低温条件下路面坑槽修补材料及其施工处理方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于道路工程养护维修技术领域，特别设及一种低溫条件下路面坑槽修补 材料及其施工处理方法。
【背景技术】
[0002] 道路工程尤其是渐青混凝±路面在使用的过程中受到车辆荷载作用、低溫环境下 溫度作用、水的浸泡及动水压力的冲刷作用等，导致路面容易发生系列病害，其中对交通影 响最大的为路面产生的坑槽病害。该种路面病害使得路面交通产生颠鑛导致行车舒适性严 重降低，同时规模较大的坑槽对行车安全极为不利。另一方面路面产生坑槽病害后，雨水或 者融化后的雪水会渗入路面结构内部，加剧路面的水损害并使得道路的病害快速恶化，对 路面交通的正常运行产生极大的不利作用，所W路面的坑槽病害必须得到及时的修补。
[0003] 由于渐青混合料材料为显著感溫性材料导致渐青混合料的施工质量与溫度条件 具有直接相关性，所W系列渐青混合料的施工、养护等工程环节均在溫度较高的季节进行， 对于北方地区而言上述工程活动一般会选在晚春及夏季进行，对于传统的路面坑槽修补同 样亦在此时段内开展。对于经过养护维修工程后出现的新坑槽等病害由于传统维修技术的 束缚，不适合进行低溫条件下养护维修作业，故只能在明年高溫时段内完成。当前阶段，道 路的养护管理部口对该时段内（低溫）的道路病害维修手段有限，此阶段内产生的坑槽等 病害一方面显著影响行车舒适性及行车安全；另一方面不加处置的坑槽病害会使得路面漏 水加剧路面的病害发生程度，导致明年的养护维修成本增加。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决现有技术中低溫时段内道路病害维修手段有限的技术问题，提供一 种低溫条件下路面坑槽修补材料及其施工处理方法。 阳〇化]应用本发明可有效解决在低溫季节内路面坑槽无法修复的技术问题，打破了传统 修复技术的局限性，对于提升路面的养护水平、改善路面的使用品质具有重要意义。
[0006] 为了解决上述技术问题，本发明的技术方案具体如下：
[0007] 一种低溫条件下路面坑槽修补材料，包括：
[0008] 渐青结合料，所述渐青结合料的成分及渗配比例为：1〇〇份的渐青，4~7份的SESB渐青改性剂，2~6份的80目胶粉颗粒，2~4份的二辛脂，W及8~12份的柴油；
[0009] 矿料级配，所述矿料级配的累计通过百分率为：
[0010] 16. 0mm筛孔其上限为100,下限为95 ; W11] 13. 2mm筛孔其上限为100,下限为80 ; 阳〇1引9. 5mm筛孔其上限为80,下限为60 ; 阳〇1引4. 75mm筛孔其上限为60,下限为30 ;
[0014] 2. 36mm筛孔其上限为40,下限为10 ; 阳〇1引 1. 18mm筛孔其上限为20,下限为5 ;
[0016] 0. 6mm筛孔其上限为15,下限为0;
[0017] 0. 3mm筛孔其上限为12,下限为0; 阳0化]0. 15mm筛孔其上限为8,下限为0 ;
[0019] 0.075mm筛孔其上限为5,下限为0。
[0020] 在上述技术方案中，所述矿料级配的累计通过百分率为：
[0021] 16. 0mm筛孔为 97;
[0022] 13. 2mm筛孔为 90;
[0023] 9. 5mm筛孔为70 ;
[0024] 4. 75mm筛孔为 45; 阳0巧]2. 36mm筛孔为25 ;
[0026] 1.18mm筛孔为 13;
[0027] 0.6mm筛孔为 8;
[0028] 0.3mm筛孔为 6;
[0029]0.15mm筛孔为 4;
[0030] 0.075mm筛孔为 3。
[0031] 在上述技术方案中，所述渐青结合料的成分及渗配比例为：1〇〇份的渐青，5份的 SESB渐青改性剂，4份的80目胶粉颗粒，3份的二辛脂，W及10份的柴油。
[0032] 在上述技术方案中，所述渐青结合料的成分及渗配比例为：100份的渐青，6份的 SESB渐青改性剂，5份的80目胶粉颗粒，3. 5份的二辛脂，W及11份的柴油。
[0033] 在上述技术方案中，所述渐青结合料的成分及渗配比例为：100份的渐青，5. 5份 的SESB渐青改性剂，3份的80目胶粉颗粒，2. 5份的二辛脂，W及9份的柴油。
[0034] 上述的低溫条件下路面坑槽修补材料的施工处理方法，包括W下步骤：
[0035](1)表面洁净处理，利用切割设备将不规则形状的坑槽进行切割，使之具备规则形 状，同时采用鼓风设备将坑槽底部及侧壁等表面浮沉清除；
[0036](2)坑槽界面预热处理，采用相关加热设备将坑槽界面预热至50~60°C ;
[0037] 做坑槽界面涂布粘层油，施工要求同普通粘层油一致。
[0038] 本发明具有W下的有益效果
[0039] 本发明开发了一种可W在较低溫度条件下进行道路坑槽修补的渐青混合料，该种 路面坑槽修补材料由渐青结合料及矿料级配组成，其中渐青结合料由普通90#渐青、SEBS 渐青改性剂、80目胶粉颗粒、二辛脂及施工阶段混入的柴油组成。矿料级配的组成要求见 图5。该种坑槽修补材料最显著的特点是其可W在低溫环境下（如-10°C)进行道路坑槽 修补，且能保持很好的工作性能，对提升低溫区道路的使用品质、促进交通运输事业的发展 具有重要意义。
【附图说明】
[0040] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细说明。
[0041] 图1是本发明的渐青结合料的主要成分，为普通90#渐青；
[0042] 图2是本发明的渐青结合料中的一种主要外渗材料，为SEBS渐青改性剂，其对提 升渐青的粘结效果具有重要意义；
[0043] 图3是本发明的渐青结合料中的一种主要外渗材料，为80目胶粉颗粒，该种材料 可W有效改善普通渐青的感溫效果，对于提升坑槽修补料的低溫路用性能具有显著作用；
[0044] 图4是本发明中设计的渐青结合料，由普通90#渐青、SEBS渐青改性剂、80目胶粉 颗粒、二辛脂等材料组成；
[0045] 图5是本发明中设计的适用于低溫环境条件下的坑槽修补料的矿料级配，该种级 配经过大量的试验验证可W有效保证低溫条件下坑槽修补料的工作性能。
[0046] 图6是采用本发明的渐青结合料和矿料级配所制备的适用于低溫环境下的道路 坑槽修补料，是本发明的最直接成果。
[0047] 图7、图8描述了一种试验测试技术，其中图7是测试原理示意图，图8是试验测试 装置示意图。该种测试技术（界面拉拔力测试）是本发明研究过程中一项重要的试验，W 本试验为主结合其他辅助试验确定渐青结合料的外渗材料的组成。
[0048] 图9为SEBS渐青改性剂渗量对界面拉拔力的影响规律，根据5°C和-10°C两个溫 度条件下的界面拉拔力变化情况可W判定SEBS渐青改性剂的最优渗量。
[0049] 图10为胶粉渗量对界面拉拔力的影响规律，根据5°C和-10°C两个溫度条件下的 界面拉拔力变化情况可W判定80目胶粉颗粒的最优渗量。
【具体实施方式】
[0050] 本发明的核屯、为开发了一种渐青混合料修补材料，其可W在低溫环境条件下与坑 槽接触面具备良好的粘结效果并拥有良好的系列路用性能，从而保证修补材料在后续的行 车荷载反复作用下不至脱落和发生其他病害。而解决上述问题的关键是设计的渐青结合料 并对渐青混合料的级配进行相应设计，即完成路面坑槽修补材料的设计。
[0051] 本发明基于现有技术中存在的工程问题，经过详尽的试验及理论分析，开发出了 一种适用在低溫环境条件下进行路面坑槽修补的材料。该路面坑槽修补材料由渐青结合料 及矿料级配共同构成，制备的渐青混合料可W在-10°c条件下结合相应的施工工艺进行路 面坑槽的修补且取得良好的施工效果，保证路面坑槽经过修补后，修补材料不致在荷载反 复作用下发生脱落并具有优良的路用性能。设计完成的渐青混合料坑槽修补材料由渐青结 合料及具有级配的矿料共同组成，其中渐青结合料由常规90#渐青（见图1)、SEBS渐青改 性剂（见图2)、80目胶粉颗粒（见图3)及相溶剂二辛脂组成，本发明制备完成的渐青结合 料见图4,本发明中设计的矿料级配见图5,设计的路面坑槽修补渐青混合料见图6。
[0052] W下为结合附图对本发明做进一步描述，并结合实施例（W盘锦90#渐青为例） 对本发明做进一步说明： 阳〇5引 实施例1
[0054] (1)确定渐青结合料的组成材料：渐青结合料应该具备低溫条件下良好的工作性 能，即低溫条件下具有良好的"润湿"坑槽界面的能力，同时在摊铺娠压工序完成后具有优 良的坑槽界面粘结效果。具备上述工作性能是该种修补料在低溫条件下实现坑槽修补的前 提条件，且是该种坑槽修补料的核屯、技术。针对上述对坑槽修补料中渐青结合料的基本要 求可知，在设计过程中应尽量选择高标号渐青从而改善其对坑槽界面的"润湿"效果，所W 本发明在设计的过程中选取普通90#渐青（W盘锦90#渐青为例）作为结合料的主要材 料，见附图1。渐青结合料在保证其良好的"润湿"效果后，应该具备较好的粘结效果，经过 大量的试验筛选，确定在普通90#渐青中添加SEBS渐青改性剂，该种改性剂能对普通渐青 起到显著的增粘作用，保证该种坑槽修补料在经过摊铺压实之后与坑槽界面有牢固的粘结 作用，SEBS渐青改性剂见附图2。