一种后取力发动机孔用挡圈的装配辅具的利记博彩app

本实用新型涉及发动机装配技术领域，更具体地说，它涉及一种后取力发动机孔用挡圈的装配辅具。

背景技术：

在柴油机的装配过程中，对于Q430孔用挡圈的装配，通常采用的方法是使用尖嘴钳将挡圈装配到齿轮轮毂中。由于该挡圈弹性比较大，需要操作者用较大的力才能夹紧挡圈，造成挡圈装配劳动强度大、节拍长的问题，同时，当尖嘴钳夹紧挡圈时，由于挡圈本身的弹性较大并且着力点小，导致在安装过程中极易造成挡圈打滑飞出，存在砸到人的隐患，并且，企业的生产批量较大，传统的装配方法已无法满足企业的需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单，操作简便，可实现快速装配后取力发动机孔用挡圈的装配辅具。

本实用新型的技术方案是这样的：一种后取力发动机孔用挡圈的装配辅具，包括可与轮毂相连的中空结构的导向套和可插接于该导向套内并可与压装机相连的压块，所述的导向套包括可引导所述压块将挡圈压入到位的中空的导向部和位于该导向部下部并与其相连的定位部，所述的导向部内壁设有直径自下而上逐渐增大的第一锥形面，所述的定位部内壁设有直径自下而上逐渐减小的第二锥形面，所述第一锥形面的最小直径小于第二锥形面的最小直径，并且，在所述第二锥形面顶部与所述第一锥形面底部之间的衔接处形成一个环形定位面。

作为进一步地改进，所述第一锥形面上端的环形开口面作为预装挡圈的预装端面，下端的环形开口面作为压入挡圈的压入端面。

进一步地，所述预装端面的内径与挡圈自然状态下的外径相适配，并且，所述压入端面的内径与挡圈安装入孔的内径相适配。

进一步地，所述环形定位面的外径与轮毂台阶面的外径相适配，并且，所述第二锥形面的高度与轮毂台阶面的高度相适配。

进一步地，所述的导向套为下部设有台阶部的柱体，所述导向部的回转面为圆柱面，其最大外径小于定位部的最大外径，并且，所述定位部的回转面为上小下大的锥面。

进一步地，所述的压块为“工”字形的柱状体，包括可在所述导向套和挡圈安装入孔内往复运动的压头、与压装机相连的连接板以及位于所述压头上方并将其与所述连接板相连的中间体。

进一步地，所述压块上的压头的外径与所述第一锥形面下端的最小直径相适配，并且，所述压头的外径小于所述连接板的外径。

进一步地，所述第一锥形面的锥度为2°～10°。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型通过设计导向套和压块配合生产流线的压装机将挡圈压入到位，即可实现在生产流水线上装配Q430孔用挡圈，充分利用了现有设备，达到一个流水线多道工序进行加工的目的；

2、本实用新型结构简单，制作方便，采用导向套和压块辅助压装机将Q430孔用挡圈压装到位，解决了人工夹持挡圈安装困难、费时费力的问题，大大降低了劳动强度和生产成本，提高了生产效率；

3、本实用新型的导向套功能性强，既可起到导向的作用，还可以起到定位支撑的作用，其与挡圈、挡圈安装入孔以及轮毂台阶面的配合精度高，有效保护了挡圈、导向套以及轮毂不受损伤，提高了挡圈的安装精度；

4、本实用新型的操作方法简单，对操作步骤没有严格的要求，也不需要操作者具备任何操作技巧和经验，并且结构简单可靠、制作成本低，可大范围推广至各类孔用挡圈的装配。

附图说明

图1为本实用新型工作时的剖面结构示意图；

图2为本实用新型中导向套的剖面结构放大示意图；

图3为本实用新型中压块的剖面结构放大示意图；

图4为本实用新型中轮毂的剖面结构放大示意图。

其中：1-轮毂、2-导向套、3-压块、4-挡圈、5-挡圈安装入孔、6-轮毂台阶面、21-导向部、22-定位部、23-第一锥形面、24-第二锥形面、25-环形定位面、26-预装端面、27-压入端面、31-压头、32-连接板、33-中间体、34-减重孔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-4，本实用新型的一种后取力发动机孔用挡圈的装配辅具，挡圈4压装在轮毂1内，挡圈4和轮毂1为压装的工件，在轮毂1上本身设置有挡圈安装入孔5和轮毂台阶面6，该装配辅具包括可与轮毂1相连的中空结构的导向套2和可插接于该导向套2内并可与压装机相连的压块3，导向套2包括可引导压块3将挡圈4压入到位的中空的导向部21和位于该导向部21下部并与其相连的用于定位的定位部22，导向部21和定位部22为一体成型的结构，在导向部21的内壁设有直径自下而上逐渐增大的第一锥形面23，在定位部22的内壁设有直径自下而上逐渐减小的第二锥形面24，第一锥形面23的最小直径小于第二锥形面24的最小直径，在第二锥形面顶部与第一锥形面23之间的衔接处形成一个环形定位面25，第一锥形面23和第二锥形面24均为环形锥面，并且，在它们的衔接处形成的台阶面作为环形定位面25，使用时，环形定位面25与轮毂台阶面6相接触，并利用轮毂台阶面6定位支撑导向套2。本实用新型结构简单，操作方便，通过设计导向套2和压块3配合生产流水线的压装机将挡圈4压入到位，即可实现在生产流水线上装配Q430孔用挡圈4，充分利用了现有设备进行压装，达到一个流水线多道工序进行加工的目的，解决了人工夹持挡圈4安装困难、费时费力的问题，大大降低了劳动强度和生产成本，提高了生产效率。

第一锥形面23上端的环形开口面作为预装挡圈4的预装端面26，下端的环形开口面作为压入挡圈4的压入端面27，如图2所示，预装端面26的内径d1与挡圈4自然状态下的外径相适配，优选的，预装端面26的内径d1大于自然状态下挡圈4的外径，它们的差值为1.5mm～3mm，使预装端面26与自然状态下的挡圈4之间为间隙配合，即挡圈4位于预装端面26的下方，便于调整挡圈4的位置，确保挡圈4或挡圈安装入孔5不受损伤；如图2所示，压入端面27的内径d2与挡圈安装入孔5的内径d3相适配，优选的，压入端面27的内径d2小于挡圈安装入孔5的内径d3，它们的差值为d3-d2＝0.6mm～1.5mm，防止挡圈4超出其弹性变形量，确保挡圈4和轮毂1不受损伤；如图2所示，环形定位面25的外径d4与轮毂台阶面6的外径d5相适配，环形定位面25的外径d4可根据与轮毂1相配的尺寸确定，并且，环形定位面25的外径d4大于轮毂台阶面6的外径d5，它们的差值为d4-d5＝0.03mm～0.1mm，便于导向套2来回移动，提高了导向套2的定位精度，确保挡圈4和轮毂1不受损伤；第二锥形面24的高度与轮毂台阶面6的高度相适配，确保第二锥形面24与轮毂台阶面6相接触并将力传递到轮毂1上，有效保护导向套2不受损伤，延长了导向套2的使用寿命。

导向套2为下部设有台阶部的柱体，导向部21的回转面为圆柱面，并且其最大外径小于定位部22的最大外径，使导向套2的受力更均匀，定位部22的回转面为上小下大的锥面，该椎面的锥度与第二锥形面24的锥度相同，便于导向套2插接在轮毂1上，同时避免应力集中，有效延长了导向套2的使用寿命；其第一锥形面23的锥度为2°～10°，优选的，该锥度为5°，便于导向部21与挡圈安装入孔5过渡连接，并且要求第一锥形面23的表面光洁，可减少导向套2与挡圈4的摩擦力，避免挡圈4下行的过程中被拉伤。

在上述的实施例中，压块3为“工”字形的柱状体，包括可在导向套2和挡圈安装入孔5内往复运动的压头31、与压装机相连的连接板32以及位于压头31上方并将其与连接板32相连的中间体33，其压头31、中间体33和连接板32为一体成型的结构，有效提高压块3的刚性强度，压块3上的压头31的外径与第一锥形面23下端的最小直径相适配，即压头31的外径与压入端面27的内径d2相适配，优选的，压头31的外径小于压入端面27的内径d2，它们的差值为1.5mm～3mm，既能确保压头31能够下压挡圈4，还可防止压头31压坏挡圈4和导向套2，其中，压头31的外径小于连接板32的外径，采用较大直径的连接板32与压装机相连，可降低对压装机与压块3的同轴精度要求，便于操作，压块3上设有自压头31的下端面沿压块3的轴心线延伸至连接板32与中间体33的衔接处的减重孔34，可减小压块3的重量，便于人工操作，降低劳动强度。

本实施例总的一种后取力发动机孔用挡圈的装配方法，该方法是通过设计可定位挡圈4并引导其下落至挡圈安装入孔5内的导向套2和可与压装机相连并将挡圈4压入挡圈安装入孔5内的压块3，使二者配合共同辅助压装机将挡圈4压入到位，从而实现在生产流水线上快速精准的压装后取力发动机Q430孔用挡圈4，其中，导向套2包括内部倾斜的导向部21和位于导向部21下部的内外均倾斜的定位部22，具体的操作步骤如下：

步骤1、将轮毂1移至压装机的正下方，然后将导向套2的定位部22下端插接在轮毂1的台阶上，利用轮毂台阶面6支撑导向套2；

步骤2、将挡圈4放入导向部21上端的入口内，并调整挡圈4的位置，使挡圈4与导向部21的上端面保持水平，然后将压块3放在挡圈4的上方；

步骤3、启动压装机，压装机推动压块3下落，挡圈4随着导向部21内部直径逐渐减小而逐渐压缩变小，当挡圈4下落至导向部21与定位部22的衔接处时，挡圈4的直径保持不变并进入挡圈安装入孔5内直至挡圈4压装到位，即可完成挡圈4的装配。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。