塑形用于飞机透明体的玻璃的弯曲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于塑形在飞机透明体中使用的玻璃的弯曲装置，在玻璃弯曲领域中通常被称作弯铁(bending iron)，更具体地，涉及对称地/不对称地塑形被切割至合适的尺寸以便在制造单片的和/或层压的飞机透明体时使用的玻璃板的弯铁。
【背景技术】
[0002]弯曲装置，在弯曲领域通常被称作弯铁，是熟知的，用于塑形在制造陆地、水中、空中和太空交通工具的单片和层压的透明体时使用的玻璃板。一般而言，对在制造陆地和水中交通工具的透明体时使用的玻璃板的处理通常包括:切割玻璃基板，以提供预定尺寸的玻璃板；将具有玻璃板的弯铁移动通过熔炉，以热软化和塑形玻璃板；可控地冷却经塑形的玻璃板，以退火或热强化经塑形的玻璃板；以及在制造陆地或水中交通工具的透明体时使用经塑形的玻璃板。一般而言，对在制造空中和太空交通工具的透明体时使用的玻璃板的处理通常包括:切割玻璃基板，以提供预定尺寸的玻璃板；将具有玻璃板的弯铁移动通过熔炉，以热软化和塑形玻璃板；可控地冷却经塑形的玻璃板，以退火经塑形的玻璃板；将经塑形的玻璃板切割至第二预定尺寸；化学强化经塑形的玻璃板；以及在制造空中或太空交通工具的透明体时使用经塑形的玻璃板。
[0003]塑形与陆地和水中交通工具的透明体一起使用的玻璃板与塑形本讨论感兴趣的与空中和太空交通工具的透明体一起使用的玻璃板的区别在于，与陆地和水中交通工具的透明体一起使用的玻璃板在弯曲之前被切割至合适的尺寸，而与空中和太空交通工具的透明体一起使用的玻璃板在弯曲之前被切割至过大的尺寸并且在弯曲之后被切割至合适的尺寸。在玻璃窗的论述中，为了清楚起见，与陆地和水中交通工具的透明体一起使用的玻璃板的塑形过程也被称作“切割至合适的尺寸”，并且与空中和太空交通工具的透明体一起使用的玻璃板的塑形过程被称作“弯曲后切割”。
[0004]切割至合适尺寸处理对于制造陆地和水中交通工具的透明体来说是可接受的，因为玻璃板较薄，并且陆地和水中交通工具的光学品质要求低于飞机透明体的光学品质要求。更具体地，用于汽车透明体的玻璃的厚度范围在1.8至3毫米(“mm”)的范围内，而用于飞机透明体的玻璃的厚度范围在2至15_的范围内。由于用于制造空中和太空交通工具的透明体的玻璃板较厚，因此具有玻璃板的弯铁在熔炉中停留更长时间，以将板加热至其弯曲温度，这通常会导致在长加热时间段内与弯铁接触的玻璃板形成受损或有痕迹的表面区域。玻璃板的损伤或痕迹可导致玻璃板表面变形，这会使玻璃的光学品质不可接受。此外，在高温情况下，玻璃表面和弯铁的金属表面之间的移动也将在玻璃表面中产生划痕，这导致不可接受的缺陷。
[0005]如现在可以明白的，目前通过提供弯铁和尺寸过大的玻璃板，减少或消除视野区域中的玻璃损伤和痕迹。在塑形玻璃板之后，将经塑形的玻璃板切割至合适的尺寸。切除的玻璃板部分具有弯铁导致的损伤和痕迹。
[0006]如现在可以明白的，有利的是提供一种用以塑形用于空中和太空交通工具的玻璃板的弯铁，其不具有现有弯铁的限制，例如但不限于，不引起会导致透明体的视野区域光学变形的表面缺陷的弯铁；可用于制造对称和不对称地塑形的玻璃板而不会在透明体的视野区域中产生接触区域变形和划痕的弯铁；以及可在切割至合适尺寸的过程中使用，以便塑形玻璃板、制造用于空中和空间交通工具的透明体。
【发明内容】
[0007]本发明涉及一种板弯曲装置，除其他结构之外还包括:支撑构件；板塑形轨，其包括被牢固地安装在支撑构件上的静止塑形轨部分和被枢转地安装在支撑构件上的铰接塑形轨部分；力偏置构件，操作上连接到铰接塑形轨部分，以将铰接塑形轨部分从非塑形位置移动到塑形位置；以及保持构件，其在力偏置构件将铰接塑形轨部分从非塑形位置移动到塑形位置时限制待塑形的板相对于静止塑形轨部分的移动。
[0008]本发明还涉及一种塑形玻璃板的改进方法，以提供用于制造飞机挡风玻璃的经塑形玻璃板。经本发明改进的方法除其他步骤之外还包括步骤:
[0009]确定被定义为期望外周尺寸的平坦玻璃板的外周尺寸，从而使得当塑形出具有期望外周尺寸的平坦玻璃板时提供了用于制造飞机挡风玻璃的经塑形玻璃板；
[0010]提供具有被定义为扩大外周尺寸的外周尺寸的平坦玻璃板，该扩大外周尺寸大于所述期望外周尺寸；
[0011]将具有扩大外周尺寸的平坦玻璃板放置在弯曲装置的塑形轨上，从而使得弯曲装置的塑形轨在所述期望外周尺寸和所述扩大外周尺寸之间的板区域中接合具有所述扩大外周尺寸的板；
[0012]加热、塑形和冷却具有所述扩大外周尺寸的板；
[0013]切割具有所述扩大外周尺寸的经塑形的玻璃板，以提供用于制造飞机挡风玻璃的经塑形的玻璃板；
[0014]利用来自步骤(5)的经塑形的板制造飞机挡风玻璃，其中，包括步骤(I)至(6)的方法被定义为弯曲后切割方法。改进方案除其他步骤之外还包括:
[0015]实施步骤(I);
[0016]提供具有所述期望外周尺寸的平坦玻璃板；
[0017]将具有所述期望外周尺寸的平坦玻璃板放置在弯曲装置的塑形轨上，从而使得弯曲装置的塑形轨在所述期望外周尺寸内的板区域中接合具有所述期望外周尺寸的板；
[0018]加热、塑形和冷却具有所述期望外周尺寸的板；
[0019]利用来自步骤(d)的经塑形的板制造飞机挡风玻璃，其中，包括步骤(a)至(e)的方法被定义为切割至合适尺寸方法。
【附图说明】
[0020]图1是层压的飞机透明体的剖视图，图示了飞机透明体的层压结构。
[0021]图2是为了清楚起见被部分移除的经塑形的玻璃板的等距视图；经塑形的玻璃板是根据本发明的教义塑形的。经塑形的玻璃板可用于制造图1所示类型的层压的飞机透明体。
[0022]图3是本发明的弯曲装置的非限制性实施例的等距视图，其可在实践本发明使用于塑形玻璃板，例如，图2所示类型的经塑形的板。
[0023]图4是图3所示的弯曲装置的相反侧的等距视图。
[0024]图5是可根据本发明的教义塑形的平坦玻璃板的等距视图，以提供经塑形的板，例如，图2所示类型的经塑形的板。
[0025]图6是本发明的塑形轨的非限制性实施例的剖视图。
[0026]图7是可在实践本发明时使用的塑形轨的非限制性实施例的等距视图。
[0027]图8是本发明是塑形轨的非限制性实施例的立体图。
[0028]图9是本发明的板保持和对齐构件的非限制性实施例的侧面立视图。
[0029]图10和11是图3和4所示的本发明的弯曲装置的铰接塑形轨部分的非限制性实施例的端部的枢轴位置的放大等距视图。
[0030]图12是用于移动本发明的铰接塑形轨部分以塑形玻璃板的偏置装置的非限制性实施例的等距视图。
[0031]图13是可根据本发明的教义塑形的平坦板的立视平面图。
[0032]图14是根据本发明的教义塑形的经塑形板的立视平面图。
[0033]图15是可在实践本发明时，除其他之外，用于塑形图14所示类型的玻璃板的本发明的弯曲装置的非限制性实施例的等距视图。
[0034]图16是在实践本发明时用于向图15所示的弯曲装置的铰接轨部分施加偏置力的本发明的偏置装置的非限制性实施例的放大等距视图。
【具体实施方式】
[0035]如在此使用的，空间或方向用语，诸如，“左”、“右”、“内”、“外”、“上方”、“下方”等，
如图所示地涉及本发明。但是，应该理解，本发明可采用各种替代性方位，并且因此这类用于不应被认为是限制性的。此外，如在此使用的，在说明书和权利要求中使用的所有表示大小、物理特征、处理参数、成分含量、反应条件等的数字在所有情形中都被理解为由用语“约”修饰。因此，除非显示矛盾，在以下说明书和权利要求中陈述的数值都可根据本发明试图获得的期望特性而改变。最后，并且并非试图将等价原则的应用限制于权利要求的范围，至少应该根据报告的有效数字的个数并通过应用常见的凑整技术来解释每个数值。此外，本文公开的所有范围都被理解为包括开始和结束的范围值以及包含在其中的所有子范围。例如，确定的范围“I至10”应该被认为是包括最小值1(含)和最大值10(含)之间的任何全部子范围；就是说，开始于最小值I或更大并结束于最大值10或更小的所有子范围，例如，I 至 3.3 ;4.7 至 7.5 ;5.5 至 10 等。
[0036]在论述本发明的非限制性实施例之前，应该理解，本发明的应用不受限于本文示出和论述的特定非限制性实施例的细节，因为本发明可具有其他实施例。此外，本文使用的用于论述本发明的术语是为了描述而非限制。另外，除非另有说明，在以下论述中，相似的附图标记表示相似的元件。
[0037]为了进行以下论述，将参照塑形用于飞机透明体的板来论述本发明。如将明白的，本发明不限于板的材料，例如，板可以是但不限于玻璃板或塑料板。在本发明的广泛实践中，板可包括具有任何期望特征的任何期望材料。例如，板可以是对可见光不透明的、透明的或半透明的。“不透明”是指可见光透射率为0%。“透明”是指可见光透射率在大于0%至100%的范围内。“半透明”是指容许电磁能(例如，可见光)穿过，但扩散此能量，从而不能清楚地看见观看者相反侧的物体。在本发明的优选实践中，板是透明玻璃板。玻璃板可包括在化学钢化中使用的常规的钠钙硅玻璃、硼硅玻璃或锂玻璃。玻璃可以是净片玻璃。“净片玻璃”是指未着色或无色的玻璃。替代性地，玻璃可以是着色或以其他方式具有颜色的玻璃。可以对玻璃进行退火、热处理或化学钢化。在本发明的实践中，玻璃可以是常规的浮法玻璃，并且可具有任何成分、任何光学特性，例如，任何可见光透射率、紫外线透射率、红外线透射率和/或总太阳能透射率。“浮法玻璃”是指通过常规浮法工艺形成的玻璃。美国专利4，744，809和6，094，942中公开了浮法玻璃工艺的例子。
[0038]在本发明的优选实践中，玻璃是可化学强化类型的净片透明玻