车辆座椅滑动装置的利记博彩app

本公开涉及一种用于支承座椅使得座椅能够滑动的车辆座椅滑动装置。

背景技术：

JP 2014-84008A(参考文献1)公开了一种车辆座椅滑动装置的示例，该车辆座椅滑动装置通过使上导轨相对于固定至车体的下导轨沿车辆前-后方向滑动来调节由上导轨支承的座椅在车辆前-后方向上的位置。装置的下导轨包括在车辆的前-后方向上延伸的基部部分以及一对壁部分，所述一对壁部分连接至基部部分在车辆的宽度方向上的端部部分。在下导轨的基部部分上附接有外来物阻挡构件，该外来物阻挡构件用于阻止外来物比如打火机从上方进入下导轨。

在参考文献1中描述的装置中，采用卡扣配合结构作为外来物阻挡构件与下导轨的附接结构。换句话说，在下导轨的基部部分中形成有通孔，并且在外来物阻挡构件上设置有向下突出的突出部分。当突出部分穿透通孔时，致使设置在突出部分的末端上爪部分抵靠基部部分的底表面，该底表面定位在与面向外来物阻挡构件的顶部表面相反的一侧。通过使突出部分的爪部分相对于下导轨锁定，能够将外来物阻挡构件附接至下导轨。

附带地，在上述卡扣配合结构中，突出部分的长度尺寸比基部部分的厚度尺寸大得多，以使突出部分的爪部分可靠地抵靠下导轨的基部部分的底表面。然而，在这种情况下，允许外来物阻挡构件在保持突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定的范围内晃动。当外来物阻挡构件相对于下导轨晃动时，外来物阻挡构件与下导轨之间碰撞重复地发生，并且由于碰撞产生异常噪音。

技术实现要素：

因此，需要如下车辆座椅滑动装置：该车辆座椅滑动装置能够通过抑制外来物阻挡构件相对于下导轨的晃动而抑制异常噪音产生。

根据本公开的一方面的车辆座椅滑动装置包括下导轨、上导轨以及外来物阻挡构件，该下导轨包括固定至车体的基部部分以及一对壁部分，一对壁部分连接至基部部分在宽度方向上的两个端部，该上导轨支承座椅并且在能够在下导轨的延伸方向上滑动的状态下由下导轨支承，该外来物阻挡构件布置在下导轨的内侧并且附接至基部部分，其中，在下导轨的基部部分中外来物阻挡构件所附接的位置中设置有第一通孔以及比第一通孔更靠近延伸方向上的外侧布置的第二通孔，其中，外来物阻挡构件包括附接部分和突出部分，该附接部分布置成穿过第一通孔并且低于基部部分，该突出部分从在延伸方向上的外侧的端部部分的外侧端部部分向下突出、穿过基部部分的第二通孔，并且设置在突出部分的末端上的爪部分压靠基部部分的底表面，并且其中，在外来物阻挡构件附接至下导轨的状态下，外来物阻挡构件弹性地变形，使得外侧端部部分向下移位。

根据这种构型，当外来物阻挡构件附接至下导轨时，附接部分插入通过下导轨的基部部分的第一通孔，钩到基部部分上，并且在这种状态下，致使突出部分穿透基部部分的第二通孔。此时，外来物阻挡构件弹性地变形，使得设置有突出部分的外侧端部部分向下移位。因此，在外来物阻挡构件附接至下导轨的状态下，突出部分的爪部分由于外来物阻挡构件的恢复力而压靠下导轨的基部部分的底表面。此时，外来物阻挡构件的附接部分由于来自外来物阻挡构件的恢复力而具有向上移位的趋势。因此，附接部分被推入下导轨的基部部分的底表面中。因此，能够抑制附接至下导轨的外来物阻挡构件的晃动。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，在外来物阻挡构件中的附接部分与外侧端部部分之间设置有向下突出的突起部，并且突起部的末端定位成高于突出部分的末端，并且抵靠下导轨的基部部分。

根据这种构型，在外来物阻挡构件附接至下导轨的状态下，在外来物阻挡构件中比突起部更靠近外侧端部部分一侧的部分弹性地变形。通过使在延伸方向上靠近外侧端部部分的部分弹性地变形，能够使将突出部分的爪部分推入下导轨的基部部分的底表面中的力增大。当使外来物阻挡构件弹性地变形以使得外侧端部部分向下移位时，外来物阻挡构件通过使用突出部分的末端作为支点而具有旋转的趋势。因此，能够将外来物阻挡构件的附接部分推入基部部分的底表面中。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，在外来物阻挡构件中于突起部与外侧端部部分之间设置有脆弱部分，该脆弱部分的刚度低于其它部分的刚度。

根据这种构型，通过在外来物阻挡构件中设置有脆弱部分而有助于外来物阻挡构件的弹性变形。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，突出部分包括外侧突出部分，该外侧突出部分的爪部分压靠在下导轨的基部部分的底表面中的比第二通孔更靠近在延伸方向上的外侧的部分上，并且在外来物阻挡构件的外侧端部部分上设置有移位限制部分，该移位限制部分的刚度高于外侧突出部分的刚度，并且该移位限制部分抵靠于围绕第二通孔的周向表面中的在延伸方向上的内侧的部分。

根据这种构型，设置在外来物阻挡构件的外侧端部部分上的移位限制部分抵靠于围绕第二通孔的周向表面中的在延伸方向上的内侧的部分。因此，即使在外力从延伸方向上的外侧朝向内侧施加于外来物阻挡构件的外侧端部部分的情况下，由于移位限制部分难以弹性地变形，因此外侧端部部分朝向在延伸方向上的内侧的移位受到抑制。因此，外侧突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定变得难以解除。换言之，即使在上述外力施加于外来物阻挡构件的外侧端部部分的情况下，也能够保持外来物阻挡构件附接至下导轨的状态。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，突出部分包括第一横向突出部分和第二横向突出部分，该第一横向突出部分的爪部分压靠在下导轨的基部部分的底表面中的比第二通孔更靠近车辆宽度方向上的一侧的部分处，该第二横向突出部分的爪部分压靠在底表面中的比第二通孔更靠近车辆宽度方向上的另一侧的部分处。

根据这种构型，即使在延伸方向上从外侧朝向内侧的外力施加于外来物阻挡构件的外侧端部部分，并且外侧突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定解除的情况下，也能够保持两个横向突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定。因此，能够保持外来物阻挡构件附接至下导轨的状态。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，突出部分包括第一横向突出部分和第二横向突出部分，该第一横向突出部分的爪部分压靠在下导轨的基部部分的底表面中的比第二通孔更靠近车辆宽度方向上的一侧的部分处，该第二横向突出部分的爪部分压靠在底表面中比第二通孔更靠近车辆宽度方向上的另一侧的部分处，并且在外来物阻挡构件中，外侧端部部分在宽度方向上的长度大于其它部分在宽度方向上的长度。

在下导轨的壁部分与外来物阻挡构件的外侧端部部分之间形成有间隙。当外来物进入间隙，并且来自外来物的朝向宽度方向上的内侧的外力施加于横向突出部分时，存在下述顾虑：横向突出部分在车辆宽度方向上向内弹性地变形，并且横向突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定将解除。为了解决这一问题，在这种构型中，由于下导轨的壁部分与外来物阻挡构件的外侧端部部分之间的间隙变窄，因此，外来物变得难以进入间隙。因此，能够确定的是，难以解除横向突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定。

在车辆座椅滑动装置中，优选的是，在外侧端部部分的在宽度方向上的两侧上设置有倾斜表面，该倾斜表面是倾斜的以定位成在宽度方向上越靠外而越靠近底部。

根据这种构型，即使在外来物进入下导轨的壁部分与外来物阻挡构件的外侧端部部分之间的空间的情况下，外来物接触外侧端部部分的倾斜表面。因此，即使在来自外来物的外力施加于外侧端部部分的倾斜表面的情况下，使横向突出部分由于外力在宽度方向上向内弹性地变形的事件不会轻易地发生。因此，能够确保的是，难以解除横向突出部分的爪部分与下导轨之间的锁定。

根据上述车辆座椅滑动装置，能够通过抑制外来物阻挡构件相对于下导轨的晃动来抑制异常噪音的产生。

附图说明

根据下面参照附图所进行的详细说明中，本公开的上述和附加特征及特点将变得更加明显，在附图中：

图1为示意性地图示了车辆座椅滑动装置的实施方式以及由该车辆座椅滑动装置支承的座椅的侧面视图；

图2为图示了车辆座椅滑动装置中的下导轨和上导轨的截面图；

图3为图示了车辆座椅滑动装置的部件的一部分的分解立体图；

图4为图示了车辆座椅滑动装置中的外来物阻挡构件的立体图；

图5为图示了车辆座椅滑动装置中的外来物阻挡构件的后表面视图；

图6为图示了车辆座椅滑动装置中的外来物阻挡构件的侧面视图；

图7为如从车辆后侧所观察的车辆座椅滑动装置中的外来物阻挡构件的平面图；

图8为图示了在车辆座椅滑动装置中的下导轨的基部部分的附接有外来物阻挡构件的一部分以及外来物阻挡构件的周围的部分的截面图；

图9为图示了在车辆座椅滑动装置中外来物阻挡构件将附接至下导轨的状态的立体图；

图10为图示了在车辆座椅滑动装置中外来物阻挡构件正在附接至下导轨的状态的立体图；

图11为图示了在车辆座椅滑动装置中外来物阻挡构件正在附接至下导轨的状态的截面图；以及

图12为图示了在车辆座椅滑动装置中外来物阻挡构件附接至下导轨的状态的截面图。

具体实施方式

在下文中，将根据图1至图12对车辆座椅滑动装置的实施方式进行描述。

图1图示了实施方式的车辆座椅滑动装置10以及由该车辆座椅滑动装置10支承的座椅1。如图1中所图示的，能够通过操作释放手柄11使座位1沿车辆前-后方向X滑动。

如图1和图3中所图示的，车辆座椅滑动装置10设置有一对下导轨20和一对上导轨30，该一对下导轨20布置在车辆宽度方向Y上的两侧，该一对上导轨30在能够相对于下导轨20沿车辆前-后方向X滑动的状态下被支承。该一对下导轨20固定至车辆的形成车体的底板2，并且该一对上导轨30支承座椅1。

如图2和图3中所示的，下导轨20通过机械加工板材料而形成为具有向上敞开且大致呈U形的截面。具体地，下导轨20包括基部部分21和一对壁部分22，该基部部分21在车辆前-后方向X上延伸并且固定至车辆的底板2，该一对壁部分22连接至基部部分21的在车辆宽度方向Y上的两侧。基部部分21通过使用紧固工具比如螺栓固定至底板2。在壁部分22中设置有下侧壁部分221和下侧弯折壁部分222。下侧壁部分221从基部部分21的在车辆宽度方向Y上的端部部分向上延伸，并且下侧弯折壁部分222定位成比下侧壁部分221更靠近在车辆宽度方向Y上的内侧。在下侧壁部分221与下侧弯折壁部分222之间具有间隙。

在下导轨20的下侧弯折壁部分222中沿着车辆前-后方向X形成有多个锁定孔23。在多个锁定孔23中，从最靠近前侧定位的锁定孔23至最靠近后侧定位的锁定孔23的长度与上导轨30和座椅1所允许的移动量的最大值相对应。

上导轨30通过机械加工板材料形成为具有向下敞开且大致呈U形的截面。具体地，上导轨30在车辆前-后方向X上延伸。上导轨30包括主体部分31、一对上侧壁部分32以及一对上侧弯折壁部分33。主体部分31面向下导轨20的基部部分21，且在主体部分31与下导轨20的基部部分21之间具有空间，该一对上侧壁部分32连接至主体部分31在车辆宽度方向Y上的两侧，并且该一对上侧弯折壁部分33在车辆宽度方向Y上定位成比上侧壁部分32更靠外。两个上侧壁部分32在车辆宽度方向Y上布置成比下导轨20的下侧弯折壁部分222更靠内，并且两个上侧弯折壁部分33在车辆宽度方向Y上均布置在下导轨20的下侧壁部分221与下侧弯折壁部分222之间。上导轨30的车辆后端部附接有盖构件13。

上导轨30的上侧壁部分32中、在比车辆前-后方向X的中心略微地更靠近车辆的前部的位置处形成有轴容纳孔34。在上侧壁部分32中、在比轴容纳孔34更靠近在车辆前-后方向X上的中心的位置处形成有多个(在图3中，三个)锁定孔35。在车辆前-后方向X上排齐的锁定孔35之间的间隔与设置在下导轨20的下侧弯折壁部分222中的锁定孔23之间的在车辆前-后方向X上的间隔相同。

如图3中所图示的，车辆座椅滑动装置10设置有由上导轨30支承的弹簧12和锁定构件40。锁定构件40是在车辆前-后方向X上延伸的长形构件。在锁定构件40在车辆前-后方向上的前端部是锁定构件40的前端部部分41的情况下，前端部部分41定位在释放手柄11的末端部分111的正下方。在锁定构件40在车辆前-后方向X上的中间位置中设置有朝向车辆宽度方向Y上的外侧突出的旋转轴部分42，旋转轴部分42插入到设置在上导轨30的上侧壁部分32中的轴容纳孔34中。因此，锁定构件40相对于上导轨30自由地旋转。

在锁定构件40在车辆前-后方向X上的后端部上设置有朝向车辆宽度方向Y上的外侧突出的锁定凸部43。锁定凸部43能够进入设置在下导轨20的壁部分22中的锁定孔23以及设置在上导轨30的上侧壁部分32中的锁定孔35中。

弹簧12定位在锁定构件40的上方。弹簧12沿着使车辆前-后方向X上的后端部向下移位的方向对锁定构件40施加偏压力。因此，在释放手柄11未被操作的情况下，锁定构件40的锁定凸部43进入设置在下导轨20的壁部分22中的锁定孔23中。在这种情况下，锁定构件40的锁定凸部43锁定到下导轨20中，并且限制了上导轨30相对于下导轨20的滑动。

在此期间，当释放手柄11被操作时，释放手柄11的末端部分111向下移位，并且锁定构件40的前端部部分41通过释放手柄11向下推动。因此，锁定构件40克服来自弹簧12的偏压力而旋转，并且锁定构件40的锁定凸部43向上移位。因此，锁定凸部43从下导轨20的锁定孔23释放，并且锁定凸部43与下导轨20之间的锁定解除。因此，上导轨30变得能够相对于下导轨20滑动。

如图3和图4中所图示的，在下导轨20中的车辆后侧的附接位置中设置有用于阻止外来物比如打火机从上方进入到下导轨20中的外来物阻挡构件50。外来物阻挡构件50定位成比两个下侧弯折壁部分222更靠近下导轨20的在车辆宽度方向Y上的内侧，并且附接至下导轨20的基部部分21。

如图4中所图示的，外来物阻挡构件50由合成树脂形成，并且包括主体部分51和一对阻挡壁部分52。主体部分51在车辆前-后方向X上延伸，并且阻挡壁部分52从主体部分51在车辆宽度方向Y上的两个侧部向下延伸。外来物阻挡构件50的主体部分51的车辆前部部分是倾斜的，以定位成随着越靠近车辆的前部而变得越低。在外来物阻挡构件50的前端部上设置有朝向车辆的前部突出的附接部分53。如图5中所图示的，在外来物阻挡构件50在车辆前-后方向X上的中间位置处设置有加强肋54，该加强肋54将该一对阻挡壁部分52连结。

如图5和图6中所示，在加强筋54的车辆后侧、在该一对阻挡壁部分52的末端(即，底部端部)处设置有向下突出的小的突起部55。突起部55的末端定位成高于上述附接部分53。向下敞开的凹陷部分56设置成比该一对阻挡壁部分52中的突起部55更靠近车辆后部。通过以这种方式在阻挡壁部分52中设置凹陷部分56，外来物阻挡构件50的对应部分是刚度比其它部分的刚度更低的脆弱部分57。脆弱部分57比其它部分更容易弯曲。

如图5和图7中所图示的，外来物阻挡构件50中的比脆弱部分57更靠近车辆后部的后端部部分58在车辆宽度方向Y上的长度大于其它部分在车辆宽度方向Y上的长度。在该实施方式中，由于上述附接位置设定在下导轨20的车辆后部部分上，因此后端部部分58对应于“外侧端部部分”，该“外侧端部部分”是在作为下导轨20的延伸方向的车辆前-后方向X上的外侧的端部部分。在后端部部分58在车辆宽度方向Y上的两侧上设置有倾斜表面581。倾斜表面581是倾斜的，并且定位成在车辆宽度方向Y上越靠外则越靠近底部。换句话说，后端部部分58构造成使得在车辆宽度方向Y上的长度越大而使该后端部部分变得越低。

如图5中所图示的，在外来物阻挡构件50的后端部部分58上设置有三个突出部分60、61和62。换句话说，在后端部部分58上设置有外侧突出部分60和一对横向突出部分61和62，该外侧突出部分60从车辆宽度方向Y上的中心向下突出，该一对横向突出部分61和62比外侧突出部分60更靠近车辆前部并且从位于车辆宽度方向Y上的外侧的位置向下突出。在外侧突出部分60的末端(即，绘图中的底端部)上设置有向车辆后部突出的爪部分601。在一对横向突出部分61和62中，在布置于车辆宽度方向Y上的一侧上的第一横向突出部分61的末端上设置有向车辆宽度方向Y上的一侧突出的爪部分611，并且在布置于车辆宽度方向Y上的另一侧上的第二横向突出部分62的末端上设置有向车辆宽度方向Y上的另一侧突出的爪部分621。

突出部分60至62的末端(即，爪部分601、611和621)定位成低于突起部55的末端。

如图5中所图示的，在外来物阻挡构件50的后端部部分58中设置有比外侧突出部分60更靠近车辆前部的移位限制部分63，该移位限制部分63的刚度高于外侧突出部分60的刚度。移位限制部分63包括移位限制壁部分631和加强壁部分632。移位限制壁部分631从比该一对横向突出部分61和62更靠近车辆前部的部分向下突出，并且加强壁部分632连接至移位限制壁部分631的在车辆宽度方向Y上的中心。

如图8中所图示的，在下导轨20的基部部分21的附接位置处设置有第一通孔211以及定位成比第一通孔211更靠近车辆后部的第二通孔212。在外来物阻挡构件50附接至下导轨20的状态下，外来物阻挡构件50的附接部分53穿过第一通孔211并且钩在下导轨20的基部部分21的底表面213的比第一通孔211更靠近车辆前部的部分上。

同时，设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58上的突出部分60至62以及移位限制部分63穿透第二通孔212。此时，移位限制部分63的移位限制壁部分631抵靠周向表面212A的靠近车辆的前部的一部分，该周向表面212A围绕下导轨20的基部部分21的第二通孔212。外侧突出部分60的爪部分601压靠在基部部分21的底表面213中的比第二通孔212更靠近车辆后部的部分上。第一横向突出部分61压靠在基部部分21的底表面213中的比第二通孔212更靠近车辆宽度方向Y上的一侧的部分上，并且第二横向突出部分62压靠在底表面213中的比第二通孔212更靠近车辆宽度方向Y上的另一侧的部分上。

接下来，参照图9至图12，将对外来物阻挡构件50附接至下导轨20时执行的过程进行描述。图11和图12描绘了突起部55的放大尺寸，并且图12描绘了脆弱部分57的放大的弯曲。

如图9和图10中所图示的，外来物阻挡构件50的附接部分53插入到下导轨20的第一通孔211中。在附接部分53钩在下导轨20的基部部分21的底表面213上的状态下，使突出部分60至62以及移位限制部分63穿透第二通孔212。

此时，如图11中所图示的，在外来物阻挡构件50的突起部55的末端抵靠基部部分21时，突出部分60至62以及移位限制部分63未穿透第二通孔212。换句话说，在脆弱部分57没有发生弹性变形的情况下，突出部分60至62的爪部分601、611和621的端部表面定位在下导轨20的基部部分21的底表面213上方，并且爪部分601、611和621未锁定到下导轨20中。在这种状态下，当向下推动外来物阻挡构件50的后端部部分58时，外来物阻挡构件50的脆弱部分57发生弹性变形，使得后端部部分58向下移位。

因此，如图12中所图示的，突出部分60至62以及移位限制部分63穿透第二通孔212，并且突出部分60至62的爪部分601、611和621接触基部部分21的底表面213。此时，由于弹性地变形的脆弱部分57的恢复力，而使外来物阻挡构件50的后端部部分58存在向上移位的趋势。因此，突出部分60至62的爪部分601、611和621压靠基部部分21的底表面213。

接下来，将对实施方式的车辆座椅滑动装置10的动作进行描述。

在外来物阻挡构件50附接至下导轨20的状态下，脆弱部分57弹性地变形，并且由于脆弱部分57的恢复力，设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58上的突出部分60至62的爪部分601、611和621压靠下导轨20的基部部分21的底表面213。因此，外来物阻挡构件50相对于下导轨20的晃动受到抑制。

此时，在外来物阻挡构件50中，由于后端部部分58向下移位，外来物阻挡构件50具有使用突起部55的末端作为支点而旋转的趋势，该旋转使附接部分53向上移位。因此，比下导轨20的基部部分21定位得更低的附接部分53被推入基部部分21的底表面213中。因此，附接部分53与下导轨20的接触附接部分53的部分之间的晃动受到抑制。

在外来物比如打火机进入外来物阻挡构件50与下导轨20中的上导轨30的车辆后端部之间的情况下，当上导轨30沿车辆前-后方向滑动时，外来物通过附接至上导轨30的盖构件13推动至车辆后部。上导轨30使外来物在外来物阻挡构件50的上方移动，并且外来物被排出到下导轨20的外侧。

根据上述构型和动作，能够得到下述效果。

(1)在该实施方式中，外来物阻挡构件50在弹性地变形的状态下附接至下导轨20。因此，即使在采用卡扣配合结构作为附接结构的情况下，突出部分60至62的爪部分601、611和621能够保持压靠下导轨20的基部部分21的底表面213上的状态。因此，通过抑制外来物阻挡构件50相对于下导轨20的晃动，能够抑制外来物阻挡构件50与下导轨20的附接部分中的异常噪音的产生。

(2)在该实施方式中，在外来物阻挡构件50中比突起部55更靠近车辆后部的脆弱部分57弹性地变形。通过使靠近突出部分60至62的部分弹性地变形，能够使将突出部分60至62的爪部分601、611和621压入下导轨20的基部部分21中的力增大。通过使爪部分601、611和621压靠下导轨20的基部部分21的底表面213的力增大，保持爪部分601、611和621压靠在下导轨20的基部部分21的底表面213上的状态变得更容易，并且能够有利地抑制外来物阻挡构件50相对于下导轨20的晃动。

(3)在该实施方式中，外来物阻挡构件50设置有比突起部55更靠近车辆后部的脆弱部分57，并且脆弱部分57会弹性变形。因此，与在外来物阻挡构件50中未设置有脆弱部分的情况相比，能够有助于外来物阻挡构件50的弹性变形。

(4)在该实施方式中，通过在外来物阻挡构件50的阻挡壁部分52的一部分中形成向下敞开的凹陷部分56来构造脆弱部分57。因此，能够有助于脆弱部分57在使后端部部分58向下移位的方向上的弹性变形。

(5)在外来物阻挡构件50附接至下导轨20的状态下，外来物阻挡构件50具有使用突起部55的末端作为支点来旋转的趋势。因此，能够将外来物阻挡构件50的附接部分53推入下导轨20的基部部分21的底表面213中，并且能够有利地呈现出抑制外来物阻挡构件50相对于下导轨20的晃动的效果。

(6)设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58上的移位限制部分63抵靠于围绕第二通孔212的周向表面212A中的靠近车辆前部的一部分。因此，即使在作用于车辆前部的外力施加于外来物阻挡构件50的后端部部分58的情况下，由于移位限制部分63难以弹性地变形而使后端部部分58相对于车辆前部的移位受到限制。因此，外侧突出部分60的爪部分601与下导轨20之间的锁定变得难以解除。因此，即使在上述外力施加于外来物阻挡构件50的后端部部分58的情况下，也能够保持外来物阻挡构件50附接至下导轨20的状态。

(7)横向突出部分61和62设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58上。因此，即使在朝向车辆前部的外力施加于后端部部分58，并且外侧突出部分60的爪部分601与下导轨20之间的锁定解除的情况下，也保持横向突出部分61和62的爪部分611和621两者与下导轨20之间的锁定。因此，能够保持外来物阻挡构件50附接至下导轨20的状态。

(8)在下导轨20的下侧弯折壁部分222与外来物阻挡构件50的后端部部分58之间形成有间隙。当外来物比如雨伞的末端进入间隙，并且来自外来物的朝向车辆宽度方向Y上的内侧的外力施加于横向突出部分61和62时，存在下述顾虑：横向突出部分61和62朝向车辆宽度方向Y上的内侧弹性地变形，并且横向突出部分61和62的爪部分611和621与下导轨20之间的锁定将解除。为了解决这一问题，在该实施方式中，由于外来物阻挡构件50的后端部部分58的在车辆宽度方向Y上的长度大于其它部分的长度，由于下侧弯折壁部分222与后端部部分58之间的间隙变窄，因此，外来物变得难以进入间隙。因此，能够确定的是，由于难以将朝向车辆宽度方向Y上的内侧的外力施加于横向突出部分61和62，难以解除横向突出部分61和62的爪部分611和621与下导轨20之间的锁定。

(9)即使在外来物比如雨伞的末端进入下导轨20的下侧弯折壁部分222与外来物阻挡构件50的后端部部分58之间的空间的情况下，外来物接触后端部部分58的倾斜表面581。因此，即使在来自外来物的外力施加于倾斜表面581的情况下，使横向突出部分61和62由于外力而朝向车辆宽度方向Y上的内侧弹性地变形的事件不会轻易地发生。因此，能够确保的是，难以解除横向突出部分61和62的爪部分611和621与下导轨20之间的锁定。

也可以对上述实施方式进行如下修改。

在上述实施方式中，倾斜表面581设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58的在车辆宽度方向Y上的两侧。然而，构型并不限制于此，只要能够使后端部部分58在车辆宽度方向Y上的长度大于其它部分的长度，可以采用下述构型，其中，倾斜表面581仅设置在后端部部分58的在车辆宽度方向Y上的两侧中的一侧上，并且可以采用后端部部分58未设置有倾斜表面581的构型。

外来物阻挡构件50的后端部部分58在车辆宽度方向Y上的长度可以与其它部分的长度相等。

即使在朝向车辆前部或车辆后部的外力施加于外来物阻挡构件50的情况下，只要外侧突出部分60的爪部分601与下导轨20之间的锁定未解除，横向突出部分61和62就可以不设置在外来物阻挡构件50的后端部部分58上。

即使在朝向车辆宽度方向Y上的一侧的外力或者朝向车辆宽度方向Y上的另一侧的外力施加于外来物阻挡构件50的后端部部分58的情况下，只要横向突出部分61和62的爪部分611和621与下导轨20之间的锁定未解除，外侧突出部分60就可以不设置在后端部部分58上。

在该实施方式中，脆弱部分57是通过外来物阻挡构件50的阻挡壁部分52的一部分上设置有凹陷部分56而形成的；然而，可以采用使用与上述方法不同的方法将脆弱部分57设置在突起部55与后端部部分58之间的构型。例如，可以使突起部55与外来物阻挡构件50的阻挡壁部分52的后端部部分58之间的一部分的厚度小于其它部分的厚度。在这种情况下，能够使薄的部分用作脆弱部分57。

脆弱部分57可以在车辆前-后方向X上不设置在突起部55与外来物阻挡构件50的后端部部分58之间。即使在这种情况下，当外来物阻挡构件50附接至下导轨20时，外来物阻挡构件50在突起部55与后端部部分58之间的部分弹性地变形，并且横向突出部分61至62的爪部分601、611和621压靠于下导轨20的基部部分21的底表面213。

如果在外来物阻挡构件50附接至下导轨20时外来物阻挡构件50弹性地变形，使得后端部部分58向下移位，则突起部55可以不设置在外来物阻挡构件50上。即使在这种情况下，由于外来物阻挡构件50的恢复力，能够引起突出部分61至62的爪部分601、611和621压靠于下导轨20的基部部分21的底表面213。

在该实施方式中，释放手柄11构造成从上导轨30的前端部朝向车辆前部突出。然而，在释放手柄11构造成从与上导轨30的前端部不同的部分突出的情况下，外来物阻挡构件50可以设置在下导轨20的车辆前部部分上，而不是设置在下导轨20的车辆后部部分上。在这种情况下，外来物阻挡构件50附接至下导轨20的基部部分21，使得突出部分60至62定位成比附接部分53更靠近车辆前部。

在上述说明书中，已经描述了本发明的原理、优选实施方式以及操作模式。然而，希望受到保护的本发明不应理解为限制于所公开的特定实施方式。此外，本文中描述的实施方式应认为是说明性而非限制性的。在不背离本发明的精神的情况下，可以由其他人做出变化和改变，并且采用等同物。因此，明确希望，所有落入如权利要求所限定的本发明的精神和范围内的变化、改变以及等同物均包含在本发明的范围之内。