组件相对于自行车的框架的精确定位，以允许链条与链轮组件的单个链轮的正确接合。

申请人已经认识到，在自行车后轮的轮毂中使用校准垫圈也可以实现链轮组件的精确定位。

申请人已经观察到，用于具有盘式制动器的前轮或后轮的轮毂和用于后轮的具有自由轮体的轮毂包括沿着纵向轴线延伸的销轴、与销轴的自由端部分相关联的且构造成与自行车车架相关联的帽，以及通过至少一个轴承以可旋转方式安装在销轴上并且构造成支撑盘式制动器或者链轮组件的主体。

申请人已经意识到，制动盘和链轮组件相对于车架的精确定位可以通过调节分别支撑制动盘和自由轮体的轮毂的主体的轴向位置来获得，并且这种调节在这两种情况下均可以通过在自行车车轮的轮毂中使用合适的校准垫圈来获得。

技术实现要素：

因此，本发明涉及一种用于自行车车轮的轮毂，包括：

-沿着纵向轴线延伸的销轴；

-第一主体，其以可旋转方式安装在销轴上，且构造成相对于自行车的车架处于预定轴向位置；

-第一轴承，其径向地插入销轴和第一主体之间；

-第一帽，其关联于销轴的第一自由端部分并且构造成关联于自行车车架；

其特征在于，第一轴承与第一主体轴向邻接，并且轮毂包括与销轴且与第一帽和第一轴承中的一个轴向邻接的第一校准垫圈或者轴向地插入在第一轴承和第一主体之间，或者所述第一校准垫圈轴向地插入在第一轴承和第一帽之间。

更具体地，本发明在第一方面涉及用于带有盘式制动器的自行车车轮的轮毂，包括：

-沿着纵向轴线延伸的销轴；

-第一主体，其以可旋转方式安装在销轴上并且包括带有制动盘的联接部分；

-第一轴承，其径向地插入在销轴和第一主体之间并且与第一主体轴向邻接；

-第一帽，其关联于销轴的第一自由端部分并且构造成关联于自行车车架；

其特征在于，该轮毂包括与销轴和第一帽轴向邻接的第一校准垫圈。

在第二方面中，本发明涉及一种用于具有盘式制动器的自行车车轮的轮毂，包括：

-沿着纵向轴线延伸的销轴；

-第一主体，其以可旋转方式安装在销轴上并且包括带有制动盘的联接部分；

-第一轴承，其径向地插入在销轴和第一主体之间并且与第一主体轴向邻接；

-第一帽，其关联于销轴的第一自由端部分并且构造成关联于自行车车架；

其特征在于，该轮毂包括与销轴和第一轴承轴向邻接的第一校准垫圈。

在第三方面，本发明涉及一种用于具有盘式制动器的自行车车轮的轮毂，包括：

-沿着纵向轴线延伸的销轴；

-第一主体，其以可旋转方式安装在销轴上并且包括带有制动盘的联接部分；

-第一轴承，其径向地插入在销轴和第一主体之间并且与第一主体轴向邻接；

-第一帽，其关联于销轴的第一自由端部分，并且构造成关联于自行车车架；

其特征在于，该轮毂包括轴向地插入在第一轴承和第一主体之间的第一校准垫圈。

在第四方面，本发明涉及一种用于自行车车轮的轮毂，包括：

-沿着纵向轴线延伸的销轴；

-第一主体，其以可旋转方式安装在销轴上并且包括带有多个链轮的联接部分；

-第一轴承，其径向地插入销轴和第一主体之间；

-第一帽，其关联于销轴的第一自由端部分，并且构造成关联于自行车车架；

其特征在于，所述第一校准垫圈轴向地插入在第一轴承和第一帽之间。

在本说明书和随后的权利要求中，术语“轴向”、“轴向地”、“纵向”、“纵向地”和类似术语是指与轮毂的销轴的纵向轴线基本上重合或基本上平行于的方向，而术语“径向”、“径向地”和类似术语是指位于与轮毂的销轴的纵向轴线基本上垂直的平面中的方向。

在本说明书和随后的权利要求中，表述“校准垫圈”意在表示具有预定纵向厚度的垫圈，其中垫圈的纵向厚度对应于垫圈的轴向长度(在轮毂被组装时，对应于垫圈沿着轮毂的销轴的纵向或轴向方向的尺寸)。

有利地，由于提供了校准垫圈以及在具有不同纵向厚度的多个校准垫圈中选择具有期望纵向厚度的校准垫圈的可能性，可以确保与任何前或后自行车车轮相关联的制动盘在与自行车的车架相关联的卡钳的垫块之间的精确对中，或者在用于后轮的轮毂的情况下，可以确保自由轮体(且因此与之相关联的链轮组件)相对于自行车车架的精确定位。

在下文中，描述根据本发明的前三个方面中的任一个的轮毂的一些优选实施例。

在轮毂的第一优选实施例中，所述第一校准垫圈被安放在第一帽的纵向空腔中，并且与第一帽和销轴的端面轴向邻接。

更优选地，所述第一校准垫圈与第一帽的端壁的轴向内面轴向邻接。

以这种方式，校准垫圈可以有利地在安装轮毂之前被布置在盖的纵向空腔中，从而简化安装操作。

优选地，所述纵向空腔是直通空腔。

在轮毂的第二优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一帽的端面并且与形成在销轴上的第一肩部轴向邻接。

更优选地，所述第一校准垫圈无过盈地装配在销轴的第一自由端部分上。

同样在这种情况下，轮毂的安装非常简单，因为在安装帽之前，校准垫圈可以有利地安装在销轴的自由端部分上。

在轮毂的第三优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一轴承的内圈且与形成在销轴上的第二肩部轴向邻接，所述第二肩部设置在销轴的所述第一自由端部分和所述第一轴承之间。

在轮毂的第四优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一轴承的外圈且与形成在第一主体上的第三肩部轴向邻接，所述第三肩部设置销轴的、关于所述第一轴承与所述第一自由端部分相反的部分上。

下面描述根据本发明第四方面的轮毂的一些优选特性。

在轮毂的第一优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一帽的相反的端面中的一个且与第一轴承的内圈轴向邻接。

更优选地，所述第一校准垫圈无过盈地装配在销轴的第一自由端部分上。

同样在这种情况下，轮毂的安装非常简单，因为在安装帽之前，校准垫圈可以有利地安装在销轴的自由端部分上。

在轮毂的第二优选实施例中，所述第一校准垫圈安放在第一帽的纵向空腔中，并且与第一帽与销轴的端面轴向邻接。

更优选地，所述第一校准垫圈与第一帽的端壁的轴向内面轴向邻接。

以这种方式，校准垫圈可以有利地在安装轮毂之前被布置在盖的纵向空腔中，从而简化安装操作。

在轮毂的第三优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一轴承的内圈并且与形成在销轴上的第四肩部轴向邻接。

在轮毂的第四优选实施例中，所述第一校准垫圈与第一轴承的外圈并且与形成在第一主体上的第五肩部轴向邻接。

在具有盘式制动器的后轮的情况下，优选地，轮毂包括：

-第二主体，其以可旋转方式安装在销轴上，并且包括带有制动盘的联接部分；

-第二轴承，其径向地插入在销轴和第二主体之间；

-第二帽，其关联于销轴的第二自由端部分并且构造成关联于自行车车架。

更优选地，轮毂包括与销轴且与第二帽和第二轴承中的一个轴向邻接或者轴向地插入在第二轴承和第二主体之间的第二校准垫圈。

在上述本发明的所有方面的所有实施例中，优选地，帽被旋拧销轴的所述自由端部分。

更优选地，销轴的所述自由端部分包括外螺纹，并且帽包括匹配所述外螺纹的内螺纹。

优选地，销轴在所述自由端部分处包括多面体形状的径向内表面。

有利地，这种设置允许使用具有与销轴的径向内表面匹配的多面体形状的径向外表面的合适的工具，以便在将帽旋拧到销轴上时将销轴保持就位。

优选地，所述径向内表面包括在相应的圆形边缘两两连接的多个基本平坦面。

提供圆形边缘使得不会过度减小销轴的径向厚度，而销轴的径向厚度的过度减小将有害于销轴对于应力的机械阻力。

附图说明

通过参考附图对本发明优选实施例的描述，本发明的其它特征和优点将变得更清楚，其中：

-图1和图2是从相反观察点获取的、安装在自行车车叉上的盘式制动器的透视图，该盘式制动器包括安装在根据本发明的、用于前自行车车轮的轮毂上的制动盘；

-图3是图1和2中的车叉的一部分的透视图；

-图4是图3的车叉的所述部分的和图1和2的轮毂的一部分的透视图；

-图5是图1和图2的盘式制动器的一部分的纵向截面图(图5a和5b是这种盘式制动器的两个不同部分的放大图，这些部分在图5中圈出)；

-图6a和6b是对应于图5a和5b的视图，其中使用了比图5a和5b中使用的厚度更小的校准垫圈；

-图7a和7b是对应于图5a和5b的视图，其中使用了比图5a和5b中使用的更大厚度的校准垫圈；

-图8是图1和图2的轮毂的透视图；

-图9是图8的轮毂的分解透视图；

-图10是图8的轮毂的纵向截面图；

-图11是根据本发明的轮毂的第二实施例的透视图；

-图12是图11的轮毂的分解透视图；

-图13是图11的轮毂的纵向截面图；

-图13a是图13中圈出的细节的放大图；

-图14是根据本发明的轮毂的第三实施例的纵向截面图；

-图14a是图14中圈出的细节的放大图；

-图15是根据本发明的轮毂的第四实施例的纵向截面图；

-图15a是图15中圈出的细节的放大图；

-图16是根据本发明的用于后自行车车轮的轮毂的透视图；

-图17是图16的轮毂的侧视图；

-图18是图16的轮毂的纵向截面图；

-图18a是图18中圈出的细节的放大图；

-图19是根据本发明的用于后自行车车轮的轮毂的另一实施例的纵向截面图；

-图19a是图19中圈出的细节的放大图；

-图20是根据本发明的用于后自行车车轮的轮毂的另一实施例的纵向截面图；

-图20a是图20中圈出的细节的放大图；

-图21是根据本发明的用于后自行车车轮的轮毂的另一实施例的纵向截面图；

-图21a是图21中圈出的细节的放大图；

-图22是根据本发明的用于后自行车车轮的轮毂的另一实施例的纵向截面图；

-图22a是图22中圈出的细节的放大图。

具体实施方式

参考图1-10，附图标记10总体上表示根据本发明的轮毂的第一实施例。

特别地，在上述图中示出了用于前自行车车轮的轮毂。

轮毂10安装在自行车的车架52的车叉50上。

特别地，车叉50包括两个相对的臂50a、50b，在臂50a，50b的相应的自由端部分处设有承座51a、51b，用于安放轮毂10的相反的端部10a、10b(图3和图4)。

盘式制动器的卡钳62固定在自行车的车架52上。

具体地，卡钳62以常规方式固定到车叉50的其中一个臂(在附图所示的实例中，臂50a)。

在卡钳62内，具有至少两个相对的垫块63(图5)。

制动盘64安装在轮毂10上。

制动盘64在限定于相对的垫块63之间的空间内旋转。通过致动制动杆(未示出)，垫块63被带向制动盘64，在制动盘64上产生摩擦，从而制动车轮。

具体参考图4、图5和图8至10，轮毂10包括沿着纵向轴线x延伸的销轴12和以可旋转方式安装在销轴12上的主体14。

销轴12优选地具有直通空腔12c(图10)。

主体14包括带有制动盘64的联接部分16。此外，主体14在与该联接部分16相邻的位置中并且在相对于联接部分16的轴向更内部分处包括另一联接部分17，该联接部分17带有车轮的多根辐条(未示出)。联接部分16和17优选是单个主体的部分。替代地，联接部分16和17可以限定在两个不同的主体中。

在销轴12上，在关于主体14在轴向上相反的部分处，装配有包括部分17a的凸缘，用于联接关于车轮轮缘的中间平面在相对于上述多个辐条的相反部分处布置的其余车轮辐条，该平面垂直于车轮的旋转轴线。然而，该凸缘17a可以是主体14的一体部分。在这种情况下，主体14将与销轴12同轴地延伸比图8至10中所示的主体14的长度更大的一段长度，并且将包括用于与制动盘64联接的部分16、联接部分17以及具有上述其余辐条的联接部分17a。例如在图14至16和18至20中示出了如上构造的主体14。

在销轴12的自由端部分12a处安装有帽20。帽20关联于自行车的车架52的车叉50的其中一个臂，特别地在在附图所示的示例中，关联于臂50a的承座51a(图5、5b)。

在销轴12的相反的自由端部分12b处，关联有另外的帽21(图10)。帽21关联于自行车的车架52的车叉50的另一个臂，特别地在附图示出的示例中，关联于臂50b的承座51b(图4)。

一对滚动轴承18、19(图10)径向地插入在销轴12和主体14之间，并且允许主体14相对于销轴12旋转。轴承18、19分别安装在邻近销轴12的自由端部分12a、12b的位置。

具体参考轴承18，其具有内圈18a和外圈18b。

轴承18与主体14轴向邻接。特别地，轴承18的外圈18b与主体14轴向邻接。

帽20优选地旋拧到销轴12的自由端部分12a。特别地，销轴12的自由端部分12a包括外螺纹13，而帽20包括与这样的外螺纹13匹配的内螺纹26(图5b)。

帽21优选地与销轴12的自由端部分12b卡扣联接或过盈联接(图10)。

帽20和21包括相应的纵向空腔22、23，这些纵向空腔优选地是直通的(图10)。

根据本发明，轮毂10包括具有大致环形形状和预定纵向厚度的校准垫圈30。

校准垫圈30布置成与销轴12和帽20轴向邻接。

校准垫圈30被安放在帽20的纵向空腔22中，并且与帽20且与销轴12的端面12d(图5b、9)轴向邻接。

特别地，校准垫圈30与帽20的端壁24的轴向内面24a轴向邻接。

校准垫圈30具有纵向厚度，使得制动盘64在卡钳62的垫块63之间准确对中，如图5a所示。

如果使用具有比图5b的纵向厚度更小的纵向厚度的校准垫圈30，即例如图6b的校准垫圈30，则制动盘64将不会在卡钳62的垫块63之间对中。特别地，制动盘将朝向卡钳62的轴向最外的垫块63移位，如图6a所示。

反之亦然，如果使用比图5b的纵向厚度更大的校准垫圈30，即例如图7b的校准垫圈30，在这种情况下，制动盘64也不会在卡钳62的垫块63之间对中。特别地，制动盘将朝向卡钳62的轴向最内的垫块63移位，如图7a所示。

因此，根据轮毂10的具体组装结构，其中该组装结构可以根据构成轮毂10的各种部件的尺寸和安装公差而改变，使用校准垫圈30且该校准垫圈30的纵向厚度适于确保制动盘64在垫块63之间的正确定位。

图11至13和13a示出了根据本发明的轮毂10的第二实施例。

图11至13和13a的轮毂10的、与图1至10的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的第二实施例的轮毂10与上述轮毂10的区别主要在于校准垫圈30的位置。

类似于本发明的第一实施例，校准垫圈30布置成与销轴12和帽20轴向邻接。

然而，在该第二实施例中，校准垫圈30与帽20的端面28且与形成在销轴12上的肩部12e(图12、13a)轴向邻接。

肩部12e形成在销轴12的自由端部12a处，在相对于螺纹13的轴向内部位置。

端面28具有大致环形形状，并且布置在相对于盖20的端壁24(图13a)的轴向相反部分处。

校准垫圈30优选地无过盈地装配在销轴12的自由端部分12a上。

在上述两个实施例中，制动盘64与主体14成一体，主体14安装在销轴12上的预定轴向位置。除了尺寸公差之外，销轴12和主体14之间的相对轴向位置是固定的。当校准垫圈30的纵向厚度改变时，销轴12的以及与之相关联的主体14的轴向位置相对于帽20改变。由于帽20与自行车的车架52成一体，并且因此与与之相关联的卡钳62的垫块63成一体，随着校准垫圈30的纵向厚度改变，制动盘64相对于垫块63的轴向位置改变。

图14和14a示出了根据本发明的轮毂10的第三实施例。

图14和图14a的轮毂10的、与先前图中的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的该第三实施例的轮毂10与本发明的第二实施例的毂10的不同之处主要在于校准垫圈30的位置，主体14与销轴12同轴地延伸比先前实施例的主体14的长度更大的一段长度，并且包括用于与制动盘64联接的部分16、带有多个车轮辐条的联接部分17以及带有车轮的其余辐条的联接部分17a。

在该第三实施例中，校准垫圈30布置成与销轴12和轴承18轴向邻接。

特别地，校准垫圈30与轴承18的内圈18a并且与形成在销轴12上的肩部12f(图14、14a)轴向邻接。

肩部12f设置在销轴12的自由端部分12a和轴承18之间。

轴承18的外圈18b与主体14轴向邻接。

图15和15a示出了根据本发明的轮毂10的第四实施例。

图15和图15a的轮毂10的、与先前图中的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的第四实施例的轮毂10与本发明的第三实施例的轮毂10的区别主要在于校准垫圈30的位置。

在该第四实施例中，校准垫圈30轴向地插入在轴承18和主体14之间。

特别地，校准垫圈30与轴承18的外圈18b且与形成在主体14上的肩部14b轴向邻接(图15、15a)。

肩部14b关于轴承18设置在销轴12的自由端部分12a的相反部分处。

轴承18的内圈18a与形成在销轴12上的肩部12f轴向邻接。

在图14、14a和15、15a的实施例中，制动盘64与安装在销轴12上的主体14成一体。销轴12与帽20成一体。销轴12和主体14之间的相对轴向位置随着校准垫圈30的纵向厚度改变而改变。由于帽20与自行车的车架52成一体且因此与与之关联的卡钳62的垫块63成一体，因此在校准垫圈30的纵向厚度改变时，制动盘64相对于垫块63的轴向位置改变。

图16至18和18a示出了根据本发明的轮毂10的第五实施例。

图16至18和18a的轮毂10的、与先前图中的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的第五实施例的轮毂10与根据本发明的第一实施例制造的轮毂10的不同之处基本上在于其是用于后自行车车轮的轮毂。这种轮毂与先前图14和15的轮毂的不同之处主要在于联接部分17a的不同构造，并且其包括自由轮体40，自由轮体40本身是常规的，设有具有与自行车链条相接合的多个链轮(未示出)。

自由轮体40以可旋转方式安装在销轴12上。

一对滚动轴承117、118(图18)径向地插入在销轴12和自由轮体40之间，并且允许自由轮体40相对于销轴12与主体14一体地旋转。轴承117、118安装在自由轮体40的相反的轴向端部处。特别地，轴承118处于邻近销轴12的自由端部分12b的位置。

间隔件127轴向地插入在轴承117的外圈和形成在自由轮体40上的肩部之间。

自由轮体40邻近主体14的端部之一(在图16至18所示的示例中，为端部10b)，在该端部上设有帽21。在轮毂10的另一端部10a上设有帽20。

盖21优选地旋拧到销轴12的自由端部分12b。特别地，销轴12的自由端部分12b包括外螺纹(类似于前述的外螺纹13)，而帽21包括与该外螺纹匹配的内螺纹(类似于前述的内螺纹26)。

以与本发明的轮毂10的第一实施例完全类似的方式，图16至18和18a中所示的轮毂10包括布置成与帽20和销轴12轴向邻接的校准垫圈30。

特别地，校准垫圈30安放在帽20的纵向空腔22中，并且与帽20且与销轴12的相反的端面12d轴向邻接。

同样在图16至18和18a的实施例中，由于制动盘64与安装在销轴12上的主体14成一体，并且销轴12与帽20成一体，帽20与自行车的车架52且因此与与之关联的卡钳62的垫块63成一体，销轴12和主体14之间的相对轴向位置(以及因此制动盘64相对于垫块63的轴向位置)随着校准垫圈30的纵向厚度的改变而改变。

如图16和17所示，轮毂10的销轴12在其相反的自由端部分12a、12b中的至少一个(在图16和17中示出的示例中，轴向端部12b)处包括多面体形状的径向内表面11。

优选地，径向内表面11包括在相应的圆形边缘11b(图17，其中为了简单起见仅仅标示了其中一些附图标记11a、11b)上两两连接的多个基本平坦面11a，例如六个。

根据所述的其它实施例(先前参考图1至15并且随后参考图19和19a)制成的轮毂10的销轴12也可以具有类似的多面体形状的径向内表面11。

图19和19a示出了根据本发明的轮毂10的第六实施例。

图19和图19a的轮毂10的、与先前图中的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的第六实施例的轮毂10是用于后自行车车轮的轮毂，并且与根据本发明的第五实施例制造的轮毂10的不同基本上在于除了校准垫圈30之外，还包括专用于调节自由轮体40相对于自行车的车架52的轴向位置的另一校准垫圈30a。

在该第六实施例中，校准垫圈30a轴向地插入在轴承118和帽21之间。

参考图19a，轴承118具有内圈118a和外圈118b。

特别地，校准垫圈30a与帽21的端面128并且与轴承118的内圈118a轴向邻接。

优选地，校准垫圈30a无过盈地装配在销轴12的自由端部分12b上。

在图19和19a的实施例中，通过如上面参考图16至18和18a的实施例所述的校准垫圈30a获得制动盘64相对于垫块63的位置的调节。此外，链轮组件与也安装在销轴12上的自由轮体40成一体。销轴12与帽21成一体。销轴12和自由轮体40之间的相对轴向位置随着校准垫圈30a的纵向厚度改变而改变。由于帽21与自行车的车架52是一体的，随着校准垫圈30a的纵向厚度改变，安装在自由轮体40上的链轮组件相对于车架52的轴向位置改变。

因此，主体14(并且因此制动盘64)的轴向位置的调节独立于自由轮体40(并且因此链轮组件)的轴向位置的调节。在图19的具体示例中，以与上面参照本发明的第一实施例所描述的方式类似的方式执行前述调节中的第一调节，但是替换地，该调节可以以与上述第二、第三或第四实施例类似的方式执行。

图20和20a示出了根据本发明的轮毂10的第七实施例。

图20和图20a的轮毂10的、与先前图中的轮毂10的部件类似或功能上等同的部件用相同的附图标记表示，并且为了它们的描述，我们参考上面公开的内容。

本发明的第七实施例的轮毂10也是一种用于后自行车车轮的轮毂，并且与根据本发明的第六实施例制造的轮毂10的不同基本上在于它不用于具有盘式制动器的自行车车轮。

实际上，第七实施例的轮毂10的主体14包括在相反的端部上的、用于与自行车的辐条联接的部分17和17a，但是不包括用于与制动盘64联接的部分16。

因此，在图20、20a的轮毂10中，没有校准垫圈30。

替代地，以与上面参照本发明的第六实施例所描述的完全类似的方式，设有轴向地插入在轴承118和帽21之间的校准垫圈30a。

存在与图19和20中所示的和上述的那些实施例仅通过校准垫圈30a的不同定位而不同的替代实施例。

例如，在图21所示的第一替代实施例中，自由轮体40与销轴12在轴向上成一体，并且校准垫圈30a安放在帽21的纵向空腔23中，并且与帽21且与销轴12的端面(以类似于上面参考图5至10中所示的校准垫圈30所描述的方式)轴向邻接。

特别地，校准垫圈30与帽21的端壁的轴向内面轴向邻接。

在该实施例中，链轮组件与自由轮体40成一体，自由轮体40与销轴12成一体。销轴12和自由轮体40之间的相对轴向位置随着插入在帽21和销轴12之间的校准垫圈30a的纵向厚度改变而改变。由于帽21与自行车的车架52成一体，则在校准垫圈30a的纵向厚度改变时，安装在自由轮体40上的链轮组件相对于车架52的轴向位置改变。

在图22所示的另一个可选实施例中，校准垫圈30a轴向地插入在形成于销轴12上的肩部12g与轴承117的内圈117a之间。

或者，垫圈30a执行的功能可以通过插入在轴承117的外圈117b(图22a)和自由轮体40之间的间隔件127来实现。间隔件127在图18至22中示出。

在图22所示的实施例中和/或在由间隔件127执行由校准垫圈30a执行的功能的情况下，自由轮体40不与销轴12在轴向上成一体，并且自由轮主体40(且因此安装在自由轮体40上的链轮组件)相对于与帽21(且因此与车架52)成一体的销轴12的轴向位置随着校准垫圈30a和/或所使用的分隔件127的纵向厚度改变而改变。

在上述所有实施例中，操作者通过在不同厚度的多个校准垫圈中选择具有期望纵向厚度的校准垫圈30、30a，能够组装轮毂10，并且当组装完成时，将制动盘64相对于与自行车的车架52相关联的卡钳62的垫块63精确定位和/或将链轮组件相对于自行车的车架52精确定位。

当然，本领域技术人员可以对本发明的轮毂进行多种修改和变型，以便满足特定的和可能的要求，所有这些都包括在由所附权利要求限定的保护范围内。