动车组构架的新型焊接定位夹具的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道车辆转向架焊接定位装置领域，具体涉及一种动车组构架的新型焊接定位夹具。
【背景技术】
[0002]如图1所示，动车组等轨道车辆的转向架构架是由两个横梁I以及平行固连于横梁I两端的侧梁2共同焊接而成的H型结构，该H型构架的几何对称中心是悬空的。在构架的焊接生产过程中，现有的构架组焊夹具通常利用H型构架的几何对称中心作为定位基准，其主要方法是借助两个横梁I的中心确定H型构架的旋转轴和对称轴以及端面基准，并对两个横梁I分别进行定位和夹紧。然而，由于横梁I的上、下两端面分别焊接有不同的附属结构，导致H型构架的上、下两个端面并不对称，同时，侧梁2两翼的圆弧弯折段也会在H型构架反装时对现有的正装夹具形成干涉。因此，在组焊构架时，需要在完成正装端面的焊接以后，还需要改用另外一套适合反装焊接的反装夹具才能避开横梁辅助结构与正装焊接夹具的干涉，从而使反装夹具与反装状态下的构架下端面完全配合。另一方面，H型构架两端的侧梁2的中心各有一个空气簧导向管2-1，该空气簧导向管2-1相对于H型构架的几何对称中心具有严格且固定的相对位置关系，但空气簧导向管2-1通常并不作为任何定位基准。
[0003]由于目前没有能够同时适合构架正装和反装两个端面通用的焊接夹具，致使现有的构架焊接工序需要频繁地更换正装或反装夹具，不但增加了夹具数量和成本，同时也额外占用工作场地，影响生产效率。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有缺少能够同时适合构架正装和反装两个端面通用的焊接夹具，致使现有的构架焊接工序需要频繁地更换正装或反装夹具，不但增加了夹具数量和成本，同时也额外占用工作场地，影响生产效率的技术问题，本实用新型提供一种动车组构架的新型焊接定位夹具。
[0005]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0006]动车组构架的新型焊接定位夹具，其包括矩形框架、圆盘基座、两个横梁压紧组件和两个垂向定位螺杆组件，所述圆盘基座的圆盘与焊接变位机的接口圆盘相匹配；矩形框架由两根长方钢和两根短方钢焊接而成，矩形框架上端面的每一根方钢中心均焊接有一个反装垫板；在两根短方钢中心焊有垂向定位杆轴座；在每根长方钢中段的侧壁上均设有两个压紧组件固定座；矩形框架的下端面与圆盘基座的上端面固连；所述横梁压紧组件包括支臂、压板、压板紧固螺杆、水平定位杆、连接座板、压板销轴和压板紧固螺母；连接座板上设有多个螺孔；连接座板竖直固连于支臂后端面的下部；支臂前端面的中段设有贯通的水平定位杆螺孔，支臂上端面的一半设有向上的销轴凸台基座，所述销轴凸台基座上设有垂直于支臂左、右侧壁的贯通销轴孔；所述支臂上端面的另一半设有竖直的压板紧固螺孔，压板的中段设有贯通的长槽孔，压板的前端通过压板销轴与销轴凸台基座上的销轴孔转动连接；压板紧固螺杆的下端穿过长槽孔并与压板紧固螺孔螺纹连接；压板紧固螺母与压板紧固螺杆的上端螺纹连接，并且压板紧固螺母的下端与压板的上端面连接；所述水平定位杆的中段设有螺纹，其与水平定位杆螺孔螺纹连接并贯穿支臂的前、后两个端面；所述垂向定位螺杆组件包括双头螺柱、辅助定位套和锁紧螺母，辅助定位套的内径小于双头螺柱中段光杆的外径，辅助定位套的下端为圆管，其上端为圆环垫片；所述圆管和圆环垫片同轴并一体成型；所述辅助定位套圆环垫片向上放置，并同轴嵌套在双头螺柱上端的螺纹段上；辅助定位套和锁紧螺母套在双头螺柱上端的螺纹段上，且锁紧螺母与双头螺柱螺纹连接；所述垂向定位螺杆组件通过其双头螺柱下端的螺纹段与矩形框架一个对应的垂向定位杆轴座螺纹连接，所述横梁压紧组件通过其连接座板和螺栓与一个长方钢上的压紧组件固定座固连。
[0007]所述垂向定位杆轴座的外径小于空气簧导向管的内径；所述辅助定位套的下端圆管外径与空气簧导向管的内径相同。
[0008]所述每一根长方钢中段的侧壁上均左、右对称地焊有两块压紧组件固定座；每一根长方钢上的两块压紧组件固定座均与另一根长方钢上的两块压紧组件固定座两两相对。
[0009]所述的两个垂向定位螺杆组件的间距与H型构架两个侧梁上的空气簧导向管的间距相同。
[0010]所述矩形框架中两根长方钢的间距与H型构架的两根横梁的间距相同。
[0011]本实用新型的有益效果是:该动车组构架的新型焊接定位夹具充分利用了与H型构架几何对称中心具有严格且固定相对位置关系的两个空气簧导向管作为全新的构架定位基准，并有效地避免了侧梁两翼的圆弧弯折段在H型构架反装时对传统夹具形成的干涉，从而使得本新型焊接定位夹具能够同时适合构架正装和反装焊接时的端面装夹定位需求，不但大幅降低了夹具的使用数量和制作成本，同时还节约了工作场地的占用率，显著提高了场地和设备的周转效率，能够全面促进生产效益的提升。此外该动车组构架的新型焊接定位夹具还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【附图说明】
[0012]图1是H型转向架构架的立体图；
[0013]图2是本实用新型动车组构架的新型焊接定位夹具的立体图；
[0014]图3是图2的爆炸装配示意图；
[0015]图4是本实用新型横梁压紧组件的立体图；
[0016]图5是图4的爆炸装配示意图；
[0017]图6是本实用新型定位螺杆组件爆炸装配示意图；
[0018]图7是本实用新型动车组构架的新型焊接定位夹具在H型转向架构架正装时的应用不意图；
[0019]图8是本实用新型动车组构架的新型焊接定位夹具在H型转向架构架反装时的应用不意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0021]如图2至图8所示，本实用新型的动车组构架的新型焊接定位夹具包括矩形框架
6、圆盘基座3、两个横梁压紧组件4和两个垂向定位螺杆组件5，圆盘基座3的圆盘与焊接变位机的接口圆盘相匹配，通过变位机T型头螺栓可将二者紧密固连并一同翻转各这种倾角的焊接姿态。矩形框架6由两根长方钢6-1和两根短方钢6-5焊接而成，矩形框架6上端面的每一根方钢中心均焊接有一个反装垫板6-2 ;在两根短方钢6-5中心焊有垂向定位杆轴座6-3 ;在每根长方钢6-1中段的侧壁上均设有两个压紧组件固定座6-4 ;矩形框架6的下端面与圆盘基座3的上端面固连。
[0022]横梁压紧组件4包括支臂4-1、压板4-2、压板紧固螺杆4_3、水平定位杆4_4、连接座板4-5、压板销轴4-6和压板紧固螺母4-7 ;连接座板4-5上设有多个螺孔；连接座板4-5竖直固连于支臂4-1后端面的下部；支臂4-1前端面的中段设有贯通的水平定位杆螺孔4-1-1，支臂4-1上端面的一半设有向上的销轴凸台基座4-1-3，销轴凸台基座4-1-3上设有垂直于支臂4-1左、右侧壁的贯通销轴孔；支臂4-1上端面的另一半设有竖直的压板紧固螺孔4-1-2，压板4-2的中段设有贯通的长槽孔4-2-1，压板4_2的前端通过压板销轴4_6与销轴凸台基座4-1-3上的销轴孔转动连接；压板紧固螺杆4-3的下端穿过长槽孔4-2-1并与压板紧固螺孔4-1-2螺纹连接；压板紧固螺母4-7与压板紧固螺杆4-3的上端螺纹连接，并且压板紧固螺母4-7的下端与压板4-2的上端面连接；水平定位杆4-4的中段设有螺纹，其与水平定位杆螺孔4-1-1螺纹连接并贯穿支臂4-1的前、后两个端面。
[0023]垂向定位螺杆组件5包括双头螺柱5-1、辅助定位套5-2和锁紧螺母5_3，辅助定位套5-2的内径小于双头螺柱5-1中段光杆的外径，辅助定位套5-2的下端为圆管，其上端为圆环垫片。圆管和圆环垫片同轴并一体成型；辅助定位套5-2圆环垫片向上放置，并同轴嵌套在双头螺柱5-1上端的螺纹段上；辅助定位套5-2和锁紧螺母5-3套在双头螺柱5-1上端的螺纹段上，且锁紧螺母5-3与双头螺柱5-1螺纹连接。
[0024]垂向定位螺杆组件5通过其双头螺柱5-1下端的螺纹段与矩形框架6 —个对应的垂向定位杆轴座6-3螺纹连接，横梁压紧组件4通过其连接座板4-5和螺栓与