生。在 精轧时，Fl、F6机架采用WRS长行程窜辊，F2~F5机架采用LVC工作辊，同时所有支持辊 均采用变接触轧制，增强弯辊力板形调控效率和调节范围，对带钢的凸度、平直度和厚度进 行控制，增加宽薄规格钢板的轧制能力。钢板凸度控制在45± 15 μ m，平直度控制在301以 内，厚度控制精度为±30 μ m，为冷轧基板的冷轧和连续退火创造良好的条件。
[0020] (5)层流冷却方式采用前段快速冷却方式，卷取温度为670~690°C，同时卷取后 的钢卷集中堆垛，缓慢冷却，使钢带显微组织由铁素体和珠光体组成，防止钢卷扁卷，并保 证宽薄规格汽车用高强度冷轧基板的力学性能适中，为冷轧基板的冷轧和连续退火创造良 好的条件。
[0021] 本发明的有益效果为：
[0022] 本发明在宽薄规格汽车用高强度冷轧基板的热轧过程中，中间坯平直且不同部位 温差小，精轧稳定。可获得厚度为1. 5~2. 5mm、宽度为1650~2000mm的冷轧基板，钢带凸 度控制在45±15 μ m，平直度控制在301，厚度精度±30 μ m。钢带的头中尾，边中边组织性 能一致性良好。提高了宽薄规格高强度冷轧基板的成材率和生产效率，为450~590MPa级 汽车覆盖件用钢板提供了满足实物质量和性能要求的冷轧基板。
【附图说明】
[0023] 图1是450MPa级宽薄规格高强度冷轧基板的头部显微组织；
[0024] 图2是450MPa级宽薄规格高强度冷轧基板的中部显微组织；
[0025] 图3是450MPa级宽薄规格高强度冷轧基板的尾部显微组织。
【具体实施方式】
[0026] 下面通过实施例对本发明的热轧方法进一步说明，但本发明的保护范围并不局限 于此。
[0027] 本发明实施例汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的化学成分质量百分数为： C0.0 5 ~0· 10%，Si0. 60 ~I. 00%，Mnl. 00 ~1. 60%，Ρ<0· 012%，S<0· 008%，Α10· 05 ~ 0· 10%，CuO. 10 ~0· 15%，Ni0.0 5 ~0· 10%，RE0.00 5 ~0· 010%，余量为 Fe 和其它一些 不可避免的杂质。
[0028] 在中薄板坯连铸连轧生产线上进行了强度级别为450MPa、500MPa和590MPa的宽 薄规格汽车用高强度冷轧基板轧制。冷轧基板厚度小于2. 5mm，宽度范围在1650~2000mm 之间，实物质量和力学性能满足冷轧基板要求。实施例给出了各强度级别典型规格的热轧 方法，具体的加热工艺参数见表1，轧制温度和工艺控制见表2,精轧张力控制见表3,精轧 各机架压缩比分配见表4,冷轧基板的力学性能见表5。冷轧基板头部、中部、尾部的显微组 织分别见图1、图2、图3。
[0029] 表1实施例加热工艺参数
[0031] 表2实施例轧制温度和控制工艺
[0034] 表3实施例精轧张力控制参数
[0036] 表4实施例精轧各机架压下率（％ )分配
[0038] 表5实施例钢冷轧基板的力学性能
[0040] 实施例钢经转炉冶炼，LF精炼处理，连铸成135 X (2000mm/1800mm) X C的板坯，在 大于800°C的温度下热装到炉内采用快速高温加热，炉膛压力在动态中始终处于微正压状 态。粗轧采用5道次等宽轧制，1、5道次高压水除鳞工艺，用保温罩对薄的中间坯保温，保 证钢坯有较高且均匀的入精轧温度，有效减轻精轧负荷，提高精轧稳定性和轧制精度。在6 机架热轧机组上进行大张力轧制，控制各机架的压下率，FI、F6机架采用WRS长行程窜辊， F2~F5机架采用LVC工作辊，同时所有支持辊均采用变接触轧制。F2~F3机架后采用高 水压低水量除鳞，机架间冷却水全部关闭，清洁带钢表面和控制带钢轧制温度。钢板凸度控 制在45±15 μ m，平直度控制在301以内，厚度控制精度为±30 μ m，钢带尺寸控制精准。卷 取后的钢卷集中堆垛，缓慢冷却。获得的宽薄规格汽车用高强度冷轧基板显微组织由铁素 体和珠光体组成，强度合适且波动小，钢板的表面质量和板形良好，为后续生产450MPa~ 590MPa级宽薄规格汽车用高强度冷轧钢板创造了良好的条件。
【主权项】
1. 一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法，其特征在于： (1) 将135X(1650~2000)mm的连铸坯直接热送热装到步进式加热炉内，热装温度> 800°C，预热段以900~1000°C的炉气温度进行高温快速预热，预热时间20~30min;加热 1段、加热2段的温度分别控制在1150~1200°C、1220~1260°C，加热时间10~20min; 均热段的温度1220~1250°C，均热时间70~lOOmin;炉膛压力在动态中始终控制在微正 压状态，降低氧化烧损； (2) 粗轧采用5道次轧制和2道次除鳞工艺，第一架粗轧机R1的1、5道次除鳞，除鳞箱 上下2排喷水集管同时开启，高压水出口压力为20MPa;第一架立辊轧机E1和第二架立辊 轧机E2均采用空过模式，实现等宽度轧制； ⑶粗轧出口温度为1050~1080°C，中间坯厚度30~35mm，宽度1650~2000mm;中 间坯进热轧精轧机组前采用保温罩保温，减轻中间坯在延迟辊道上的温降和头尾及板宽方 向的温差； (4) 精轧为6机架连续轧制，精轧前高压水除鳞，精轧入口温度为1030~1060°C，终轧 温度为890~920°C; (5) 精轧采用大张力轧制，第一架精轧机F1与第二架精轧机F2机架间张力控制在9~ 14N/mm2,第二架精轧机F2与第三架精轧机F3机架间张力控制在15~22N/mm2,第三架精 轧机F3与第四架精轧机F4机架间张力控制在15~20N/mm2,第四架精轧机F4与第五架精 轧机F5机架间张力控制在11~17N/mm2,第五架精轧机F5与第六架精轧机F6机架间张力 控制在7~12N/mm2 ;同时，F1压缩比控制在25~30%，F2~F4采用大压下量轧制，压缩 比控制在45~55 %，F5和F6压缩比控制在15~20 % ;F2~F3机架后采用高水压低水量 除鳞，其余机架间冷却水全部关闭； (6) 精轧FI、F6机架采用WRS长行程窜辊，F2~F5采用LVC工作辊，同时所有支持辊 均采用变接触轧制，增强弯辊力板形调控效率；钢板凸度控制精度为± 15μm，平直度控制 在301以内，厚度控制精度为± 30μm; (7) 层流冷却采用前段快速冷却方式，卷取温度为670~690°C;卷取后的钢卷集中堆 垛，缓慢冷却，保证钢板的显微组织和力学性能。
【专利摘要】一种汽车用宽薄规格高强度冷轧基板的热轧方法，连铸坯热装加热炉后采用高温预热和高温快速加热工艺，降低氧化铁皮与钢基体Cu富集数量；粗轧后中间坯厚度减薄，并采用保温罩减少温降和各部分温差，提高中间坯入精轧温度；降低精轧各机架负荷，提高精轧稳定性。精轧至钢带卷取过程采用控轧控冷工艺，保证冷轧基板具有良好的板形和组织性能的一致性。本发明可获得厚度1.5～2.5mm厚、宽度1650～2000mm的冷轧基板，钢带凸度控制在45±15μm，平直度控制在30I，厚度精度±30μm，钢带头中尾、边中边组织性能均匀一致，并可提高宽薄规格高强度冷轧基板的成材率和生产效率，为450～590MPa级汽车覆盖件用钢板提供了满足实物质量和性能要求的冷轧基板。
【IPC分类】B21B1/26
【公开号】CN105478472
【申请号】CN201410479841
【发明人】王科强, 刘仁东, 王旭, 郭金宇, 徐荣杰, 徐鑫, 张宇, 林利, 李新, 孙成钱
【申请人】鞍钢股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年9月19日