一种机场摆渡车安全系统的利记博彩app

本发明涉及机场行驶摆渡车，尤其涉及一种机场摆渡车安全系统。

背景技术：

机场摆渡车往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机乘客，适用于各民航机场的站坪及场所。机场摆渡车往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机乘客。

目前，一般通过控制手刹制动阀来解除驻车制动，而在手刹制动阀不能解除驻车制动情况下通常采用手动扳手拧松复合弹簧制动气室顶部螺栓上的螺母来解除，此过程非常繁琐耗时。

而机场摆渡车在候机楼与远机位飞机之间运行，可能出现机场摆渡车在候机楼与远机位飞机之间意外驻车，且突然出现手制动阀不能快速解除驻车制动而不能使摆渡车快速拖离现场，由此导致意外的危险。

技术实现要素：

基于上述问题，本发明提供了一种机场摆渡车安全系统来保护乘客安全，以避免由于摆渡车意外驻车，无法被快速拖离现场而导致的危险。

为达成上述目的，本发明提供一种机场摆渡车安全系统，其包括充放气机构和控制机构。

充放气机构包括：储气筒、手制动阀、第一电磁阀、快放阀、制动气室及放气阀，其中，储气筒和手制动阀通过第一管路连接，第一管路的一端与主管路的一端连通，主管路的另一端与快放阀连通，储气筒和第一电磁阀通过第二管路连接，第二管路与主管路的一端连通，放气阀设置于与主管路连通的第三支路上，用以切换第三支路的开启或关闭。

控制机构包括信号传感器和控制器，传感器用于感测机场摆渡车的行驶状态和机场摆渡车的车门状态，控制器用于接收来自传感器的行驶状态信号和车门状态信号，并根据行驶状态信号和车门状态信号发出相应的控制信号。

其中，控制机构还包括应急解除制动开关，当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态时，且应急解除制动开关未打开时，控制器发出第一控制信号，使得手制动阀被切换为常开状态，放气阀被切换为常闭状态，储气筒内的气体经由手制动阀和快放阀向制动气室充气，使得机场摆渡车解除制动。

当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态，且应急解除制动开关打开时，控制器发出第二控制信号，使得第一电磁阀被切换为常开状态，放气阀被切换为常闭状态，储气筒内的气体经由第一电磁阀和快放阀向制动气室充气，使得机场摆渡车解除制动。

本发明相较于现有技术的有益效果在于：本发明的机场摆渡车安全系统无需操作手制动阀，更无需采用手动扳手拧松制动气室顶部螺栓上的螺母来解除制动，仅需打开应急解除制动开关，控制器立即向相应电磁阀发出控制信号，储气筒立即充气，实现快速解除制动。因此，当手制动阀失灵，需将使用在候机楼与远机位飞机之间的机场摆渡车快速拖离现场时，可利用本发明的机场摆渡车安全系统在短时间内快速解除制动，便于拖车迅速使机场摆渡车快速拖离机场，避免突然出现手制动阀不能快速解除驻车制动而不能快速拖离现场，而导致意外的危险，保护乘客安全。

附图说明

图1为本发明机场摆渡车安全系统的示意图。

图2为根据本发明机场摆渡车安全系统一实施例的示意图。

图3为根据本发明机场摆渡车安全系统一实施例的动作原理图。

图4为根据本发明机场摆渡车安全系统一实施例的另一动作原理图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的主要技术创意。

参照图1所示，本发明提供一种机场摆渡车安全系统，其包括充放气机构和控制机构。充放气机构包括：储气筒1、手制动阀2、第一电磁阀3、快放阀4、制动气室5及放气阀6，其中，储气筒1和手制动阀2通过第一管路L1连接，第一管路L1的一端与主管路L0的一端连通，主管路L0的另一端与快放阀4连通，储气筒1和第一电磁阀3通过第二管路L2连接，第二管路L2与主管路L0的一端连通，放气阀6设置于与主管路L0连通的第三支路L3上，用以切换第三支路L3的开启或关闭。

控制机构包括信号传感器(未示出)和控制器(未示出)，传感器用于感测机场摆渡车的行驶状态和机场摆渡车的车门状态，例如传感器可包括用于感测机场摆渡车的行驶状态的行驶传感器和用于感测机场摆渡车的车门状态的门传感器。控制器用于接收来自传感器的行驶状态信号和车门状态信号，并根据行驶状态信号和车门状态信号发出相应的控制信号。

其中，控制机构还包括应急解除制动开关。当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态时，且应急解除制动开关未打开时，表示可正常启动车辆，传感器向控制器发出乘客门关闭信号，控制器发出第一控制信号，使得手制动阀2被切换为常开状态，放气阀6被切换为常闭状态，储气筒1内的气体经由手制动阀2和快放阀4向制动气室充气，使得机场摆渡车解除制动，开始行驶。

当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态，若需立即启动车辆时，例如，在手制动阀2在不能解除驻车制动的情况下，需要将使用在候机楼与远机位飞机之间的机场摆渡车快速拖离现场，将应急解除制动开关打开时，此时，控制器发出第二控制信号，使得第一电磁阀3被切换为常开状态，放气阀6被切换为常闭状态，因此，储气筒1与快放阀4之间的第二管路L2被打开，储气筒1内的气体经由第一电磁阀3和快放阀4向 制动气室5充气，使得机场摆渡车解除制动。

此过程无需操作手制动阀，更无需采用手动扳手拧松制动气室顶部螺栓上的螺母来解除制动，仅需打开应急解除制动开关，控制器立即向相应电磁阀发出控制信号，储气筒立即充气，实现快速解除制动。因此，当手制动阀失灵，需将使用在候机楼与远机位飞机之间的机场摆渡车快速拖离现场时，可利用上述实施例在短时间内快速解除制动，便于拖车迅速使机场摆渡车快速拖离机场，避免突然出现手制动阀不能快速解除驻车制动而不能快速拖离现场，而导致意外的危险。

如图2所示的根据本发明机场摆渡车安全系统一实施例的示意图，充放气机构还可包括第二电磁阀7，第二电磁阀7设置于主管路L0上，并与第一管路L1和第二管路L2连通，能够切换第一管路L1与主管路L0的连通和第二管路L2与主管路L0的连通。

当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态时，且应急解除制动开关未打开时，表示能够正常启动车辆，传感器向控制器发出乘客门关闭信号，控制器由此发出第一控制信号，使得手制动阀2为常开状态，放气阀6被切换为常闭状态，由此，储气筒1与快放阀4之间的管路被打开，而第一支路L1被关闭，第一储气筒1内的气体经由手制动阀2、第一电磁阀3及快放阀4向制动气室5充气，使得机场摆渡车解除制动，开始行驶，其动作原理如图3所示。

当传感器感测到机场摆渡车处于停止状态且车门处于关闭状态，且应急解除制动开关打开时，传感器向控制器发出乘客门关闭信号，控制器发出第二控制信号，使得第一电磁阀3被切换为常开状态，放气阀6被切换为常闭状态，第二电磁阀7切换至第一管路L1与主管路L0关闭，而第二管路L2与主管路L0连通，因此，储气筒1内的气体能够经由第一电磁阀3、第二电磁阀7及快放阀4向制动气室5充气，使得机场摆渡车解除制动，其动作原理如图4所示。

其中，第二电磁阀7为梭阀，其切换原理为：当储气筒1内的气体经由第一电磁阀3进入第二电磁阀7时，第二管路L2与主管路L0连通，而第一管路L1与主管路L0之间的连通被切断，气体进一步经由主管路L0进入快放阀8及制动气室5内，如图4所示。

同理，如图3所示，当储气筒1内的气体经由手制动阀2进入第二电磁阀7时，第一管路L1与主管路L0连通，而第二管路L2与主管路L0之间的连通被切断，气体进一步经由主管路L0进入快放阀8及制动气室5内。因此，采用梭阀作为第二电磁阀7可通过气体流动自动切换第一管路L1和第二管路L2分别与主管路L0的连通状态，便于操作。

在一实施例中，如图2所示，储气筒1可包括第一储气筒1-1和第二储气筒1-2，第一储气筒1-1和手制动阀2通过第一管路L1连接，第二储气筒1-2和第一电磁阀3通过第二管路L2连接，从而便于独立控制各管路的充气、放气。

另外，制动气室5可为复合制动气室，制动气室的数量可为多个，其分别与快放阀4连通。

在一实施例中，如图2所示，放气阀6还可包括消声器7，气体可经由消声器8排出，从而降低制动噪音。

综上所述，本发明的机场摆渡车安全系统无需操作手制动阀，更无需采用手动扳手拧松制动气室顶部螺栓上的螺母来解除制动，仅需打开应急解除制动开关，控制器立即向相应电磁阀发出控制信号，储气筒立即充气，实现快速解除制动。因此，当手制动阀失灵，需将使用在候机楼与远机位飞机之间的机场摆渡车快速拖离现场时，可利用本发明的机场摆渡车安全系统在短时间内快速解除制动，便于拖车迅速使机场摆渡车快速拖离机场，避免突然出现手制动阀不能快速解除驻车制动而不能快速拖离现场，而导致意外的危险，保护乘客安全。

虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。