安全气囊总成的利记博彩app与工艺

本发明涉及一种安全气囊总成。本发明还涉及包括这种安全气囊总成的车座和包装车辆安全气囊的方法。

背景技术：
可膨胀的安全气囊通常用于在发生事故时保护车辆例如小汽车、公共汽车、卡车或运货车中的人。安全气囊总成包括可展开安全气囊和被设置为供应气体从而展开所述安全气囊的气体发生器。根据现有技术的已知类型的安全气囊总成结合图1和2如下所述，其中所述安全气囊总成被用作侧面安全气囊总成。一旦启动了所述气体发生器，气流沿多个任意方向径向膨胀离开所述气体发生器的顶部。在展开期间，所述安全气囊推抵在连接于座椅框架的支撑机构和座椅框架自身上，并且在车辆内横向和纵向膨胀。展开期间所述安全气囊还与座椅的硬皮(hardback)相互作用。展开期间所述安全气囊还与门、b-柱和车辆侧面处的面板相互作用。短时间内展开极大的体积。所述安全气囊的展开可导致所述座椅部件(如所述硬皮)上的极高压力。文献US2011/0285119A1公开了一种侧面安全气囊系统和用于制造侧面安全气囊总成的方法。所述安全气囊总成包括被系绳部分所分隔的上安全气囊部分和下安全气囊部分。在所述上、下安全气囊部分之间分配气体的管子延伸穿过所述系绳部分到达所述上、下安全气囊部分。在一个实施例中，所述气体发生器设置在所述管子内部，所述管子先于所述上下安全气囊部分而膨胀。但是，因为文献US2011/0285119A1中的管子基本沿竖直方向延伸，所述安全气囊在沿期望方向(基本上是车辆的前方)完全纵向展开之前将达到其竖直展开的长度。还存在类似于上述对座椅部件的极高压力的危险。US7,597,351B2公开了包括安全气囊和气体发生器的侧面安全气囊总成。所述气体发生器仅从沿所述气体发生器纵向导向的一端放出气体。但是，因为US7,597,351B2的气体发生器安装在座椅处，同时所述气体发生器的纵向沿所述座椅靠背的方向即接近于竖直方向，气流基本上是竖直的。因此所述安全气囊在沿期望方向(基本上为车辆前方)完全纵向展开之前将达到其竖直展开长度。还存在类似于上述对座椅部件的极高压力的危险。

技术实现要素：
本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供一种有用的选择方案。优选提供一种安全气囊总成，其中所述安全气囊至少最先沿预先选定方向展开，所述预先选定方向典型地为期望的初始展开方向。还优选提供一种安全气囊总成，其中与现有技术的安全气囊总成相比，可避免或至少减少在所述安全气囊展开期间对座椅部件的极高压力。还优选提供一种安全气囊总成，在初始展开期间其能够正确地定位所述安全气囊。通过本发明的主题可实现上述目的。因此，在本发明的第一方面，提供了用于车辆的一种安全气囊总成，所述安全气囊总成包括：-可展开的安全气囊，所述安全气囊具有包装状态和展开状态，-适于供应气体从而将安全气囊从所述包装状态展开至所述展开状态的气体发生器，所述气体发生器适于至少在所述安全气囊的初始展开期间基本沿预先选定方向放出气流，其中当处于包装状态时，所述安全气囊的一部分形成起始口袋，所述起始口袋包括带有中间顶点的两个面板，所述起始口袋被定位为所述中间顶点与所述预先选定方向对齐，使得在所述安全气囊的初始展开期间所述起始口袋最先接收所述气流，藉此沿所述预先选定方向展开所述起始口袋。所述预先选定方向是期望所述安全气囊至少最先展开的方向。例如，如果所述安全气囊总成是侧面安全气囊总成，所述预先选定方向基本上是沿车辆的纵向，使得所述安全气囊在尽可能短的时间内可能至少部分、但优选基本上完全填充所述座椅与所述车辆侧面之间的空间，藉此保护坐在座椅上的人免于撞击门、b-柱、车辆侧面处的面板和/或类似物。根据本发明的所述安全气囊将能够在短时间内到达正确位置，因为所述安全气囊在一开始展开时就沿期望方向展开。所述起始口袋由所述安全气囊的一部分形成。所述起始口袋作为气体接收空腔。在所述安全气囊的初始展开期间，所述起始口袋接收所有或基本上所有的放出气体。所述起始口袋形成所述安全气囊的展开体积总和的0％-10％，优选所述起始口袋形成所述安全气囊的展开体积总和的0％-5％。所述安全气囊织物的面板被定义为所述安全气囊织物位于安全气囊的两个折叠部之间的一部分。在包装状态下，所述安全气囊可被折叠或部分折叠和部分卷绕。仅作为示例，所述起始口袋可与所述安全气囊的其余部分一样被折叠。仅作为另一示例，所述起始口袋可被折叠并且所述安全气囊的其余部分可被卷绕。对所述安全气囊除所述起始口袋外的其余部分进行折叠和卷绕的组合也是可能的。所述初始展开是在启动所述气体发生器后即刻发生的展开阶段。仅作为示例，所述初始展开阶段可为所述安全气囊展开时间总和的5％-60％，优选10％-50％，最优选20％-40％。典型地，所述初始展开的时间可为1-5毫秒长。在一个实施例中，在所述安全气囊的展开期间所述起始口袋适于通过基本沿所述预先选定方向流动的气流被展开。所述气体随后流入所述安全气囊，在所述安全气囊的整个展开期间无任何方向的变化。当完全地展开时，本实施例的所述安全气囊将沿与预先选定方向相同的方向具有其纵向伸长量。所述起始口袋的面板可朝向所述气体发生器设置，使得在初始展开期间放出的气流被放至所述起始口袋的两个面板之间。这就有助于沿期望方向即预先选定方向引导气流。所述安全气囊可被如此折叠以使处于包装状态的所述安全气囊还包括在所述起始口袋的至少一侧处的至少一个附加面板，所述附加面板优选具有基本对应于所述起始口袋长度的面板宽度，其中所述长度是从所述气体发生器至所述起始口袋的所述顶点测量得出的。藉此，当包装时所述安全气囊将具有实际扁平的形状。所述附加面板形成附加气袋，其被设置为在所述起始口袋已被至少部分展开之后展开。在所述起始口袋两侧处的附加口袋的数量可为任何数量，如零个、一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个等等。所述安全气囊在所述起始口袋的两侧可包括相同数量的附加面板。可选地，所述安全气囊在所述起始口袋的一侧可具有比所述起始口袋另一侧更多的附加面板。所述附加面板可具有相同的面板宽度，使得其可能将所述安全气囊包装为扁平包装。可选地，面板可具有不同的面板宽度。可能通过沿预定方式包装所述安全气囊来控制展开方向从而控制完全展开安全气囊的方向，例如通过选择所述起始口袋两侧的附加面板的数量、所述附加面板的宽度和/或所述气体发生器的位置是否对称。一般地说，例如如果所述安全气囊的除起始口袋之外的其余部分被卷绕，通过改变所述起始口袋两侧的安全气囊织物的数量可改变展开方向。可在其包装状态的所述安全气囊还可包括连接两个相邻面板的至少一个撕缝，所述撕缝适于在所述安全气囊的展开期间破裂。所述撕缝可用于将所述安全气囊的面板保持在一起处于安全气囊的包装状态。所述撕缝可连接两个相邻附加面板或连接所述起始口袋的面板与附加面板。所述撕缝也可基本跨越所有的面板。所述撕缝例如可用于在所述起始口袋的每一侧将所述附加面板保持在一起。从而实现了细长的包装。此外，所述撕缝可用于防止相对所述预先选定方向的侧向展开扩大，直至所述起始口袋的前部沿预先选定方向向前移动的足够长从而能够开始抽拉所述附加面板为止。所述撕缝适于在远低于将可能损坏所述安全气囊的织物层的力的相对较低的破裂力下破裂。所述破裂力的准确大小适宜地适于控制所述展开的期望目的。所述术语撕缝不仅用于表示实际的接缝，还可用于具有相同目的其它装置，例如粘接条。可选地或附加地，粘着剂可用于两个面板之间从而在安全气囊的包装状态下将它们保持在一起。所述起始口袋的一部分可包括在对应于沿所述预先选定方向放出的所述气流最先冲撞所述起始口袋的位置处的加强安全气囊织物层。藉此，所述安全气囊的织物层在需要加强的地方加强，同时所述安全气囊的织物层的其余部分可被制造的更薄以实现安全气囊的低重量。所述安全气囊总成还可包括从所述气体发生器导入所述起始口袋内的管状结构。这将沿期望方向引导所述放出的气体。所述安全气囊还可包括在所述初始展开期间形成被设置为收集所述气流的气流通道的至少一个安全气囊接缝，藉此沿预先选定方向引导所述气流。根据本发明的安全气囊总成可用于车辆的任何适宜位置，例如作为侧面安全气囊总成。所述气体发生器的侧壁可包括在所述气体发生器的对应于所述预先选定方向的一侧上的第一槽口，基本上沿预先选定方向的所述气流穿过所述第一槽口被放出。可具有沿预先选定方向导向的一个第一槽口或多个第一槽口。所述气体发生器可进一步包括定位在所述第一槽口反面的第二槽口。可具有一个第二槽口或多个第二槽口。如果选择第一和第二槽口，使得它们的气流彼此中和，所述气体发生器就被称为推力中性(thrustneutral)。这至少在制造、存储和运输期间是适宜的，因为例如如果气体发生器被错误地启动，来自第一槽口的气流将平衡来自第二槽口的气流。所述安全气囊总成还可包括偏转器，所述气体发生器连接于所述偏转器，使得在所述安全气囊的展开期间所述第二槽口至少部分被阻挡。因此，当所述气体发生器安装在所述座椅上时，所述气体发生器将主要沿预先选定方向放出气体。阻挡所述第二槽口的所述偏转器可为附加板或所述座椅框架的一部分。所述气体发生器可用于任何安全气囊总成中，也可用于使用根据现有技术安全气囊的安全气囊总成中。所述气体发生器因此可作为与安全气囊总成的其余部分无关的独立单元被出售。在本发明的第二方面中，提供了包括如上所述的安全气囊总成的车座。在本发明的第三方面中，提供了包括如上所述的气体发生器的车座。在本发明的第四方面中，提供了包括如上所述的安全气囊总成的车辆。在本发明的第五方面中，提供了包括如上所述的气体发生器的车辆。在本发明的第六方面中，提供了包括如上所述的车座的车辆。在本发明的第七方面，提供了一种用于包装车辆安全气囊的方法，所述方法包括如下步骤：-选择所述安全气囊的展开方向，-在所述安全气囊内形成起始口袋，-沿所述安全气囊的预先选定方向对齐所述起始口袋，-在所述起始口袋的至少一侧处折叠和/或卷绕所述安全气囊除所述起始口袋外的其余部分。所述术语“所述起始口袋一侧处”指的是从上面以截面图观察安装在车座内的所述安全气囊。在实施例的方法中，所述方法是折叠安全气囊的方法，所述方法包括如下步骤：-形成当安装在车辆内时适于沿所述安全气囊的预先选定方向展开的起始口袋，-沿基本平行于所述预先选定方向的方向挤压除所述起始口袋外所述安全气囊的其余部分从而形成基本扁平的形状，-沿基本上垂直于所述预先选定方向的方向至少折叠一次所述安全气囊，优选所述折叠为V形，最优选为面板宽度基本上对应于所述起始口袋长度的V形，-沿基本上垂直于所述预先选定方向的方向挤压所述至少一个折叠，从而形成扁平包装。作为折叠的可选方案或补充，所述安全气囊的除所述起始口袋之外的其余部分可被卷绕。本方法适于包装侧面安全气囊总成的安全气囊。附图说明下面将进一步参照附图通过非限定性示例描述本发明，其中：图1是根据现有技术的安全气囊总成的示意图，其中为了视野更好，安全气囊被移除；图2a-b是图1的现有技术的安全气囊总成的顶部截面图，图2a示出是在安全气囊的初始展开期间，图2b示出安全气囊的随后展开期间；图3示出在安全气囊的初始展开期间根据本发明第一实施例的安全气囊总成；图4a-e示出根据本发明第二实施例的安全气囊总成是如何被折叠的，图5a-d示出图4a-e的安全气囊是如何被展开的，图6a-c示出根据本发明第三实施例的安全气囊总成是如何被折叠的，图7a-d示出图6a-c的安全气囊是如何被展开的，图8示出撕缝，图9a-c示出根据本发明第四实施例的安全气囊总成是如何被折叠的，图10示出带槽口的气体发生器，以及图11示出图10的所述气体发生器安装在座椅内。应当注意，附图不一定是按比例绘制的，并且本发明某些零件的尺寸可能为清楚起见被放大了。具体实施方式下面将通过实施例例示本发明。但是要了解，包括的实施例仅为解释本发明的原理而非对本发明范围的限定，本发明的范围受到所附权利要求的限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。图1和2a-b示意性地示出根据现有技术被用作侧面安全气囊总成的安全气囊总成102。图1是侧视图，其中为了更好的视野所述安全气囊总成102的安全气囊被移除。图2a-b是顶部截面图，其中可见安全气囊104。所述安全气囊总成102包括与车辆座椅110的座椅框架108相连接的气体发生器106。一旦启动所述气体发生器106，气流沿多个方向径向膨胀离开所述气体发生器106的顶部112。所述安全气囊104意图保护坐在座椅110上的人114免受门、b-柱、面板和/或车辆侧面处其它部件(未示出)的撞击。所述安全气囊104因此意图膨胀并填充座椅110与车辆侧面之间的空间。所述安全气囊总成102还可选地包括连接抵靠座椅框架108的支撑结构116以帮助引导安全气囊104。在展开期间，所述安全气囊104推靠可选的支撑结构116和座椅框架108并且沿车辆的横向和纵向展开，如图2a-b所示。展开期间所述安全气囊104还与座椅110的硬皮118相互作用。展开期间所述安全气囊104还与门、b-柱和车辆侧面处的面板相互作用。短时间内在安全气囊104内放出许多气体。安全气囊104的展开可导致不期望的作用，如对座椅110的部件(例如对硬皮118)的极高压力，如图2b所示。图3示出处于安全气囊4的初始展开期间的根据本发明第一实施例的安全气囊总成2。在所述实施例中，所述安全气囊总成2形成侧面安全气囊总成。气体发生器6沿预先选定方向放出气体，参见箭头，基本沿车辆的纵向。所述气体发生器6连接于座椅10的座椅框架8。所述座椅框架8的形状适配于所述气体发生器6，下面将结合图11进一步解释。安全气囊总成2还包括抵靠连接座椅框架8的支撑结构16。预先选定方向(参见箭头)已被选择，这样安全气囊4将在座椅10与车辆侧面之间的空间展开。在所示情形下，预先选定方向基本上沿车辆的纵向。藉此，与现有技术的具有沿多个方向的径向气流的安全气囊总成102相比，可避免展开期间对座椅10的部件例如硬皮18施加极高压力，或至少减少了压力，参见图1-2b。与现有技术的安全气囊总成102相比，还可避免或减少展开期间与门、b-柱和车辆侧面处面板的相互作用。所述气体发生器6的细节将结合图10和11在下面进一步解释。安全气囊4将能够在短时间内到达正确位置，因为所述安全气囊4从一开始展开就沿期望方向展开。所述安全气囊4被以这样的方式折叠，即，形成包括两个面板22、24和中间顶点26的起始口袋20。面板22、24由安全气囊4的织物层形成。安全气囊织物的面板被定义为安全气囊织物位于安全气囊的两个折叠部之间的部分。因此面板形成“壁”。在安全气囊4的折叠状态下，所述起始口袋20被定位为中间顶点26与所述预先选定方向对齐，使得所述起始口袋20在安全气囊4的初始展开期间至少最先接收从所述气体发生器放出的气流，藉此沿预先选定方向展开所述起始口袋20。所述起始口袋20的织物可选地用附加的织物层27加强，特别是在放出的气流最先冲撞织物的区域处，即所述顶点26周围。图3示出在初始展开期间的情形，示出从所述气体发生器6放出的气流被所述起始口袋20所接收，藉此沿预先选定方向推进所述起始口袋20。所述安全气囊4还包括所述起始口袋20的每一侧处的两个附加口袋28。每个附加口袋28包括两个附加面板30。图3示出的示例因此一共包括具有共10个面板的五个口袋。但是，附加口袋的数量可为任何数量，如一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个等等。虽然所述示例当从上面看截面图时在起始口袋20的每一侧处具有两个附加口袋28，但在每一侧处也可选地具有不同数量的附加口袋28。为了进一步引导放出的气流，所述起始口袋20可选地包括管状结构31和/或内部安全气囊接缝。所述管状结构31可具有图3中的截面锥形的形状。所述管状结构31的较小末端环绕放出所述气流的所述气体发生器6的槽口。所述较大末端指向所述起始口袋20的顶点26。当包装所述安全气囊4时，所述管状结构可与所述起始口袋20一样长。图4a-e在若干步骤中示出根据本发明的第二实施例如何折叠安全气囊总成2的安全气囊4'。所述安全气囊总成2被以从车辆上方观察时的截面图示出。图4a示出在折叠开始之前的安全气囊总成2。所述气体发生器6对称地位于所述安全气囊4'内。可选地，所述气体发生器6可位于所述安全气囊4'外部，使得从所述气体发生器放出的气体例如通过形成所述安全气囊4一部分的通道被导入所述安全气囊4'内。所述安全气囊4'包括前织物层32和后织物层34。首先，选择初始展开的期望方向。在下一步骤中，所述起始口袋20形成并且与预先选定方向对齐。参见图4b。所述起始口袋20位于所述气体发生器6的对面，使得在初始展开期间所述气体发生器6的排气口将气体放出至所述起始口袋6内。随后，折叠和/或卷绕所述安全气囊4'的除所述起始口袋20之外的其余部分，如图所示。通过沿基本平行于所述预先选定方向的方向挤压所述安全气囊4'的其余部分至扁平形状来完成所述折叠。参见图4c。此后，安全气囊4'的除起始口袋20之外的被挤压的其余部分被折叠为之字形。藉此形成附加面板30，在起始口袋20的每一侧处提供附加口袋28。在示出的所述折叠的变型中，所述安全气囊4'的每个V字形包括属于所述前织物层32的两个面板和属于所述后织物层34的两个面板。若干面板30形成所述附加口袋28。参见图4d，其中每个附加口袋28由共六个面板形成，其中三个属于所述前织物层32并且三个属于所述后织物层34。接下来，从侧面即基本垂直于所述第一压缩方向的方向挤压所述安全气囊4'。参见图4e。在示出的实施例中，所述附加面板30的面板宽度w与所述起始口袋20的长度l基本相同，其中所述长度l是从所述气体发生器6至所述起始口袋20的顶点26测量得到的。藉此在最后步骤中形成扁平包装。图5a-d示出图4a-e的安全气囊4'的展开。在初始展开时，所述气体发生器6放出气体至起始口袋20内，其逐渐地填充并且沿预先选定方向推进，参见图5a的箭头。在图5a的初始展开期间，所述安全气囊4'的填充部分的截面长度轴线(参见所述虚线)与所述预先选定方向(参见箭头)重合。当安全气囊4'逐渐地被气体填充时，所述起始口袋20拉开(pullsout)所述附加面板30并且因此拉开所述起始口袋20每一侧处的所述附加口袋28。至少理论上，首先拉开最相邻的附加面板30，随后拉开其它的。参见图5b和5c。最终，最后的附加面板30被拉开直至所述安全气囊4'完全展开。参见图5d。图4和5示出实施例，其中所述安全气囊总成2在所述起始口袋20的两侧处具有相同数量的附加面板30。此外所述附加面板30具有相同的宽度，并且因此所述起始口袋20的两侧处的附加口袋28具有类似的尺寸。因此，安全气囊4'被直接从所述气体发生器6拉开。因此，如图5a-d的顺序所示，在整个展开期间所述安全气囊4'的截面长度轴线(参见所述虚线)与所述预先选定方向(参见箭头)重合。图6和7示出了替换实施例，其中所述安全气囊总成2在所述起始口袋20的一侧比另一侧具有更多附加面板30。因此所述起始口袋20一侧的所述附加口袋比另一侧的更大。当所述完全展开的安全气囊4”的截面长度轴线的期望方向与初始展开期间使用的气流的预先选定方向不同时，可使用这种折叠方式。图6示出的实施例中所述气体发生器6不对称地定位在所述安全气囊4”内，即不处于中央。这个位置可与示出对称位置的图4相比较。以与图4b等同的方式形成所述起始口袋20。此外，所述安全气囊4”如图4c-e那样被挤压、之字形折叠在且另一方向被挤压，参见图6b，最终得到图6c所示的形状。图7a-d示出图6的所述安全气囊4”的展开。首先，所述起始口袋20填充从所述气体发生器6沿预先选定方向(参见箭头)放出的气体。在初始展开时所述安全气囊4”的填充部分(即起始口袋20)的截面长度轴线与图7a所示的初始展开期间的所述预先选定方向重合。所述起始口袋20拉开所述起始口袋20每一侧处的附加面板30，并且由此拉开附加口袋28。至少理论上，首先拉开最相邻的附加面板30，随后拉开其它面板。参见图7b。因为在左手侧具有更少的附加面板30，并且由此所述安全气囊的左手侧比右手侧小，左手侧将在右手侧准备好之前准备好。由此，安全气囊4”的左手侧将被拉伸并且仅在右手侧上继续展开。参见图7c。最终，最后的附加面板30被向外拉开并且所述安全气囊4”被完全展开。参见图7d。当完全展开时，所述安全气囊4”的截面长度轴线(参见虚线)不同于所述预先选定方向(参见箭头)。这种差异是所述安全气囊4”的包装方式产生的结果。因此可能通过沿预定方式折叠所述安全气囊4”，例如通过选择所述起始口袋20两侧处附加面板30的数量、所述附加面板30的宽度和/或所述气体发生器的位置是否对称来控制完全展开安全气囊的方向。一般地说，例如如果所述安全气囊除起始口袋之外的其余部分被卷绕，通过改变所述起始口袋两侧处安全气囊织物的数量可改变展开方向。撕缝可用于将所述安全气囊4'的面板共同保持在所述安全气囊4'的包装状态。撕缝36可连接两个相邻的附加面板30或可基本上跨越所有的附加面板30。在图8所示的实施例中，撕缝36用于将所述附加面板30保持在一起并且将它们连接于起始口袋20的面板22、24。从而实现了细长的包装。此外，所述撕缝36可用于防止相对所述预先选定方向的侧向展开扩大，直至所述起始口袋20的前部沿预先选定方向向前移动的足够长从而能够开始抽拉所述附加面板30为止。所述撕缝36适于在远低于将可能损坏所述安全气囊4的织物层的力的相对较低的破裂力下破裂。所述破裂力的准确大小适宜地适于控制所述展开的期望目的。图9a-c示出根据本发明折叠安全气囊总成的另一变型。图9a示出开始时的类似于图4a的安全气囊总成2。所述气体发生器6对称地位于所述安全气囊4”'内。首先选择初始展开的期望方向。在下一步骤中，所述起始口袋20形成并且与预先选定方向对齐。参见图9b。所述起始口袋20位于所述气体发生器6的对面，使得在初始展开期间所述气体发生器6的排气口将气体放出至所述起始口袋20内。所述步骤等同于图4b。此后，所述安全气囊4”'像在图4c中一样被挤压。然而，在下一步骤中，所述安全气囊4”'除了起始口袋20外仅所述前织物层32被折叠为之字形。藉此，仅在所述前织物层32内形成附加面板30。因此，每个V形状包括前织物层32的两个面板，所述安全气囊4”'的可膨胀部分位于其间。结果如图9c所示，在起始口袋20的每一侧处具有两个附加口袋28，每个附加口袋28包括两个附加面板30。所述附加面板30的面板宽度w基本上与所述起始口袋20的长度l相同。图3所示的安全气囊4像图9a-c那样被折叠为在每一侧处具有两个附加口袋28，但是可在每一侧处使用任何数量的附加口袋。此外，图9a-c的折叠变型也可适宜地用于像图6a中所述气体发生器不对称地定位在安全气囊4”内的情形。图10示意性地示出适用于根据本发明的安全气囊总成中的气体发生器6。这种气体发生器6可用于任何安全气囊总成中，也可用于使用根据现有技术安全气囊的安全气囊总成中。此外，虽然示出的气体发生器6适于侧面安全气囊总成，它也可用于车辆另一位置处的安全气囊总成。所述气体发生器6因此可作为与安全气囊总成2的其余部分无关的独立单元被出售。图10的所述气体发生器6包括第一槽口38，第一槽口38用于当气体发生器6安装在车辆内时在气体发生器6侧壁处对应于所述预先选定方向的位置处放出气体。图10中可具有一个第一槽口38或沿预先选定方向导向的多个第一槽口38。所述气体发生器6还包括定位在第一槽口38相反的侧壁内的第二槽口40。图10中可具有一个第二槽口40或沿与预先选定方向相反的方向导向的多个第二槽口40。如果选择第一槽口38和第二槽口40，使得它们的气流彼此中和，所述气体发生器6就被称为推力中性。这在制造、存储和运输期间是适宜的，因为例如如果气体发生器被错误地启动，来自第一槽口38的气流将平衡来自第二槽口40的气流。所述气体发生器6还包括用于将所述气体发生器6紧固至所述座椅框架8的柱螺栓(studs)42。图11示出当安装在座椅内时图10的所述气体发生器6，其中为了更好的视野安全气囊被移除。所述座椅框架8具有适合于所述气体发生器6的形状，使得座椅框架8阻挡或至少部分阻隔了第二槽口40。因此，当气体发生器6安装在座椅内时，所述气体发生器6将主要沿预先选定方向放出气体。阻挡第二槽口40的偏转器可为附加板，或这种情况下可为所述座椅框架8的一部分。当安装时，所述气体发生器6主要沿预先选定方向放出气体。这与沿多个方向径向离开所述气体发生器106顶端112的图1中现有技术的气体发生器106不同。如上面解释的，在制造、存储和运输期间，因为来自第一槽口38的气流平衡了第二槽口40的气流，因此所述气体发生器6是推力中性的。本发明的进一步改进在所附权利要求的范围内。因而，不应当认为本发明受到此次描述的实施例和附图的限制。相反，本发明的全部范围应当参照说明书和附图被所附权利要求所确定。