用于机动车辆的双成型拉手隔离件的利记博彩app

本发明总体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及一种双成型拉手隔离件，该双成型拉手隔离件在任何装配厂中允许多个方向上的接合以适应不同金属板几何公差以及减少车顶内衬夹具插入力度。

背景技术：

拉手隔离件是塑料部件，该拉手隔离件帮助使用于车顶内衬的金属板附接点普通化且允许不同车顶内衬表面设计。在许多用途中，拉手隔离件保持用于安装车顶内衬到机动车辆金属板顶蓬部件的多个弹性夹具。图1说明了包括对部件提供强度的肋状结构R的现有技术拉手隔离件S。塑料部件的整体壁厚是恒定的。因此，现有技术的拉手隔离件S是完全刚性的。

有时在车顶内衬安装期间，承载在拉手隔离件上的弹性夹具不会或不能同时地插入进金属板的安装孔中。因此，最后将被插入的夹具不得不克服来自拉手隔离件的一些压力。由于金属板的变化，应该理解的是夹具附接表面不总是直接地对齐。现有技术的拉手隔离件S的刚度在适应金属板变化/公差变化上不是非常有效的，因此要产生更大的插入力度以完成车顶内衬夹具的安装。

本发明涉及一种新型且改善的拉手隔离件，该拉手隔离件双成型于热塑性材料和热塑性弹性体以便提供必需接合以在任何装配厂中适应金属板公差情况的变化、减少拉手隔离部件上的压力以及减少夹具插入力度。

技术实现要素：

根据本文所描述的目的和有益效果，提供一种用于机动车辆的拉手隔离件。该拉手隔离件包含一体式主体，该一体式主体具有由热塑性材料成型的第一部以及由热塑性弹性体成型的第二部。在一个可行的实施例中，第一部包括一体式主体的第一端和一体式主体的第二端。第一端包括第一接收部且第二端包括第二接收部。此外，第二部包括一体式主体的中心部分。

中心部分包括由中央开口隔开的两段以便允许拉手隔离件的弯曲和扭转来补偿金属板附接点位置的变化。而且，一体式主体包括第一端和中心部分之间的第一过渡部以及第二端和中心部分之间的第二过渡部。第一过渡部具有由热塑性材料制成的第一部分和由热塑性弹性体制成的第二部分。第二过渡部由热塑性材料制成。

根据另一方面，拉手隔离件还可以包括接收在第一接收部中的第一紧固件和接收在第二接收部中的第二紧固件。第一紧固件可以是第一弹性车顶内衬夹具以及第二紧固件可以是第二弹性车顶内衬夹具。

用于拉手隔离件成型的热塑性材料可以从由乙缩醛二乙醇(POM，聚甲醛)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(PC ABS)及其混合物组成的组中选择。用于拉手隔离件成型的热塑性弹性体材料可以从由苯乙烯嵌段共聚物(TPEs)、热塑性聚氨酯(TPU)及其混合物主要组成的组中选择。

或者，用于机动车辆的拉手隔离件可以描述为包含主体，该主体包括第一紧固件接收部、第二紧固件接收部以及第一紧固件接收部和第二紧固件接收部之间的中心部分。第一紧固件接收部和第二紧固件接收部由热塑性材料制成且中心部分由热塑性弹性体制成。在一个可行的实施例中，中心部分包括由中央开口隔开的两段。在一个可行的实施例中主体是一体式：即，双成型为单一整体主体。

或者，用于机动车辆的拉手隔离件可以广泛地描述为包含主体，该主体包括第一紧固件接收部、第二紧固件接收部以及第一紧固件接收部和第二紧固件接收部之间的第一整体铰接接合部。在一个可行的实施例中，拉手隔离件还包括第一紧固件接收部和第一整体铰接接合部之间的第二整体铰接接合部。第一整体铰接接合部可以包括中心开口。而且，第一铰接接合部和第二铰接接合部可以由热塑性弹性体制成，而第一紧固件接收部和第二紧固件接收部由适于接收和保持弹性夹具例如车顶内衬夹具的热塑性塑料制成。

在下面的说明书中，存在示出和描述的几个拉手隔离件的优选实施例。如应当认识到的，拉手隔离件能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面修改，所有修改不脱离在如前所述和以下权利要求中说明的拉手隔离件。因此，附图和说明书应该理解为实际上说明性的并非限制性的。

附图说明

这里包含的并形成本说明书的一部分的附图说明了拉手隔离件的若干方面，并且与说明书一起用于解释本发明的某些原理。在附图中：

图1是完全成型于热塑性材料的现有技术拉手隔离件的立体图；

图2是包含具有由热塑性材料成型的第一部以及由热塑性弹性体成型的第二部的一体式主体的新型双成型拉手隔离件的详细立体图；

图3是说明具有用于将车顶内衬和拉手安装到机动车辆金属板顶蓬部件的四个拉手隔离件的车顶内衬总成概要立体图；

图4是说明位于机动车辆金属板顶蓬部件和车顶内衬之间的位置的一个拉手隔离件的详细立体图；

现在将详细地参考拉手隔离件的目前的优选实施例和相关方法，拉手隔离件的示例如附图中所示。

具体实施方式

现在参考图2，其详细说明了作为本发明主题的拉手隔离件10。拉手隔离件10是双成型的以便具有一体式主体，该主体中第一部12由热塑性材料成型以及第二部14由热塑性弹性体成型。用于拉手隔离件10一体式主体的第一部12成型以固定刚性结构且提供刚度的热塑性材料包括但不是必须限制于，乙缩醛二乙醇(POM，聚甲醛)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(PC ABS)及其混合物。用于拉手隔离件10一体式主体的第二部14成型以提供铰接接合部和柔性结构的热塑性弹性体材料包括但不是必须限制于，苯乙烯嵌段共聚物(TPEs)、热塑性聚氨酯(TPU)及其混合物。

更具体地，第一部12包括具有第一紧固件接收部18的第一端16和具有第二紧固件接收部22的第二端20。第二部14包括中心部分24，中心部分24设置在第一端16/第一紧固件接收部18和第二端20/第二紧固件接收部22之间。如所示，中心部分24包括由中央开口30隔开的两段26、28以便允许拉手隔离件10的弯曲和扭转来补偿金属板附接点位置的变化(注意动作箭头A、B和C)。因此，应该理解的是中心部分24有效地形成了第一整体铰接接合部。

如图2进一步所示，一体式主体包括第一端16/第一紧固件接收部18和中心部分24之间的第一过渡部32以及第二端20/第二紧固件接收部22和中心部分之间的第二过渡部34。

第一过渡部包括由热塑性材料制成的第一部分36和由热塑性弹性体制成的第二部分38。因此，第一过渡部作为第一紧固件接收部22和由中心部分24形成的第一整体铰接接合部之间的第二铰接接合部允许如动作箭头D所示弯曲和扭转。

示出实施例的第二过渡部34仅由热塑性材料制成。

现参考图3，其说明了包括车顶内衬52、四个拉手54(在图3中未示出但在图4中示出)和四个拉手隔离件10的车顶内衬总成50是如何安装到承载在金属板顶蓬部件58上的四个安装支架56。

车顶内衬总成50是从车顶内衬52、四个拉手54和四个拉手隔离件10预先装配的。首先，第一弹性紧固件夹具60固定到每个拉手隔离件10的每个第一接收部18且第二弹性紧固件夹具62固定到每个拉手隔离件的每个第二接收部22。然后夹具60、62与形成在车顶内衬52中的配合安装开口对齐。之后螺丝或其它合适的紧固件(未示出)用于将拉手54固定到拉手隔离件10。更具体地，当车顶内衬52固定在拉手54和拉手隔离件10之间时，螺丝接合在形成于接收部18、22末端的孔64、66中以保持弹性夹具60、62。

现参考图4，详细说明了一个拉手隔离件10到承载在金属板顶蓬部件70上的金属板安装支架68的附接。更具体地，为了完成连接，弹性夹具60、62被迫使进/被卡进安装支架68中的配合开口72。应该理解的是，由拉手隔离件10的第二部14提供的用热塑性弹性体材料制成的铰接接合部允许挠曲、扭转和弯曲以适应制造变化/公差以便简化装配过程。

为了说明和描述的目的已经提出前述内容。这样不是为了详尽描述或限制实施例到所公开的准确形式。对依据上述教导的明显修改及改变是可能的。当按照权利要求公平、合法和公平享有的宽度解释时，所有这样的修改和改变均包括在所附权利要求的范围内。