一种折叠车轮的利记博彩app

本发明涉及一种折叠轮胎，尤其涉及一种应用于便携式车辆的折叠轮胎。

背景技术：

目前，市场上的代步工具种类繁多，科技使人们的出行更为便捷更为多样。随着路面交通压力的增大，灵活、环保的便携式车辆(例如自行车)越来越成为大众出行的首选。然而，现有的便携式自行车由于其车轮体积较大在携带或搬运上具有一定的困难，市面上的一些便携式自行车，也往往是只能压缩车身的体积，却不能改变车轮的体积，因此在随身携带时仍有一定的局限性，对于使用者来说及为不便。

技术实现要素：

有鉴于上述现有技术所存在的问题，本发明提出一种便于随身携带的折叠车轮，其作为折叠自行车的一部分，能够在最大限度上减小自行车、尤其是车轮的体积，以利于出行的便利性。

为达上述目的，本发明的折叠车轮包括：车轮轴以及多个折叠单元；所述折叠单元顺序穿设在所述车轮轴上环抱形成车轮且能够围绕车轮轴向同一方向旋转并叠置在一起。

其中，所述折叠单元包括弧形轮胎段及辐条，所述辐条的一端固定连接在弧形轮胎段内侧，另一端活动穿置于所述车轮轴外。

其中，所述辐条为片状体，该片状体靠近所述轮胎段的部分具有一弯曲度，以在车轮接触地面时坚固支撑所述轮胎段。

其中，所述弯曲度是由片状体辐条纵向的窄边向宽边方向弯曲形成。

其中，所述轮胎段由具有弹性形变的软性材质构成，以在车轮使用时减 小震动及增加与地面的接触面积。

其中，所述车轮轴的第一端具有固定设置的端盖；所述端盖底部具有朝向车轮轴第二端延伸的壁，且沿着所述壁远离端盖底部的边缘开设有与所述辐条一一对应且能够容置所述辐条的凹槽。

其中，所述壁远离端盖底部的边缘不在同一径向平面上。

其中，所述凹槽的宽度等于所述辐条的宽度，以将展开后形成车轮的折叠单元的各辐条容置于其对应的各凹槽内而与所述端盖达成联动。

其中，还包括活动套设在所述车轮轴上并可沿车轮轴轴向移动的盖板；所述车轮轴具有一固定设置在其第二端的第二限位部及设置在所述第二限位部与所述端盖之间的第一限位部；当盖板移动至第一限位部并被其限制不能移动时，能够将辐条限制在所述凹槽内；当第一限位部解除限制时，盖板能够移动至第二限位部，使辐条能够脱离凹槽并可旋转叠置。

其中，所述盖板包括底板和围绕所述底板设置的多个凸齿，所述凸齿朝向所述端盖方向且与端盖上的凹槽一一对应，能够在盖板被所述第一限位部限制活动时伸入对应的凹槽进而将辐条限制在凹槽中。

本发明的折叠轮胎还包括：

拉紧装置，设置在其中一个所述折叠单元上；所述拉紧装置连接有一顺序穿设在所述各个折叠单元轮胎段内的拉绳，所述拉绳远离拉紧装置的一端固定在所述拉紧装置所在折叠单元的相临折叠单元的轮胎段内；

锁固装置，设置在所述拉紧装置所在折叠单元轮胎段与所述拉绳远离拉紧装置的一端所在折叠单元的轮胎段之间，以锁合固定所述两个相临轮胎段；

当扣合锁固装置并启动拉紧装置时，所述拉绳被收卷紧绷，使得所述各个折叠单元的轮胎段首尾依次相抵靠从而形成车轮；当打开锁固装置并关闭拉紧装置时，拉绳能够被自由地拉出伸展，使得所述各个折叠单元能够被叠置。

其中，所述拉绳为钢丝绳。

本发明的折叠车轮与现有的车轮相比，具有便于携带、便于存放的特点。 配合折叠自行车架，最大限度的缩小了自行车的体积，使得车轮再也不是影响便携式自行车整体体积的难题。

附图说明

图1为本发明的折叠车轮整体结构示意图。

图2为本发明的折叠单元结构示意图。

图3为本发明中辐条优选结构示意图。

图4a为本发明中盖板被第一限位部限位时的状态示意图。

图4b为本发明中盖板被第二限位部限位时的状态示意图。

图5为本发明中的拉紧结构关闭、锁固装置打开后，部分折叠单元的折叠示意图。

具体实施方式

为充分了解本发明的特征及目的，下面将参照附图，详细描述本发明的优选实施方式。

如图1、图2所示，本发明的折叠车轮包括车轮轴1及多个折叠单元2。所述多个折叠单元2顺序穿设在车轮轴1上首尾相抵环抱形成车轮，并且所述多个折叠单元2能够围绕车轮轴1向同一方向旋转并叠置在一起，以达到在携带时减小车轮体积的目的。其中，折叠单元2旋转的方向可以是围绕车轮轴1顺时针方向，也可以是逆时针方向。

如图2所示，每一折叠单元2均包括弧形的轮胎段21及辐条22。其中，轮胎段21由具有弹性形变的软性材质构成，车辆使用时其载重的压力使该软性材质的轮胎段外侧在与地面接触时发生变形，从而增大了接触面积，而达到减震及增加行驶稳定性的目的。轮胎段21的外侧还具有胎纹，以增加车辆行驶时的摩擦力。辐条22的一端固定连接在轮胎段21的内侧，另一端活动穿置于车轮轴1外且可沿车轮轴1轴向移动。优选的，如图3所示，所述辐条22为宽度和厚度相同的片状体，该片状体靠近轮胎段21的部分具有一弯曲度。具体来讲，该弯曲度是由片状体辐条22纵向的窄边221向宽边 222方向弯曲形成，以在车轮接触地面时坚固支撑其所连接的轮胎段21以及保证片状辐条受力时不易变形。

进一步地，所述多个折叠单元2中的每一根片状辐条的弯曲度均不相同。所述各个片状辐条的弯曲度与其本身的厚度及在车轮轴1上所穿置的排列位置有关。例如，参阅图5所示，以整个车轮的部分辐条A、B、C、D为例，上述四根辐条在车轮轴1上由左至右的顺序分别为顺序1、顺序2、顺序3和顺序4，则当它们所在的折叠单元2展开后，它们所连接的轮胎段A、轮胎段B、轮胎段C、轮胎段D相互抵靠的顺序与上述顺序相同。由于展开后的辐条厚度及所排列的顺序，若辐条A、辐条B、辐条C、辐条D的弯曲度相同，则导致展开后的各轮胎段不能在同一纵向平面上，从而致使车轮无法使用。因此，每根辐条必须具有不同的弯曲度，才能保证各轮胎段按顺序首尾相抵环抱成完整的车胎。例如，辐条B的弯曲度取决于辐条A的厚度，以消除轮胎段B与轮胎段A之间的距离差(该距离差即辐条A的厚度值)。相应地，辐条C的弯曲度取决于辐条A与辐条B的厚度和，以消除轮胎段C与轮胎段A之间的距离差(该距离差即辐条A加辐条B的厚度值)；辐条D的弯曲度取决于辐条A、辐条B与辐条C的厚度和，以消除轮胎段D与轮胎段A之间的距离差(该距离差即辐条A加辐条B加辐条C的厚度值)。以此类推，只有每个折叠单元的辐条具有不同的弯曲度，其所支撑的轮胎段才能在同一纵向平面上环抱形成完整的车胎。

如图1所示，为了使折叠单元环抱形成的车轮更具稳固性，所述多个折叠单元的其中一个上还设有拉紧装置7，该拉紧装置7连接有一拉绳71，其顺序穿设在各个折叠单元轮胎段内的。该拉绳71远离拉紧装置7的一端固定在该拉紧装置7所在折叠单元的相临折叠单元的轮胎段内。其中，该拉绳71优选为钢丝绳。配合拉紧装置7使用的锁固装置8，设置在该拉紧装置7所在折叠单元轮胎段与拉绳71远离拉紧装置的一端所在折叠单元的轮胎段之间，以锁合固定所述两个相临轮胎段。该锁固装置8可以是卡扣式装置、插拔式装置、旋拧式装置等，但不限于上述锁固形式。

当扣合锁固装置8并启动拉紧装置7时，所述拉绳71被收卷紧绷，使得各个折叠单元2的轮胎段21首尾依次相抵靠从而形成车轮；当打开锁固 装置8并关闭拉紧装置7时，拉绳71能够被自由地拉出伸展，使得各个折叠单元2能够被向同一方向旋转并叠置。

再如图1、图4a、图4b所示，车轮轴1的第一端11具有端盖3，该第一端11穿过端盖3的底部并与该底部固定连接。端盖3底部具有朝向车轮轴1的第二端12延伸的壁，且所述壁远离端盖3底部的边缘不在同一径向平面上。该壁上具有沿所述边缘开设的多个凹槽31，所述凹槽31与辐条一一对应且能够容置所述辐条。进一步地，上述凹槽31的宽度等于辐条22的宽度，以将展开后形成车轮的各折叠单元2的各辐条22卡固在其对应的各凹槽31内而在端盖3旋转时随其同步旋转，以达成联动。

此外，本发明的车轮轴1上还活动套设有盖板4，其可沿车轮轴1轴向移动。该盖板4包括底板和围绕该底板设置的多个凸齿41，所述凸齿41朝向端盖3方向且与端盖3上的凹槽31一一对应，能够伸入其对应的凹槽31内进而将辐条22限制在凹槽31中。

车轮轴1的第二端12上固定设有第二限位部6，该第二限位部6与端盖3之间设有第一限位部5。进一步地，该第一限位部5为一可伸缩装置，其可沿车轮轴1径向收缩或伸展，以限制盖板4的移动范围。该第一限位部5不限于上述结构，也可以采用插拔式结构或卡扣式结构等，凡能够实现灵活限制或允许盖板4向第二限位部6方向移动的结构均可作为第一限位部5的结构。如图4a、4b所示，当盖板4移动至第一限位部5并被其限制不能移动时，所述凸齿41能够伸入所对应的凹槽31进而将辐条22限制在凹槽31中防止其脱出；当第一限位部5解除限制时，盖板4能够移动至第二限位部6，辐条22(图未示)能够沿车轮轴1向盖板4方向移动从而脱离凹槽31并旋转叠置，以收缩体积。

本发明的折叠车轮使用时，扣合锁固装置8并启动拉紧装置7同时将盖板4置于第一限位部5处以锁固辐条，使各折叠单元2首尾相互抵顶形成车轮，再将车轮轴1的第一端11、第二端12连接在车轮架上，便可投入使用。欲随身携带或存放时，可打开锁固装置8并关闭拉紧装置7同时将盖板移动至第二限位部6处，然后向同一方向旋转各折叠单元2使它们叠置在一起，以减小车轮体积进而便于携带或存放。

可以理解为，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。