用于在车辆悬架中提供推力角校准的车架吊架的利记博彩app

本申请要求2014年7月15日提交的美国专利申请第14/331,661号的优先权，该专利申请的全部内容以参考的方式并入本文中。

背景技术：

本申请总体涉及车辆悬架中的创新和改进。更具体地，本申请涉及车架吊架及相关联的车辆悬架，该车辆悬架提供车辆中的车桥的推力角校准，并且在多车桥（即，串联桥或三联桥）的公路—非公路用（on-off highway）卡车应用中是有效的，或者被应用于单个车桥，诸如，4x2商用车辆。

车辆的中心线可以视作通过在前车桥上的车轮之间的中点以及通过在后车桥上的车轮之间的中点所绘出的线。车辆的推力的方向（或推力线）通常垂直于后车桥的位置；尽管具有独立的后悬架，但推力线是通过分解车辆上的后轮的束角而得到的线。因此，推力线是指车辆推力的方向。

理想地，推力线与车辆中心线重合并且彼此对准。然而，考虑到车辆的大小、制造公差、应力、和部件磨损，车辆中心线与推力线常常不对准，从而形成推力角。该“推力角”是在车辆的中心线和推力的方向（或推力线）之间的角度。为了校准推力角，可以调整前车桥和/或后车桥相对于车辆车架的定向。之前的设计已经使用方形的U形垫片来调整位于行走梁（walking beam）处的杆销的连接处的推力角，从而有效地改变在行走梁处的杆销周围的厚度。这个方法可以用于调整推力角；然而，该方法还具有调整车桥的小齿轮角的不期望的效果。这样一来，在这些情况下对推力角的调整可能需要对车桥的小齿轮角作进一步调整，从而导致在车辆设置期间所消耗的额外的时间、工作量和费用。

因此，需要提供一种调整车辆上车桥的推力角校准的方法，该方法还不导致车桥的小齿轮角的变化。换句话说，期望提供一种车辆悬架，其可以用于在不影响车桥的小齿轮角的情况下调整而使车桥与推力的方向对准。因此，需要独立于车桥的小齿轮角的调整而提供车桥的推力角校准。

技术实现要素：

在一个方面中，提供在车辆悬架中使用的车架吊架，该车架吊架包括：具有第一安装表面和第二安装表面的车架附接部分，定位在车架附接部分下面的第一控制臂安装部分；其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第一安装表面，以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第二安装表面。

在另外的方面中，提供用于支撑纵向延伸的车辆车架纵梁的悬架组件，该悬架组件包括：车架吊架，安装到第一车辆车桥的车桥附接构件，具有第一端部的第一控制臂，该第一端部安装到定位在车架吊架上的第一控制臂安装部分并从该第一控制臂安装部分延伸；并且所述第一控制臂具有安装到车桥附接构件的第二端部；其中，车架吊架包括具有第一安装表面和第二安装表面的车架附接部分，其中，第一控制臂安装部分定位在车架附接部分的下面，其中，第一多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第一安装表面，以及其中，第二多个细长的纵向延伸槽延伸通过车架附接部分的第二安装表面。

附图说明

在本文中参照附图描述本发明的示例性实施例，其中，相同的附图标记标识相同的零件，并且其中：

图1是车辆悬架100的透视图，其示出有在拖动构造中的车辆车架纵梁30；

图2是定位成与车辆车架纵梁30相邻的图1中所示的悬架车架吊架10以及车架支架4和5的透视图；

图3是图1和图2中所示的车架吊架10的透视图；

图4是图1-3中所示的车架吊架10的俯视图；

图5是图1-4中所示的车架吊架10的后视图；

图6是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的透视图，其中车辆车架纵梁30被去除；

图7A是图6中所示的车架支架5的右侧透视图；

图7B是图6中所示的车架支架5的左侧透视图；

图8A是图6中所示的车架支架4的右侧透视图；

图8B是图6中所示的车架支架4的左侧透视图；

图9是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的另一个透视图，其中车辆车架纵梁30被去除；

图10是图1中所示的悬架100的左侧的前视图，其示出有能够用于调整车桥小齿轮角的垫片210；

图11是图1中所示的悬架100的前视图；

图12是俯视图，该俯视图示出如何在不影响车桥小齿轮角度的情况下，能够使用车架吊架10从车架吊架的之前位置10'向前的移动以及车架吊架10a从之前位置10a'向后的移动以便校准车桥40，使其垂直于推力的方向240的方向。

具体实施方式

图1是车辆悬架100的透视图，其示出有在拖动构造中的车辆车架纵梁30和车桥40。如本领域技术人员将意识到的，可以在车辆的每一侧上复制用于车辆悬架100的部件。车辆车架纵梁30可以具有各种构造或横截面，例如C形或I形的车架纵梁。如本领域技术人员将意识到的，可以以已知的方式将车辆车轮（未图示）安装到车辆车桥40的端部。另外，将意识到的是，可以通过一个或多个车辆车架横向构件（未图示）来连接车辆车架纵梁30。

还将意识到的是，车辆悬架100以及在其中使用的部件是示例性的，并且各种部件可以具有不同的形状和大小。因此，例如，车架吊架10可以具有不同的形状，并且可以具有整体的车架附接部分，或者附接到车架吊架15的单个车架支架，以及如图1中所示的第一和第二车架支架4和5。此外，当在本文中使用时，术语“控制臂”要被广义地解释，并且可以与术语“控制杆”是同义词，并且包括用于将一个车辆部件连接到另一个车辆部件的任意构件。

应当理解的是，术语“车辆”在本文中被广义地使用以包含所有类型的车辆，其包括但不限于，所有形式的轿车、货车、公共汽车、休闲旅游车（RVs）等，无论它们是否包括发动机。而且，为了本描述的目的，除非另有具体说明，在本文中术语“车辆”是指车辆或拖车。以此方式，例如，车辆悬架系统是指车辆悬架或拖车悬架。

如在图1中所示，悬架100包括附接到第一车架支架4和第二车架支架5的车架吊架10，第一车架支架4和第二车架支架5可以安装到车辆车架纵梁30。上控制臂8从车架吊架10延伸并且安装到上车桥附接构件50。使用具有衬套9b的衬套组件14b将上控制臂8安装到车架吊架10。下控制臂18在上控制臂8的下方从车架吊架10中延伸，并且下控制臂18安装到下车桥附接构件52。使用具有衬套9a的衬套组件14a将下控制臂8安装到车架吊架10。利用U形螺栓60a及螺母62a和62b以及U形螺栓60b和螺母（未图示），将上控制臂8和下控制臂18经由上车桥附接构件50和下车桥附接构件52附接到车桥40。减震器44的一端安装到弹簧座48，并且另一端利用车架附接部分46安装到车辆车架纵梁30。在图1中悬架100被示出在拖动（trailing）构造中，然而如果需要的话，悬架100也可以用在引导（leading）构造中。

图2是定位成与车辆车架纵梁30相邻的图1中所示的悬架车架吊架10以及车架支架4和5的透视图。在图2中，车架支架4被示出为利用螺栓22a和22b螺栓连接到车架吊架10，在优选实施例中该螺栓22a和22b是M16紧固件。也可以使用具有不同大小、带螺纹或不带螺纹的额外的螺栓或紧固件以将车架支架4附接到车架吊架10。车架支架5被示出为利用螺栓20a和20b螺栓连接到车架吊架10，在优选实施例中该螺栓20a和20b是M16紧固件。也可以使用具有不同大小、带螺纹或不带螺纹的额外的螺栓或紧固件以将车架支架5附接到车架吊架10。

图中显示悬架吊架10具有衬套组件14b，该衬套组件14b可以用于将上控制臂8附接到车架吊架10。在这个实施例中，衬套组件14b使用横向臂构件12b。类似地，图中显示车架吊架10具有衬套组件14a，该衬套组件14a可以用于将下控制臂18附接到车架吊架10。在这个实施例中，衬套组件14a使用横向臂构件12a。本领域技术人员将意识到的是，车架吊架10以示例性构造被示出，并且可以设置有不同的几何结构并具有不同的构造。例如，车架吊架10可以被设计成容纳单个控制臂或额外的控制臂。车架吊架10也可以被设计成容纳不同大小或类型的控制臂和不同大小或类型的衬套。另外，在公开的实施例中，两个单独的车架支架4和5被示出为安装到车架吊架10。然而，也可以使用单个车架支架。而且，在一些实施例中，也可能的是提供具有下述车架支架的车架吊架：该车架支架与车架吊架整体形成以用于附接到车辆车架纵梁。

图3是图1和图2中所示的车架吊架10的透视图。在这个实施例中，车架吊架10包括在车架吊架10的安装表面90上纵向延伸的一对细长槽30a和30b。在本文中使用的术语“纵向地”意指在从车辆的后部到车辆的前部的方向上延伸。细长的槽30a和30b 对应于定位在车架支架5中的孔，螺栓20a和20b延伸通过该孔。因此，通过将螺栓20a和20b插入通过车架支架5并且通过在车架吊架10的安装表面90上的细长槽30a和30b，而将车架支架5安装到车架吊架10。也可以使用额外的细长槽或者甚至单个细长槽。

车架吊架10还包括在车架吊架10的安装表面90上纵向延伸的一对细长槽32a和32b。细长槽32a和32b对应于定位在车架支架4中的孔，螺栓22a和22b延伸通过该孔。因此，通过将螺栓22a和22b插入通过车架支架4并且通过在车架吊架10的安装表面90上的细长槽32a和32b，而将车架支架4安装到车架吊架10。

车架吊架10还包括空隙37和39，这些空隙减小车架吊架10的重量。车架吊架可以形成为铸钢件，然而其也可以被加工出。另外，图中显示车架吊架10具有第一上杆销附接接口73，第二上杆销附接接口77，以及位于第一上杆销附接接口73和第二上杆销附接接口75之间的第一控制臂槽。第一上杆销附接接口73包括通孔72，并且第二上杆销附接接口77包括通孔76以用于安装到杆销衬套组件14b（在图1和图2中所示）。

图中还显示车架吊架10具有第一下杆销附接接口71，第二下杆销附接接口75，以及位于第一下杆销附接接口71和第二下杆销附接接口75之间的第二控制臂槽。第一下杆销附接接口71包括通孔70，并且第二下杆销附接接口75包括通孔74以用于安装到杆销衬套组件14a（在图1和图2中所示）。

图4是图1-图3中所示的车架吊架10的俯视图。图中显示空隙39在安装表面90上在细长槽32a和30a之间延伸，并且图中显示空隙37在安装表面90上在细长槽32b和30b之间延伸。图中显示平坦表面82位于上杆销附接接口73的后端上，并且图中显示平坦表面86位于上杆销附接接口77的后端上。平坦表面82和86被用于将螺栓附接在横向臂衬套组件14b（在图1和图2中所示）中。类似地，图中显示平坦表面80位于下杆销附接接口71的后端上，并且图中显示平坦表面84位于下杆销附接接口75的后端上。平坦表面80和84被用于将螺栓附接在横向臂衬套组件14a（在图1和图2中所示）中。

图5是图1-图4中所示的车架吊架10的后视图。图5显示出延伸通过上杆销接口77的后端上的平坦表面86的通孔76，以及延伸通过上杆销接口73的后端上的平坦表面82的通孔72。图5还显示出延伸通过下杆销接口75的后端上的平坦表面84的通孔74，以及延伸通过上杆销接口71的后端上的平坦表面80的通孔70。

图6是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的透视图，其中车辆车架纵梁30被去除。图中显示车架吊架10具有带有通孔72的上杆销附接接口73，上杆销附接接口77，带有通孔70的下杆销附接接口71，以及带有通孔74的下杆销附接接口75。

图6进一步示出利用螺栓22a和22b安装到车架吊架10的车架支架4。车架支架4由单个板形成，该板被弯曲以形成侧壁126和车架纵梁安装壁136以及基板132和基板134。车架支架4的结构和构造提供了在车架吊架10和车辆车架纵梁之间的牢固连接。车架纵梁安装孔128、129和130定位在车架纵梁安装壁136中，并且用于将车架支架4安装到车辆车架纵梁。

图6还示出利用螺栓20a和20b安装到车架吊架10的车架支架5。图中还显示车架支架5由单个板形成，该板被弯曲以形成侧壁106，侧壁107和车架纵梁安装壁116，以及基板112和基板114。车架支架5的结构和构造提供了在车架吊架10和车辆车架纵梁之间的牢固连接。车架纵梁安装孔108、109和110定位在车架纵梁安装壁116中，并且用于将车架支架5安装到车辆车架纵梁。

车架支架4和5也可以具有适合于将车架吊架10附接到车辆车架纵梁的不同大小或构造。此外，如上所述，车架支架4和5可以是单个车架支架，或者甚至与车架吊架10形成为一体。车架支架4和5可由钢板制成，或者也可以被制成为铸件。

图7A是图6中所示的车架支架5的右侧透视图，并且图7B是图6中所示的车架支架5的左侧透视图。图7A和图7B示出带有螺栓20a和20b的车架支架5，该螺栓20a和20b用于将车架支架5安装到车架吊架。图中还显示车架支架5具有侧壁106、侧壁107和车架纵梁安装壁116，以及基板112和基板114。车架纵梁安装孔108、109、110和111定位在车架纵梁安装壁116中，并且用于将车架支架5安装到车辆车架纵梁。

图8 A是图6中所示的车架支架4的右侧透视图，并且图8B是图6中所示的车架支架4的左侧透视图。图8A和图8B示出带有螺栓22a和22b的车架支架4，该螺栓22a和22b用于将车架支架4安装到车架吊架10。图中显示车架支架4具有侧壁126和车架纵梁安装壁136，以及基板132和基板134。车架纵梁安装孔128、129和130定位在车架纵梁安装壁136中，并且用于将车架支架4安装到车辆车架纵梁。

图9是图1和图2中所示的车架吊架10以及车架支架4和5的另一个透视图，其中车辆车架纵梁30被去除。图中显示螺栓22a延伸通过车架支架4并通过车架吊架10中的细长槽32a，并且图中显示螺栓22b延伸通过车架支架4并通过车架吊架10中的细长槽32b。类似地，图中显示螺栓20a延伸通过车架支架5并通过车架吊架10中的细长槽30a，并且图中显示螺栓20b延伸通过车架支架5并通过车架吊架10中的细长槽30b。

在车架吊架10中的细长槽32a和32b允许在车架吊架10和车架支架4之间的相对纵向移动，同时车架吊架10中的细长槽30a和30b允许在车架吊架10和车架支架5之间的相对纵向移动。细长槽30a、30b、32a和32b可以具有0.5英寸的长度，以便容纳在车架支架4和5和车架吊架10之间的相对纵向移动。这个相对纵向移动还提供在车架吊架10和车辆车架纵梁30之间的相对移动，车架支架4和5固定地安装到该车辆车架纵梁30。另外，经由上控制臂8和上车桥附接构件50并且经由下控制臂18和下车桥附接构件52，车架吊架10被附接到车辆车桥40（见图1和图10）。因此，车架吊架10相对于车架支架4和车架支架5的相对纵向移动还导致在车桥40和车辆车架纵梁30之间的相对纵向移动，这进而允许车辆的推力角的校准。以此方式，当需要时，车架吊架10可以相对于车架支架4和5（并且因此相对于车辆车架纵梁30）纵向移动以便校准车桥40，使得车桥40垂直于推力的方向。而且，车架吊架的纵向移动不影响车桥的小齿轮角。

图10是图1中所示的悬架100的左侧的前视图，其示出有能够用于调整车桥的小齿轮角的垫片210，并且图11是图1中所示的悬架100的前视图。参照图10和图11，图中显示悬架100具有定位在车辆车架纵梁30上的车架支架4和5。利用横向臂衬套组件14b和螺栓72a，上控制臂8被安装到车架吊架10，并且利用横向臂衬套组件14a和螺栓70a，下控制臂18被安装到车架吊架10。上控制臂8还经由上车桥附接构件50和U形螺栓60a被安装到车辆车桥40，并且下控制臂18还经由下车桥附接构件52和U形螺栓被安装到车辆车桥40。利用附接构件46，减震器44被附接到弹簧架48和车辆车架纵梁30。

将意识到的是，通过调整上控制臂8和/或下控制臂18的长度，可以获得期望的车桥40的小齿轮角。可以使用具有孔212的垫片210进行车桥40的小齿轮角的微调。螺栓（诸如，来自横向臂衬套组件14b的螺栓72a）可以经过垫片210的孔212以便使垫片210夹在杆销附接接口与横向臂衬套组件的衬套之间。具体地，图中显示垫片210b定位在上杆销附接接口73和横向臂衬套组件14b的衬套9b之间，并且利用螺栓72a保持就位。类似地，图中显示垫片210a定位在下杆销附接接口71和横向臂衬套组件14a的衬套9a之间，并且利用螺栓70a保持就位。

垫片（诸如，垫片210a或210b）的使用可以用于改变控制臂8或18的有效长度，并且提供对车桥40的小齿轮角的微调。一旦设定了小齿轮角，那么悬架100通过提供在车架吊架10和车架支架4和5之间相对纵向移动而提供车桥40的推力角的校准。如上所述，可以使用在车架纵梁安装壁136中的安装孔128、129和130（在图6中标识）而将车架支架4固定地安装到车辆车架纵梁30。类似地，可以使用在车架纵梁安装壁115中的安装孔108、109、110和111而将车架支架5固定地安装到车辆车架纵梁30（在图6中标识）。车架吊架10相对于车架支架4和5（并且因此相对于车辆车架纵梁30）的相对纵向移动导致车桥40相对于车辆车架纵梁30的相同的相对纵向移动，从而允许车桥40对准车辆的推力方向或推力线。

重要地，因为车桥40经由控制臂8和18连接到车架吊架10，所以车架吊架10相对于车架支架4和5（因此相对于车辆车架纵梁30）的纵向移动对车桥40的小齿轮角没有影响。因此，可以有利地独立于小齿轮角的调整而执行推力角的校准，并且在车桥40的小齿轮角已经被设定之后不会对该小齿轮角产生影响。理想地，校准车桥40以使其垂直于推力的方向。车架吊架10的细长槽30a、30b、32a和32b允许从中心开始在任一方向上的1.4度的推力角的调整。

还将意识到的是，在替代实施例中，代替车架吊架10，车架支架4和5的基部可以设置有细长槽，并且允许在车架吊架10和车架支架4和5（以及车辆车架纵梁30）之间的相同的相对纵向移动。而且，还可以在车架支架5的车架纵梁安装壁116中以及在车架支架4 的车架纵梁安装壁中设置细长的纵向槽，以便提供在车架支架4和5（以及车架吊架10）和车辆车架纵梁30之间的相对纵向移动。

图12是俯视图，该俯视图示出如何在不影响车桥的小齿轮角的情况下，能够使用车架吊架10从车架吊架的之前位置10'向前的移动以及车架吊架10a从之前位置10a'向后的移动而使车桥40对准推力的方向240。图中显示车架吊架10在一侧上被安装到车辆车架纵梁30，并且图中显示车架吊架10a在另一侧上被安装到车辆车架纵梁30a。图中显示车轮230和230a附接到车桥40。车轮230'和230a'用虚线描绘，并且示出当车架吊架按车架纵梁30和30a上的车架吊架10'和10a'（用虚线表示）定位时，车桥40偏离推力角α。图12表明在车辆车架纵梁30上使车架吊架从位置10'纵向地向前移动至位置10并且使车架吊架从位置10a'纵向地向后移动至位置10a，导致车桥40移动至校准位置，使得车桥40垂直于推力的方向240。可以独立于车桥40的小齿轮角而执行这样的车桥角校准，并且不影响车桥40的小齿轮角。

上面已经描述了示例实施例。本领域技术人员将理解的是，在不脱离由权利要求限定的本发明的真实范围和精神的情况下，可以对所描述的实施例作出改变和修改。