用于控制车辆的风门片的系统的利记博彩app

本发明涉及用于控制车辆诸如商用公共汽车的风门片(air flap)的系统，且更具体地涉及用于控制商用公共汽车的风门片的系统，所述系统旨在控制被安装用于冷却装配在商用公共汽车中的引擎的风门片的开度量(即，与完全闭合状态相比，风门片打开的量或百分比)。

背景技术：

通常，用于环境空气流入和里面空气流出的风门片提供在车辆诸如商用公共汽车的车辆主体的侧面以便冷却安装在对应车辆引擎室中的引擎。

风门片能够以旋转叶片或冲压孔的开放结构形成，且暴露在车辆主体侧面之外，使得引擎室中热空气和噪音流出而依次输送至车辆之外。因此，随着公共汽车用户和行人对此类车辆不满日益上升，期望采取措施来解决这些不满。

在本背景部分公开的上面信息仅为了强化理解本发明的背景，并且因此其可包含不构成现有技术的信息，所述现有技术在本国已由本领域技术人员所公知。

技术实现要素：

本发明的目的为提供一种用于控制车辆例如商用公共汽车的风门片的系统，当车辆进入特定停车区间诸如公共汽车服务路线的公共汽车站时所述系统控制车辆风门片的开度量及因此控制风门片打开的量，使得最小化输送引擎的热空气和噪音至行人，从而保护行人。如本文所用，术语“停车区间”是指公共汽车站(例如，目的地)或者其它指定区域，在所述区域车辆根据车辆的预定路线停止，且所述区域根据地图通常预先布置。

在一个方面，本发明提供用于控制车辆风门片的系统，特征在于 该系统包括，用于接收GPS信号的GPS(全球定位系统)接收器；数据存储单元，其存储根据车辆特定行程路线固定的停车区间的地图信息；和电子控制单元，其用于基于由GPS信号检测的车辆位置信息和在数据存储单元中的地图信息确定车辆是否进入停车区间，以及依照根据车辆是否进入停车区间而设置的开度量控制风门片的开度量。

在本发明的优选实施例中，用于控制车辆的风门片的系统还包括成像装置，所述成像装置用于提供关于行人是否存在于车辆停车区间处的图像信息，电子控制单元依照根据由成像装置的图像信息检测的行人存在与否而设置的开度量控制风门片的开度量。

优选地，如果电子控制单元确定车辆进入停车区间中，则其将用于确定风门片开度量的参数的优先顺序固定为这样的顺序：引擎冷却液温度、车辆速度和然后的行人在停车区间处存在与否。

此外，优选地，数据存储单元存储停车区间的地图信息以及市中心行程区间的地图信息，且电子控制单元基于数据存储单元中的车辆位置信息和地图信息确定车辆是否进入市中心行程区间。

如本文所用，术语“市中心行程区间”是指涉及公共汽车站的行程区间，在该行程区间据发现，在所涉及公共汽车行程路线的公共汽车站(即，停车区间)之间存在相对大量的行人。具体地，市中心段可为与其它较不忙部分区分的公共汽车行程路线的相对拥塞部分。

例如，如果电子控制单元确定车辆没有进入停车区间，则电子控制单元借助通过基于车辆是否进入市中心行程区间建立的地图表确定的开度量控制风门片的开度量。

此外，优选地，当引擎冷却液温度等于或高于第二参考冷却液温度(其比第一参考冷却液温度高且使得确定引擎过热)时，电子控制单元控制风门片的开度量至完全打开状态。

此外，如果环境空气温度等于或低于预定参考环境空气温度，引擎进气空气温度等于或低于预定参考进气空气温度，且引擎冷却液温度等于或低于预定第三参考冷却液温度，则电子控制单元控制风门片的开度量至完全闭合状态。

本发明的其它方面和优选实施例在下文讨论。

借助根据本发明的用于控制车辆(例如，商用公共汽车)风门片 的系统，可以阻止车辆引擎的热空气和噪音输送至例如在公共汽车站等待车辆的行人。

附图说明

本发明的上面和其它特征现将参考示出附图的本发明某些示例性实施例具体描述，所述附图在下文仅以举例的方式给出，且因此不限制本发明，且其中：

图1为示出根据本发明的用于控制车辆风门片的系统的构造的图示。

图2到图8为示出映射表的图示，在所述映射表中风门片的打开度量根据本发明的参数中的每个而设置。

应当理解，附图未必按比例绘制，呈现例示本发明基本原理的各种优选特征的一定程度简化表示。本文所公开的本发明具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将部分地通过预期应用和使用环境而确定。

在图中，贯穿附图的几个图中，参考标号是指本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

应当理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语是诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的通用机动车辆，包括各种船和海船的船只，航空器等的包含物，且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如衍生自非石油资源的燃料)。如在本文所指，混合动力车辆是有两个或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电动力都有的车辆。

本文所用专业词语仅为了描述具体实施例的目的，并不意图限制本发明。如本文所用，除非上下文另行明确指示，否则单数形式“一个/种”和“该”也包含复数形式。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括的”指定了所述特征、整数、步骤、操作、 元件、和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其集合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括相关列出项的一个或多个的任何及全部组合。贯穿本说明书，除非明确地相反描述，否则单词“包括”和诸如“包括了”或“包括的”的变体应理解意为所述元件的包含物但不排除任何其他元件。另外，在本说明中所述的术语“单元”、“者”、“器”和“模块”意为用于处理至少一个功能和工作且能够由硬件组件或软件组件及其组合实现的单元。

此外，本发明的控制逻辑可实施为在计算机可读媒介上的非易失性计算机可读介质，所述计算机可读媒介包含被处理器、控制器等执行的可执行程序。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光数据存储设备。计算机可读介质也能够分布在耦连计算机系统的网络中，使得计算机可读介质例如由远程服务器或控制器局域网(CAN)以分布的方式存储和执行。

在下文中，将具体描述本发明，由此使得本领域技术人员可容易实现本发明。

现将具体地参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并且在以下描述。虽然本发明将连同示例性实施例描述，但应当理解，该描述不意图将本发明限制在这些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且也涵盖可包括在由随附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代选择、改型、等同物和其它实施例。

如图1所示，根据本发明的用于控制车辆风门片的系统包括：安装在车辆中的GPS接收器11；数据存储单元12；图像装置13；和电子控制单元30，其用于基于从上述部件接收的信息确定和控制风门片20的开度量(或旋转角度)。

GPS接收器11接收GPS信号且用于检测车辆的位置信息。

数据存储单元12存储车辆特定行程路线(即，根据公共汽车行程路线和市中心行程区间地图信息特定的停车区间)的信息，且其用于确定车辆是否进入停车区间和/或市中心段。

例如，停车区间可包括所涉及的公共汽车行程路线的全部公共汽车 站，且市中心行程区间可设置为涉及公共汽车站的行程区间，在该行程区间据发现，在所涉及公共汽车行程路线的公共汽车站之间存在相对大量的行人。

成像装置13为安装至车辆的摄像机且用于获得及提供在车辆停车区间处的图像信息以及确定行人是否存在于停车区间。

成像装置13供应有电功率且由已经确认车辆进入停车区间的电子控制单元30打开，并且当其打开时获得在停车区间处的图像。

风门片20用于使允许空气流入其中安装引擎的引擎室/空气从引擎室排出的开口的开度变化以及用于控制流入引擎室/从引擎室排出的空气量，其中风门片可旋转地安装至车辆主体的侧面，通过致动器21的驱动功率而旋转，且调节开口的开度。

致动器21响应于来自电子控制单元30的控制信号输出操作风门片20，且风门片20的开度量和所得打开量由致动器21的驱动功率确定。

基于由通过GPS接收器11获得的GPS信号检测的车辆位置信息和数据存储单元12中的地图信息，电子控制单元30确定车辆是否进入停车区间及市中心行程区间；基于成像装置13的图像信息，电子控制单元30确定行人是否存于停车区间处；以及然后当车辆进入停车区间时电子控制单元30控制风门片20的开度量，由此使得能够最小化输送来自引擎的热空气和噪音至在停车区间处的行人。

换句话说，如果电子控制单元30确定车辆进入停车区间，则其依照根据车辆是否进入停车区间设置的开度量控制风门片20的开度量。

为此，根据车辆是否进入停车区间的风门片开度量作为预定值被设置和存储在电子控制单元30中。例如，如图2所示，用于基于车辆是否进入停车区间而确定风门片开度量的映射表被建立和存储在电子控制单元中。

此外，如果电子控制单元30确定行人存在于停车区间，则其依照根据行人是否存在于停车区间设置的开度量来控制风门片20的开度量。

为此，根据行人是否存在于停车区间的风门片开度量作为预定值被设置和存储在电子控制单元30中。例如，如图3所示，用于基于行人是否存在于停车区间确定风门片开度量的映射表被建立和存储在电子 控制单元中。

此外，电子控制单元30也依照信息诸如引擎冷却液温度、车辆速度、引擎进气空气温度、环境空气温度(即，大气温度)等以及依照车辆是否进入停车区间和行人是否存在于停车区间来控制风门片20的开度量。

为此，电子控制单元30分别从冷却液温度检测器单元14、车辆速度检测单元15、进气空气温度检测单元16和环境空气温度检测单元17接收引擎冷却液温度、车辆速度、引擎进气空气温度和环境空气温度的信息。

此外，风门片的适当开度量分别根据由冷却液温度检测单元14检测的引擎冷却液温度、由车辆速度检测单元15检测的车辆速度、由进气空气温度检测单元16检测的引擎进气空气温度和由环境空气温度检测单元17检测的环境空气温度而设置，并且存储在电子控制单元30中。例如，如图4-图7所示，用于确定风门片开度量的映射表分别基于引擎冷却液温度、车辆速度、引擎进气空气温度和环境空气温度建立，并且存储在电子控制单元中。

同时，关于公共汽车行进路线，其可分类为两类，即，一类为停车区间位于驾驶道路的中间而另一类为停车区间位于驾驶道路的路边。在其中停车区间位于驾驶道路路边的情况中，即使在车辆进入停车区间之前，即，即使在除了停车区间外的任何道路段，来自引擎的热空气和噪音也可输送至行人。

因此，基于车辆位置信息和在数据存储单元12中的地图信息，电子控制单元30确定车辆是否进入市中心行程区间，且然后，如果其确定车辆进入市中心行程区间，则电子控制单元30依照根据车辆是否进入市中心行程区间而设置的开度量来控制风门片20的开度量。

为此，根据车辆是否进入市中心行程区间的风门片开度量被设置为预定值，并且存储在电子控制单元30中。例如，如图8所示，用于基于车辆是否进入市中心行程区间而确定风门片开度量的映射表被建立并且存储在电子控制单元中。

就这一点而言，市中心行程区间(如上面提及的)设置为涉及汽车公共汽车站的行程区间，在该行程区间据发现，在所涉及公共汽车行 程路线的公共汽车站(即，停车区间)之间存在相对大量的行人。

在下文，基于上面讨论的构造用于控制本发明的风门片的示例性方法描述如下。

当电子控制单元30确定车辆进入停车区间，其固定用于确定风门片开度量的参数的优先顺序为这样的顺序：引擎冷却液温度、车辆速度以及然后的在停车区间处行人存在与否。

例如，当引擎冷却液温度等于或高于预定第一参考冷却液温度时，电子控制单元借助由基于引擎冷却液温度建立的映射表确定的开度量来控制风门片20开度量；当引擎冷却液温度低于预定第一参考冷却液温度且车辆速度等于或小于预定参考车辆速度时，电子控制单元借助由基于车辆速度建立的映射表确定的开度量来控制风门片20的开度量；并且当引擎冷却液温度低于预定第一参考冷却液温度且车辆速度大于预定参考车辆速度时，电子控制单元借助由基于行人是否存在于停车区间处建立的映射表确定的开度量来控制风门片20的开度量。

这里，第一参考冷却液温度具有使得确定引擎需要冷却的冷却液温度值，而参考车辆速度具有确定为就在停车之前的车辆速度值。

此外，如果电子控制单元30确定车辆没有进入停车区间，则其根据车辆是否进入市中心行程区间来确定风门片的开度量。

换句话讲，当车辆还没进入停车区间，电子控制单元30基于车辆位置信息和在数据存储单元12中的地图信息确定车辆是否进入市中心行程区间，并且借助由基于车辆是否进入市中心行程区间建立的映射表建立的开度量来控制风门片20的开度量。

此外，为了建立用于保护引擎的安全模式，电子控制单元30基于引擎冷却液温度信息确定引擎是否过热以及是否不可能调节风门片的开度量，且然后，如果引擎冷却液温度等于或高于预定第二参考冷却液温度，电子控制单元无条件地控制开度量至100％，由此使得风门片20处于完全打开状态，而不考虑车辆是否进入停车区间。

换句话说，如果引擎冷却液温度等于或高于第二参考冷却液温度(其大于第一参考冷却液温度且使得确定引擎过热)，则电子控制单元30优先于全部其它条件及参数控制风门片20的开度量至100％(即，完全打开)，且然后维持风门片20的完全打开状态直到引擎冷却液温 度降低至某一温度值，该温度值比第二参考冷却液温度低一定值或更大值。

此外，因为在环境温度低时需要在寒冷天气下(例如，冬季条件)快速加热引擎，所以如果环境空气温度等于或低于预定参考环境空气温度，引擎进气空气温度等于或低于预定参考进气空气温度，且引擎冷却液温度等于或低于预定第三引擎冷却液温度，则电子控制单元30控制开度量至0％，由此使得风门片20处于完全闭合状态，且因此流入引擎室和从引擎室排出的空气被阻塞，而不考虑车辆是否进入停车区间。

这里，第三参考冷却液温度设置为低于第一参考冷却液温度且需要加热引擎的冷却液温度值。

本发明已经参考其优选实施例被具体描述。然而，本领域技术人员将会理解，本发明的范围不限于上述实施例且不偏离本发明原理和精神可作出对这些实施例的修改，本发明的范围在随附权利要求及其等价物中被限定。