具有高耐热性和低动态比的消声器吊胶用epdm橡胶组合物的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有高耐热性和低动态比的消声器吊胶用三元乙丙（EPDM)橡胶组合 物。特别地，具有高耐热性和低动态比的消声器吊胶用EPDM橡胶组合物可具有通过混合可 具有异质特性的两种类型的EPDM而得到的各种改善的特性或改善的机械特性。
【背景技术】
[0002] 车辆的消声器吊胶部件可通过减少车身底部中产生的振动和噪音来提供改善的 驾驶舒适性。
[0003] 然而，随着顾客对高功率车辆需要的增长，对汽油直接喷射（GDI)和涡轮发动机 车辆的需求逐渐增加，并且这种车辆发动机可能会导致排气系统周边部件的周围温度升 高。升高的排气系统温度可加速消声器吊胶橡胶单元的固化，且在长期使用之后因消声器 的重量进一步导致橡胶吊胶的偏转。此外，橡胶的振动/噪音隔绝功能可能劣化。
[0004] 因此，需要开发一种EPDM消声器吊胶，其可长时间隔绝车身底部的振动/噪音、使 橡胶老化引起的消声器吊胶变形最小化且预先防止开裂出现。
[0005] 在领域中的相关技术中，已开发出一种基于EPDM材料的消声器吊胶，且该消声器 吊胶使用以消声器吊胶设计形式模制的EPDM橡胶以及覆盖在EPDM的表面上以反射热量的 热反射涂层形成。热反射涂层具有乙烯丙烯酸（AEM)橡胶作为涂覆基质，并向其中混合用 于热反射的铝片。然而，在这种情况下，可能无法改善橡胶组合物自身的物理特性，而是可 通过在橡胶组合物的表面上形成特定的涂层来引发热反射。因此，可能需要单独的操作来 形成涂层，因此导致制造成本增加，且在涂覆工艺中需要小心。
[0006] 此外，已开发出一种防振橡胶组合物，其包括EPM和EAM作为橡胶物质。EPM和EAM 的含量比是EPM/EAM重量比为约95/5至5/95,且EPM的乙烯/丙烯重量比为约40:60至 90:10。该组合物可为在升高的温度环境下，例如扭振减振器、发动机悬置和消声器吊胶中 使用的耐热防振橡胶组合物。
[0007] 此外，在相关技术的另一个例子中，提供一种防振橡胶组合物，其中乙烯丙烯类聚 合物（EPDM)是主要物质，向其中混合天然橡胶和炭黑，并向其中添加过氧化物作为交联 剂，从而使其具有优异的耐热性。当聚合物的总量为100重量份时，相对于50重量份的乙 烯丙烯类聚合物，以小于50重量份混合天然橡胶，且将防振橡胶组合物用于发动机悬置、 消声器吊胶、减振器等。还公开的是一种使用混合交联体系的车辆用高度耐久性防振橡胶 组合物，其相对于100重量份的EPDM橡胶包括25至60重量份的炭黑、0. 1至2重量份的硫 交联剂、1至10重量份的过氧化物交联剂、0. 1至2重量份的活化剂、1至5重量份的促进剂 和1至3重量份的硫化助剂。
[0008] 在相关技术中，这些EPDM橡胶组合物可以有效地改善部分物理特性包括耐热性； 然而，需要改善整体物理特性。此外，这些EPDM橡胶组合物可以针对典型发动机排气系统 的一般耐热条件而最佳地制造，但可能无法在排气系统温度可升高约l〇°C的涡轮/GDI发 动机的消声器吊胶等中使用。
[0009] 在某些相关文件中，已开发出一种EPDM橡胶组合物，其涉及一种用于EPDM替代物 的聚合物混合物，包括高分子量EPDM橡胶、共轭二烯橡胶和低分子量EPDM橡胶。在高分子 量EPDM橡胶中，相对于EPDM，乙烯的含量在约58重量％至约68重量％的范围内且二烯的 含量在约8. 〇重量％至约11. 5重量％的范围内，并且相对于高分子量总重量，油的含量在 约45重量％至约55重量％的范围内。在低分子量EPDM橡胶中，乙烯的含量在约75重量％ 至约85重量％的范围内，并且二烯的含量在约5重量％至约10重量％的范围内。
[0010] 虽然上述的开发通过使用EPDM物质的混合技术对橡胶组合物提供了改善的物理 特性，但早期隔振性能和驾驶区域（driving territories)可能较差，改善物理特性例如耐 热条件受到限制。
[0011] 以上所提供的作为本发明相关技术的说明仅用于帮助理解本发明的背景，并不应 该被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术内。
【发明内容】
[0012] 现在公开本发明以便提供上述与现有技术相关的技术难题的技术方案。因此，本 发明提供一种具有高耐热性、低动态比和各种改善物理特性的消声器吊胶用新型EPDM橡 胶组合物。该EPDM橡胶组合物可通过混合两种类型的EPDM，并进一步向本发明的EPDM组 合物中加入添加剂来制备，该两种类型的EPDM可包含异质的乙烯含量和含油量。
[0013] 在一个方面，本发明一种通过混合两种具有不同物理特性的异质EPDM来提供具 有高耐热性、低动态比和各种改善的物理特性的消声器吊胶用EPDM橡胶组合物。
[0014] 在另一方面，本发明还提供一种即使在应用于车辆的涡轮发动机和GDI发动机的 消声器时，仍具有显著改善的物理特性的消声器吊胶用EPDM橡胶组合物。特别地，本发明 的EPDM橡胶组合物可显著有效地隔绝车身底部的噪音，并且因橡胶老化的延缓使长期驾 驶后的偏转最小化。
[0015] 在示例性实施方式中，本发明提供具有很高耐热性和低动态比的消声器吊胶用 EPDM橡胶组合物，其可包括以下物质的共混混合物：第一 EPDM，包括基于第一 EPDM的总重 量，含量为约68~75重量％的乙烯、含量为约3~10重量％的二烯以及含量为约40~60 重量％的油；以及第二EPDM，包括基于第二EPDM的总重量，含量为约55~62重量％的乙 烯、含量为约3~10重量％的二烯，且不包含油。特别地，第一 EPDM和第二EPDM的重量比 在约7:3至9:1的范围内。
[0016] 根据本发明的各个示例性实施方式，由共混混合物得到的橡胶材料可具有改善的 隔振性能和耐热性能，从而提供可显著有效地用于车辆的消声器吊胶的橡胶组合物。
[0017] 特别地，本发明的橡胶组合物可以显著有效地隔绝车辆驾驶过程中车身底部的噪 音，且当应用于汽车消声器吊胶时，通过延缓橡胶老化，使长期驾驶后的偏转最小化。
[0018] 此外，当将根据本发明的橡胶组合物用于消声器吊胶时，车辆振动噪声区中的指 数（indexes)可因改善的物理特性例如高耐热性和低动态比而得到改善，且可使消声器吊 胶的变形最小化，并可预先防止开裂的出现。因此，本发明的示例性实施方式中的EPDM橡 胶组合物还可使因质量退化例如噪声等引起的客户报怨显著减少。
【附图说明】
[0019] 现在将参考附图图示的本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的上 述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其 中：
[0020] 图1A-1B示出在由根据本发明的示例性实施方式的实施例3的示例性组合物制备 示例性消声器吊胶产品之后进行的在地板振动状态（图1A)和座椅轰鸣状态（图1B)下测 试例2的噪音测量结果。作为比较，将商业化产品应用到车辆。
[0021] 应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本发明基本原理的各种 示例性特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具 体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。
【具体实施方式】
[0022] 应理解，本文使用的术语"车辆"或"车辆的"或其它类似术语包括通常的机动车， 例如，包括多功能运动车（SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶 的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其 它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是具 有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
[0023] 本文使用的术语仅仅是为了说明【具体实施方式】的目的而不是意在限制本发明。如 本文所使用的，单数形式"一个、一种（a、an)"和"该（the)"也意在包括复数形式，除非 上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语"包括（comprises和/或 comprising) "是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添 加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语 "和/或"包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
[0024] 除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语"约"理解为在本领域的 正常容许范围内，例如在均值的2个标准偏差内。"约"可以理解为在所述数值的10%、9%、 8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0. 5%、0. 1%、0. 05%或0? 01% 内。除非另外从上下文 清楚得到，本文提供的所有数值都由术语"约"修饰。
[0025] 本文所用的"EPDM"是指含有乙烯、丙烯和二烯组分的橡胶。EPDM