充气轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 因为汽车轮胎是使用由天然橡胶和/或合成二烯橡胶制得的橡胶组合物进行制 造的，所以在使用轮胎期间，在高臭氧浓度或紫外线条件下，将促进这种轮胎的劣化，这会 产生裂纹，例如，在胎面主沟槽底部的胎面沟裂纹（tread groove cracking，TGC)。为了抑 制在臭氧的存在下裂纹形成和生长，从而例如在橡胶组合物中使用添加剂，比如抗氧化剂 (例如，N-(l，3-二甲基丁基）-N'_苯基-对苯二胺（6PPD)或聚（2,2,4_三甲基_1，2_)二 氢化喹啉（TMDQ))、或者石油蜡。
[0003] 硫化橡胶中的上述抗氧化剂和石油蜡，在硫化或使用期间向例如轮胎的橡胶表面 移动（喷霜（bloom))，从而被用于保护橡胶远离臭氧。然而，如果过多地添加所述抗氧化 剂和石油蜡至超出橡胶的溶解性，则它们将在使用初期过多地喷霜，从而引起白色变色。此 外，被臭氧氧化的抗氧化剂将引起褐色变色，并且它们类似的过度喷霜将强化褐色变色。进 一步地，如果在轮胎表面上喷霜的蜡等形成了不平坦的霜化层（表面保护层），则将发生光 线的漫反射，使得由降解的抗氧化剂引起的褐色变色更加显著。因此，其难以在防止变色的 同时抑制裂纹形成。
[0004] 随着近来对轻质轮胎需求的增长，将减少在胎面主沟槽底部处的子胎面（sub tread)厚度，以减轻轮胎重量。然而令人遗憾地，该轻质轮胎在轮胎经销商、商店等处储存 期间更容易遭受TGC。
[0005] 如上所述，TGC发生在轮胎使用期间（以下，还可称为使用时的TGC)或在轮胎储 存期间（以下，还可称为储存时的TGC)。通常，使用时的TGC由静态应变和动态应变引起， 并且常常形成多个裂纹，而储存时的TGC主要由静态应变引起，并且常常形成深化的单个 裂纹。
[0006] 尤其是，在如下情况下更容易导致储存时的TGC :在胎面主沟槽底部处的橡胶产 生应变的状态下储存轮胎时，例如，在将轮胎（10~15个轮胎）平堆（水平地）于彼此之 上或将轮胎压入狭窄的直立储存空间时；或者，在将它们储存于高臭氧环境时，例如，储存 在旱季时、在臭氧除臭剂或由旋转马达所产生的电火花附近时等。推测，当胎面主沟槽底部 处的子胎面厚度减少时，胎面主沟槽底部处的橡胶更容易发生应变，由此TGC更容易在储 存期间产生。
[0007] 此外，在制造了约两个月后的充气轮胎中，蜡等喷霜以在轮胎胎面表面上形成薄 膜。上述薄膜倾向于降低初期湿抓地性能。因此，其中存在另一问题：储存的轮胎将具有降 低的初期湿抓地性能。
[0008] 专利文献1记载了，添加聚氧乙烯醚非离子表面活性剂将防止轮胎的外观恶化。 这项技术在以下方面还留有改进的余地：即使在胎面主沟槽底部处的子胎面厚度减少的轮 胎被储存之后，也将防止变色，同时改善初期湿抓地性能和储存时的耐TGC。 引用文献列表 专利文献
[0009] 专利文献 1 :JP H〇5_l9479〇 A
【发明内容】
发明要解决的课题
[0010] 本发明目的在于解决上述问题并提供充气轮胎，即使在胎面主沟槽底部处的子胎 面厚度减少的轮胎被储存之后，该充气轮胎也能显示出良好的初期湿抓地性能，同时防止 变色和储存时的TGC。 解泱课题的方法
[0011] 本发明涉及包括胎面的充气轮胎，所述胎面由胎面用橡胶组合物形成；相对于 100质量份的橡胶组分，所述胎面用橡胶组合物包含：1. 0~8. 0质量份的苯二胺抗氧化剂、 0. 5~4. 0质量份的源自石油的蜡、以及0. 1~5. 0质量份的非离子表面活性剂；所述充气 轮胎在胎面主沟槽底部处的子胎面厚度为3. 0mm以下。
[0012] 优选地，所述非离子表面活性剂为选自于由以下物质构成的组中的至少一种：普 鲁洛尼克（Pluronic)型非离子表面活性剂、以及由下式（1)或式（2)所表示的非离子表面 活性剂中的至少一种：
其中，R1表示C6-C26烃基；d表示整数，
其中，R2和R 3相同或不同，并且各自表示C6-C26烃基；e表示整数。
[0013] 考虑到减轻重量和滚动阻力，所述在胎面主沟槽底部处的子胎面厚度优选为 2. 0mm以下。
[0014] 相对于100质量份的橡胶组分，所述胎面用橡胶组合物优选含有2. 5~8. 0质量 份的选自于由以下物质构成的组中的至少一种：硬脂酸、脂肪酸金属盐、脂肪酸酰胺、以及 酰胺酯。
[0015] 考虑到减轻重量和滚动阻力，所述充气轮胎优选设置有两层钢缓冲层，所述钢缓 冲层的帘线直径为1. 〇_以下。
[0016] 所述充气轮胎优选在轮胎的胎冠部设置有一个胎体（carcass)。
[0017] 所述充气轮胎优选用于客运车辆。 本发明的有益效果
[0018] 本发明的充气轮胎包括胎面。所述胎面由胎面用橡胶组合物形成。相对于100质 量份的橡胶组分，所述胎面用橡胶组合物含有：1. 〇~8. 0质量份的苯二胺抗氧化剂、0. 5~ 4. 0质量份的源自石油的蜡、以及0. 1~5. 0质量份的非离子表面活性剂。即使在储存胎面 主沟槽底部处的子胎面厚度薄至3. Omm以下的轮胎被储存之后，上述轮胎也显示出良好的 初期湿抓地性能，同时防止变色和储存时的TGC。
【具体实施方式】
[0019] 本发明涉及包括胎面的充气轮胎，所述胎面由胎面用橡胶组合物形成；相对于 100质量份的橡胶组分，所述胎面用橡胶组合物包含：1. 〇~8. 0质量份的苯二胺抗氧化剂， 0. 5~4. 0质量份的源自石油的蜡、以及0. 1~5. 0质量份的非离子表面活性剂；所述充气 轮胎在胎面主沟槽底部处的子胎面厚度为3. Omm以下。上述充气轮胎可以显示出在较广温 度范围内优异的抗臭氧性以及显示出良好的抗TGC性（特别是储存时的抗TGC性），并且也 可以充分地防止胎面表面上的褐色变色和白色变色。另外，所述充气轮胎具有良好的初期 湿抓地性能。如上所述，即使在胎面主沟槽底部处的子胎面厚度减少的轮胎被储存之后，本 发明的充气轮胎也显示出良好的初期湿抓地性能，同时防止变色和储存时的TGC，推测源于 以下原因。
[0020] 所述特定的表面活性剂连同蜡和抗氧化剂一起喷霜到轮胎表面上，并且将其熔化 和整平，因而可以减轻白色变色，同时，减少轮胎表面上形成的表面保护层的不规则，从而 可以显著减轻漫反射下显著的褐色变色。此外，将赋予轮胎表面以黑亮的光泽。此外，当添 加特定的表面活性剂时，轮胎胎面表面上形成的蜡等的薄膜具有均匀厚度和柔韧性，并且 一旦与路面接触则易于剥落，或者换言之，胎面表面上的霜化薄膜在短暂的磨合期之后容 易剥落。因此，获得了良好的初期湿抓地性能。另一方面，可以产生TGC的沟槽底部处的平 膜（flat film)并不接触路面，难以剥落，因此可以保持该霜化层（bloom layer)。因此，抗 臭氧性即抗TGC性（特别是储存时的抗TGC性）得到了改善。
[0021] 本发明的充气轮胎包括胎面，并且胎面主沟槽底部处的子胎面厚度为3. Omm以 下。所述胎面主沟槽底部处的子胎面厚度优选为2. 5mm以下，更优选为2. 0mm以下。如果 胎面主沟槽底部处的子胎面厚度大于3. 0_，则轮胎的重量增加使得燃料经济性恶化。所述 胎面主沟槽底部处的子胎面厚度还优选为0. 3mm以上，更优选为0. 5mm以上，进一步优选为 0. 7mm以上。
[0022] 因为本发明的充气轮胎包括特定的组合物的胎面胶，所以即使在胎面主沟槽底部 处的子胎面厚度薄至上述范围的轮胎被储存之后，该轮胎也可以显示出良好的初期湿抓地 性能，同时防止变色和储存时的TGC。 本说明书中使用的胎面主沟槽底部是指，沿着轮胎的圆周方向在胎面中形成的用于排 水的沟槽，并对应于例如JP 2006-069305 A的图1中所图示的在充气轮胎的胎面花纹中的 第一纵向主沟槽12和第二纵向主沟槽13。 本说明书中使用的胎面主沟槽底部处的子胎面厚度是指，在轮胎包括带束的情况 下，沿着轮胎的径向从胎面主沟槽底部的沟槽底面到带束中的带束帘线表面的厚度，或 者在轮胎不包括带束的情况下，沿着轮胎的径向从胎面主沟槽底部的沟槽底面到缓冲层 (breaker)中的钢丝帘线的表面的厚度。
[0023] 本发明的充气轮胎优选设置有两层钢缓冲层。上述结构可以适当地调节胎面部的 滚动应变和接地面的压力分布，从而进一步适当地抑制TGC(特别是储存时的TGC)。 本文中，术语"设置有两层钢缓冲层"是指，轮胎设置有两层由钢丝帘线和涂布有帘线 的橡胶形成的胶布缓冲层（rubberized fabric breakers)。
[0024] 缓冲层中的钢丝帘线的帘线直径优选为1. 5mm以下，更优选为1. 2mm以下，进一步 优选为1. 〇mm以下，特别优选为〇. 8mm以下。该帘线直径优选为0. 3mm以上，更优选为0. 4_ 以上。当帘线直径在上述范围内时，可以更合适地同时实现轻量化、燃料经济性、以及轮胎 储存期间的胎面部的抗压缩变形性（抗储存时的TGC性）。
[0025] 本发明的充气轮胎优选在轮胎的胎冠部设置有一个胎体。相