刹车蹄片淬火感应器的利记博彩app

本实用新型涉及淬火感应器，具体是一种刹车蹄片淬火感应器。

背景技术：

刹车蹄片是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，其形状如半月形，由于其结构的复杂性导致在淬火时采用连续淬火方式，效率低，且需淬火的4个R处功率无法保证。

技术实现要素：

本实用新型为了实现蹄片感应淬火时的高效率、高质量，特提出一种刹车蹄片淬火感应器。

为此本实用新型的技术方案为，一种刹车蹄片淬火感应器，包括第一感应器线圈，第一感应器线圈下设有第一喷水圈，第一感应器线圈下通过连接底座与变压器连接，其特征在于：对应刹车蹄片的A端在第一感应器线圈的侧面设有第二感应器线圈，并在第二感应器线圈下设有第二喷水圈；其中第一感应器线圈和第二感应器线圈串联为一体，第二感应器线圈通过连接底座和变压器连接形成感应回路；第一喷水圈和第二喷水圈也串联为一体，第二喷水圈再和主回路形成供水回路。

进一步的改进在于：对应刹车蹄片的B端还设有第三感应器线圈和第四感应器线圈，第三感应器线圈和第四感应器线圈下分别设有第三喷水圈和第四喷水圈；其中第三感应器线圈和第四感应器线圈再串联至第一感应器线圈和第二感应器线圈，最后通过第四感应器线圈、连接底座和变压器连接形成感应回路；第三喷水圈和第四喷水圈也和第一喷水圈及第二喷水圈也串联为一体，第四喷水圈再和主回路形成供水回路。

进一步的改进在于：所述的第一感应器线圈和第二感应器线圈以及第三感应器线圈和第四感应器线圈的功率一致。

有益效果：

本实用新型中将第二感应器线圈通过连接底座和变压器连接形成感应回路；第一喷水圈和第二喷水圈也串联为一体，第二喷水圈再和主回路形成供水回路。第三感应器线圈和第四感应器线圈再串联至第一感应器线圈和第二感应器线圈，最后通过第四感应器线圈、连接底座和变压器连接形成感应回路；第三喷水圈和第四喷水圈也和第一喷水圈及第二喷水圈也串联为一体，第四喷水圈再和主回路形成供水回路。

本实用新型采用串联结构，实现一次淬火，使4个R处淬火功率达到一致；效率提高50%；一次淬火，节省人工成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的左视图。

图中1是第一感应器线圈，2是第一喷水圈，3是连接底座，4是第二感应器线圈，5是第二喷水圈，6是第三感应器线圈，7是第三喷水圈，8是第四感应器线圈，9是第四喷水圈。

具体实施方式

如图1、2、3所示，

一种刹车蹄片淬火感应器，包括第一感应器线圈1，第一感应器线圈1下设有第一喷水圈2，第一感应器线圈1下通过连接底座3与变压器连接，对应刹车蹄片的A端在第一感应器线圈1的侧面设有第二感应器线圈4，并在第二感应器线圈4下设有第二喷水圈5；其中第一感应器线圈1和第二感应器线圈4串联为一体，第二感应器线圈4通过连接底座3和变压器连接形成感应回路；第一喷水圈2和第二喷水圈5也串联为一体，第二喷水圈5再和主回路形成供水回路。

对应刹车蹄片的B端还设有第三感应器线圈6和第四感应器线圈8，第三感应器线圈6和第四感应器线圈8下分别设有第三喷水圈7和第四喷水圈9；其中第三感应器线圈6和第四感应器线圈8再串联至第一感应器线圈1和第二感应器线圈4，最后通过第四感应器线圈8、连接底座3和变压器连接形成感应回路；第三喷水圈7和第四喷水圈9也和第一喷水圈2及第二喷水圈5也串联为一体，第四喷水圈9再和主回路形成供水回路。

第一感应器线圈1和第二感应器线圈4以及第三感应器线圈6和第四感应器线圈9的功率一致。