一种汽车门预弯装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车门机械加工技术领域，更具体地说，涉及一种汽车门预弯装置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车门在机械加工时需要进行包边作业，包边作业前通常对汽车门进行一定角度的预弯。现有的汽车门预弯装置，一般使用两个动力源分别输出动力，来实现对汽车门的预弯加工，这样的双动力汽车门预弯装置结构复杂，制造成本高，且机构零件较多，装配积累误差被拉大，因此难以保证汽车门达到理想的预弯角度，不利于汽车门后续的包边作业；且双动力汽车门预弯装置由于采用两个动力源控制，使得对汽车门的预弯动作分为一前一后两步，延长了汽车门进行预弯动作的时间，无法适应如今高节拍的自动化生产节奏。
[0003]关于板件的预弯装置现有技术已有公开，如中国专利公开号:CN 202079141U，公开日:2011年12月21日，发明创造名称为:汽车覆盖件双动斜楔包边预弯装置，该申请案涉及对汽车覆盖件包边进行处理的装置，尤其涉及一种汽车覆盖件双动斜楔包边预弯装置，该装置包括:从动斜楔本体、驱动机构、包合镶块，采用该申请案的装置，由于在驱动机构及压块的作用下，从动斜楔本体及包合镶块配合完成两个动作工序，具体来讲是先在驱动机构的作用下，从动斜楔本体水平移动，此时通过包合镶块实现对制件边板的预弯处理，其次是在压块的下压作用下，继续对预弯处理后的制件边板进行包合处理，使整个工序通过本申请案的装置一次完成，且本申请案的装置各部件结构可根据具体环境设置成不同的规格，其使用比较灵活，结构简单。但是，该申请案的装置结构较复杂，操作过程较繁琐。
【实用新型内容】
[0004]1.实用新型要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述不足，提供了一种汽车门预弯装置，提高了汽车门板材的预弯精度，有助于高节拍的自动化生产线的生产。
[0006]2.技术方案
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0008]本实用新型的汽车门预弯装置，包括驱动机构、连杆机构和压块机构；
[0009]所述连杆机构包括基座、弧形滑道和定位杆，所述定位杆的下端与驱动机构的输出轴固连，定位杆的上端穿入基座的内部，基座的上部侧面设有弧形滑道；所述压块机构包括压块、连接臂、铰链连接块和耐磨滑块，所述连接臂为L形，连接臂的数量为两个，两个连接臂对称地设于基座上部的两侧，两个连接臂之间通过上、下铰链销连接，其中，上铰链销与基座上部侧面的弧形滑道相配合，使得上铰链销能够以下铰链销为中心旋转；耐磨滑块的下端固定在定位杆的上端，耐磨滑块上设有滑块铰链销，所述铰链连接块的一端与滑块铰链销固连，铰链连接块的另一端与上铰链销固连；两个连接臂上固定有用于预弯汽车门的压块。
[0010]作为本实用新型更进一步的改进，所述驱动机构为气缸，定位杆的下端与气缸的活塞杆固连。
[0011]作为本实用新型更进一步的改进，还包括弹簧、弹簧连接块和套筒，所述套筒固定于基座的下端，定位杆穿过上述套筒；定位杆上的某处设有弹簧连接块，该弹簧连接块位于套筒的上方且与套筒不相固定；所述弹簧围绕在定位杆的外侧，弹簧的下端固定在弹簧连接块的上端，弹簧的上端固定在基座的内部。
[0012]作为本实用新型更进一步的改进，基座的内部设有耐磨板，所述耐磨滑块的一侧面沿着耐磨板滑动。
[0013]作为本实用新型更进一步的改进，还包括气缸基座，该气缸基座固定于气缸的上方，所述基座的一侧面上固定有滑块，所述气缸基座上设有与滑块相配合的滑轨。
[0014]作为本实用新型更进一步的改进，还包括挡块和限位块，所述挡块固定于滑块所在的基座侧面上，挡块位于滑块的上方，气缸基座上固定有限位块，限位块位于挡块的上方，限位块与挡块在水平方向上有上下重叠的部分。
[0015]3.有益效果
[0016]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:
[0017]( 1)、本实用新型的汽车门预弯装置，仅使用一个动力源输出动力，来实现对汽车门板材的预弯加工，这样的单动力装置结构紧凑且机构零件较少，节约了装置的制造成本，同时装配积累误差被缩短，充分保证汽车门预弯的精度，有利于汽车门后续的包边作业；且由于采用单个动力源控制，使得对汽车门的预弯动作可一步完成，缩短了汽车门进行预弯动作的时间，提到了装置的工作效率，有助于高节拍的自动化生产线的生产。
[0018](2)、本实用新型的汽车门预弯装置，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。
【附图说明】
[0019]图1为实施例1的汽车门预弯装置的工作过程示意图；
[0020]图2为实施例1的汽车门预弯装置的结构示意图；
[0021]图3为实施例1的汽车门预弯装置水平放置时的剖视结构示意图；
[0022]图4为实施例1的汽车门预弯装置的局部剖视结构示意图。
[0023]示意图中的标号说明:1、压块；2、连接臂；3、弧形滑道；4、铰链连接块；5、耐磨滑块；6、耐磨板；7、基座；8、定位杆；9、弹簧；10、弹簧连接块；11、套筒；12、气缸；13、气缸基座；14、滑轨；15、滑块；16、挡块；17、限位块；a、下铰链销；b、上铰链销；c、滑块铰链销。
【具体实施方式】
[0024]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0025]实施例1
[0026]结合图1~4，本实施例的汽车门预弯装置，包括驱动机构、连杆机构和压块机构。连杆机构包括基座7、弧形滑道3和定位杆8，定位杆8的下端与驱动机构的输出轴固连，具体的，驱动机构为气缸12，定位杆8的下端与气缸12的活塞杆固连；本实施例中，驱动机构还可以为油压缸，油压缸具有动力大且易于精确控制的优点。定位杆8的上端穿入基座7的内部，基座7的上部侧面设有弧形滑道3。压块机构包括压块1、连接臂2、铰链连接块4和耐磨滑块5，连接臂2为L形，连接臂2的数量为两个，两个连接臂2对称地设于基座7上部的两侧，两个连接臂2之间通过上、下铰链销a，b连接，其中，上铰链销b与基座7上部侧面的弧形滑道3相配合，使得上铰链销b能够以下铰链销a为中心旋转。耐磨滑块5的下端固定在定位杆8的上端，耐磨滑块5上设有滑块铰链销c，铰链连接块4的一端与滑块铰链销c固连，铰链连接块4的另一端与上铰链销b固连。两个连接臂2上固定有用于预弯汽车门的压块1。基座7的内部设有耐磨板6，耐磨滑块5的一侧面沿着耐磨板6滑动。本实施例的汽车门预弯装置，还包括弹簧9、弹簧连接块10、套筒11、气缸基座13、挡块16和限位块17，套筒11固定于基座7的下端，定位杆8穿过上述套筒11。定位杆8上的某处设有弹簧连接块10，该弹簧连接块10位于套筒11的上方且与