一种汽车金属配件生产用多工位冲压装置的利记博彩app

本发明属于汽车配件生产技术领域，具体涉及一种汽车金属配件生产用多工位冲压装置。

背景技术：

实现从汽车制造大国到汽车强国的转变，需要以强大的零部件产业为基础。改革开放以来，我国汽车零部件行业快速发展，企业自主创新意识逐渐增强，行业自主研发能力逐步提升。但总体来看，我国汽车零部件行业因自主创新能力严重不足，缺乏核心技术产品，众多中小汽配企业多年来在产业低端的同质化竞争局面没有得到根本改变，甚至这种情况已经从国内发展到了国外。

“十二五”期间，支撑我国汽车零部件产业快速发展的诸多内外部因素正发生深刻变化，我国汽车零部件产业面临着国内汽车产业调整、国际贸易格局发生深刻变化的新形势。我国汽车零部件产业自主创新能力薄弱的问题已经日益成为行业本身及整个汽车产业发展的瓶颈制约。加快提高汽车零部件行业自主创新能力建设，是推动汽车零部件产业结构优化升级的迫切需要，是增强我国汽车零部件产业核心竞争能力、建设汽车强国的关键所在。

随着我国进入汽车大国的行列，汽车消费品逐渐走进人们的生活，汽车保有量逐渐增加，汽车报废量也逐年攀升，汽车报废过程中含有大量的有害物质，若不经过拆解处理会对环境和人体健康带来极大的危害，报废汽车拆解回收后可利用的一部分旧件经过再制造可再次实现使用价值，创造经济效益。发展汽车零部件再制造产业逐渐受到人们的重视，汽车零部件再制造产业的发展对社会、经济、人们的健康生活及汽车产业结构调整都具有重要意义。

汽车零部件再制造产业是一种“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的循环经济模式，是废旧汽车最经济的修复手段，实现了经济效益、社会效益、就业效益和生态效益的统一。美国等发达国家已建立了完善的汽车零部件再制造发展服务体系，包括废旧部件回收体系，逆向物流系统等，对于中国汽车零部件再制造的发展模式及发展对策等方面的研究还缺乏系统完整的理论体系。

随着我国社会经济与科技的快速发展，零部件模具加工技术也越来越科技化、先进化，人们更倾向于多重功能、性能集中且携带便捷的需求方向。由此零部件的形体发展趋势是越来越小，越来越精密化和集成化，即其向着薄、小、轻，同时要求高精度的方向发展。

冲压工艺由于比传统机械加工来说有节约材料和能源，效率高，对操作者技术要求不高及通过各种模具应用可以做出机械加工所无法达到的产品，因而它的用途越来越广泛，因此汽车配件中有许多是通过冲压技术生产的。生产过程中有些配件由于要实现独有的功能，因此形状复杂，无法依次冲压成型，这对冲压设备提出了更高的要求。因此，发明汽车金属配件生产用多工位冲压装置，去解决上述缺陷很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车金属配件生产用多工位冲压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车金属配件生产用多工位冲压装置，包括底座，所述底座通过工作台与第一下模、第二下模和第三下模固定连接，所述工作台右侧设有油泵，所述油泵通过主油管与支管固定连接，所述支管分别与第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸固定连接，所述冷第一液压缸下端设有第一上模，所述第二液压缸下端设有第二上模，所述第三液压缸下端设有第三上模，所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别与机身固定连接，所述机身前端设有plc控制器，所述plc控制器通过电磁控制装置与主油管上的电磁阀电性连接。

优选的，所述底座下表边设有4个底脚。

优选的，所述支管设为3个。

优选的，所述第一下模、第二下模和第三下模相互之间通过固定钢板连接在一起。

优选的，所述第二下模固定在滑块上，所述滑块通过卡槽与滑轨滑动连接，且所述滑块通过传动螺母与丝杆传动连接，所述丝杆与轴承座内部的轴承转动连接，所述轴承座固定在机身的侧面，所述丝杆与联轴器的输出轴固定连接，所述联轴器的输入端与伺服电机的输出轴固定连接，所述伺服电机上设有编码器和伺服驱动器，所述编码器与plc控制器电性连接，所述伺服驱动器分别与伺服电机和plc控制器电性连接。

优选的，所述第一下模和第三下模通过导杆与工作台的上表面滑动连接，且导杆的两端通过螺丝与工作台固定连接，所述第一下模、第二下模和第三下模在与相对应的第一上模、第二上模、第三上模竖直面平行的工作台上设有限位挡板。

优选的，所述第一上模、所述第二上模和所述第三上模，以下统称为上模，上模内设置有降温装置，所述降温装置包括设置在上模内部的半导体制冷器，所述半导体制冷器连接有直流电源，所述半导体制冷器包括冷端和热端，且所述热端和冷端通过隔热片隔离，所述冷端与上模紧密接触，所述热端连接有若干热管，所述热管相对于与所述热端连接的另一端连接有环状的翅片散热器，所述热端的上方设置有用于散热的穿设所述翅片散热器的过气通道；所述半导体制冷器的上方设置有吹风装置，所述吹风装置包括设置在上模内的活塞缸，所述活塞缸包括缸顶和缸底，所述活塞缸内密封滑移连接有活塞体，所述活塞体与所述缸顶间连接有弹簧，所述缸底上设置有进气管和出气管，所述进气管与大气相连通，所述进气管上设置有进气单向阀，所述出气管正对所述热端与所述过气通道连通且所述出气管上设置有出气单向阀。

通过上述技术方案，能够对第一上模、第二上模和第三上模进行及时快速的散热，从而能够保障在冲压过程中上模不会过热影响的冲压的质量；具体的实现过程如下，通过半导体制冷器制冷，由于冷端与上模接触因此能过对上模进行降温，为了更好的进行半导体制冷需要对热端进行充分的散热，通过热管对热端进行导热，从而将热量传到至翅片散热器，由于在冲压过程中上模往复的上下运动，因此翅片散热器能够充分与空气进行对流，因此具有良好的散热效果；为了更好的进行散热，设置活塞缸，活塞缸设置活塞体，活塞体与缸顶之间连接有弹簧，在冲压过程中由于惯性和弹簧的作用使得活塞体上下往复运动，在缸底设置出气管和进气管，出气管上有出气单向阀，进气管上设置有进气单向阀，因此在活塞体往复运动的过程中，不断的通过进气管吸入温度较低的外部的空气，并且通过出气管排入到热端，通过气流将热端的热量从过气通道排出。

本发明的技术效果和优点：该汽车金属配件生产用多工位冲压装置，设置油泵和第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸可以为冲床的工作提供动力来源，保证基本功能，设置plc控制器，可以通过控制支管上的电磁阀的开闭来控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的工作状态，工件首先在第一上模和第一下模之间进行第一次冲压，之后转移到第二上模和第二下模之间进行第二次冲压工序，最后转移到第三上模和第三下模之间进行最后一次冲压，三组模具形状不同，因此可以根据需要多次冲压出复杂的汽车配件，同时该装置能够对上模及时的进行冷却，从而保障冲压过程中上模不会过热影响的冲压的质量；该发明设计合理、能够显著提高单位时间的冲压效率、降低生产成本、操作简单值得推广。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的第一下模、第二下模和第三下模的驱动机构结构示意图。

图3为上模的结构示意图。

图4为上模的内部结构示意图。

图中：1底座、2油泵、3工作台、4第一下模、5第二下模、6第三下模、7主油管、8机身、9支管、10plc控制器、11第一液压缸、12第二液压缸、13第三液压缸、14第一上模、15第二上模、16第三上模、17轴承座、18丝杆、19联轴器、20伺服电机、21滑轨、22滑块、23编码器、24伺服驱动器、25固定钢板、26导杆、27冷端、28热端、29隔热片、30热管、31翅片散热器、32过气通道、33活塞缸、34缸顶、35缸底、36活塞体、37弹簧、38进气管、39进气单向阀、40出气管、41出气单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种汽车金属配件生产用多工位冲压装置，包括底座1，所述底座1通过工作台3与第一下模4、第二下模5和第三下模6固定连接，所述工作台3右侧设有油泵2，所述油泵2通过主油管7与支管9固定连接，所述支管9分别与第一液压缸11、第二液压缸12和第三液压缸13固定连接，所述冷第一液压缸11下端设有第一上模14，所述第二液压缸12下端设有第二上模15，所述第三液压缸13下端设有第三上模16，所述第一液压缸11、第二液压缸12和第三液压缸13分别与机身8固定连接，所述机身8前端设有plc控制器10，所述底座1下表边设有4个底脚，所述plc控制器10通过电磁控制装置与主油管7上的电磁阀电性连接。

进一步地，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6相互之间通过固定钢板24连接在一起，所述第二下模5固定在滑块22上，所述滑块22通过卡槽与滑轨21滑动连接，且所述滑块22通过传动螺母与丝杆18传动连接，所述丝杆18与轴承座17内部的轴承转动连接，所述轴承座17固定在机身8的侧面，所述丝杆21与联轴器19的输出轴固定连接，所述联轴器19的输入端与伺服电机20的输出轴固定连接，所述伺服电机20上设有编码器23和伺服驱动器24，所述编码器24与plc控制器10电性连接，所述伺服驱动器24分别与伺服电机20和plc控制器10电性连接，所述第一下模4和第三下模6通过导杆26与工作台3的上表面滑动连接，且导杆26的两端通过螺丝与工作台3固定连接，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6在与相对应的第一上模14、第二上模15、第三上模16竖直面平行的工作台3上设有限位挡板。由于伺服控制装置自身的特点，本发明采用伺服控制装置不仅提高了工作效率，而且冲床精度有了保证；同时其丝杆带动滑块左右运动，进而带动第一下模4、第二下模5和第三下模6同时运动，能够使其第一下模4、第二下模5和第三下模6在没有工作时，不在第一上模14、第二上模15、第三上模16的正下方，大大提高了安全可操作性。

第一上模14、第二上模15和第三上模16，以下统称为上模，上模内设置有降温装置，降温装置包括设置在上模内部的半导体制冷器，半导体制冷器连接有直流电源，半导体制冷器包括冷端27和热端28，且热端28和冷端27通过隔热片29隔离，冷端与上模紧密接触，热端连接有若干热管30，热管30相对于与热端28连接的另一端连接有环状的翅片散热器31，热端的上方设置有用于散热的穿设翅片散热器的过气通道32；半导体制冷器的上方设置有吹风装置，吹风装置包括设置在上模内的活塞缸33，活塞缸33包括缸顶34和缸底35，活塞缸33内密封滑移连接有活塞体36，活塞体36与缸顶34间连接有弹簧37，缸底35上设置有进气管38和出气管40，进气管38与大气相连通，进气管38上设置有进气单向阀39，出气管40正对热端28与过气通道32连通且出气管40上设置有出气单向阀41。

通过上述技术方案，能够对第一上模14、第二上模15和第三上模16进行及时快速的散热，从而能够保障在冲压过程中上模不会过热影响的冲压的质量；具体的实现过程如下，通过半导体制冷器制冷，由于冷端27与上模接触因此能过对上模进行降温，为了更好的进行半导体制冷需要对热端28进行充分的散热，通过热管30对热端进行导热，从而将热量传到至翅片散热器31，由于在冲压过程中上模往复的上下运动，因此翅片散热器31能够充分与空气进行对流，因此具有良好的散热效果；为了更好的进行散热，设置活塞缸33，活塞缸33设置活塞体36，活塞体36与缸顶34之间连接有弹簧37，在冲压过程中由于惯性和弹簧37的作用使得活塞体36上下往复运动，在缸底35设置出气管40和进气管41，出气管40上有出气单向阀41，进气管38上设置有进气单向阀39，因此在活塞体36往复运动的过程中，不断的通过进气管38吸入温度较低的外部的空气，并且通过出气管40排入到热端28，通过气流将热端28的热量从过气通道32排出。

工作原理：工作时，设置油泵2和第一液压缸11、第二液压缸12和第三液压缸13可以为冲床的工作提供动力来源，保证基本功能，设置plc控制器10，可以通过控制支管9上的电磁阀的开闭来控制第一液压缸11、第二液压缸12和第三液压缸13的工作状态，工件首先在第一上模14和第一下模4之间进行第一次冲压，之后转移到第二上模15和第二下模5之间进行第二次冲压工序，最后转移到第三上模16和第三下模6之间进行最后一次冲压，三组模具形状不同，因此可以根据需要多次冲压出复杂的汽车配件，设计合理、能够显著提高单位时间的冲压效率、降低生产成本、操作简单值得推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。